2019年是近幾年經(jīng)濟(jì)唱衰最狠的一年，在它即將過去的年底，天貓雙11全天的交易額為2684億，比去年同期增長(zhǎng)20%以上。是不是我們對(duì)“中國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣”有什么誤會(huì)?
為什么我們明顯感受到大環(huán)境不好，但消費(fèi)力一再被證明很強(qiáng)勁？經(jīng)濟(jì)不景氣，消費(fèi)力應(yīng)該乏力，但事實(shí)證明結(jié)果卻相悖?。?strong>原因要從我國(guó)的“三產(chǎn)”說起，我國(guó)第一產(chǎn)業(yè)指的是各類水生、土生等農(nóng)業(yè)原始產(chǎn)品，林業(yè)、畜牧業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等，農(nóng)民伯伯挑起了這一重?fù)?dān)。
這一產(chǎn)業(yè)的比重從改革開放開始就逐步下滑，很正常，也是件好事，這樣第二和第三產(chǎn)業(yè)才能提高增長(zhǎng)比重，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家的變化趨勢(shì)。
但第一產(chǎn)業(yè)的比重下滑對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)沒什么影響，造成我們感受到“經(jīng)濟(jì)不景氣”的是第二產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)、采掘業(yè)、建筑業(yè)和公共工程等。
這里有2個(gè)代表就是房產(chǎn)和汽車，汽車賣的不好不僅是我這個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)人員感受強(qiáng)烈，持幣觀望的消費(fèi)者們也是看在眼里，汽車部分我放在后面講。
先講講今年財(cái)富縮水近700億的王健林，早在2015年萬達(dá)就開始"去地產(chǎn)化"，隔壁老王表示：“我的想法四到五年之內(nèi)，萬達(dá)去房地產(chǎn)化，之后的萬達(dá)是一個(gè)服務(wù)業(yè)公司"，不得不感嘆這些商界領(lǐng)袖的眼光和魄力，但最終地產(chǎn)板塊的嚴(yán)重縮水是不爭(zhēng)的事實(shí)。
王健林因財(cái)富嚴(yán)重縮水跌至14名
第三產(chǎn)業(yè)指通訊產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、餐飲業(yè)、金融業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)等非物質(zhì)生產(chǎn)部門。這一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的原因也很簡(jiǎn)單，這是中國(guó)成為大國(guó)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。
從下圖可以看到過去的10年里，第二產(chǎn)業(yè)增速降低一半，而第三產(chǎn)業(yè)增速下滑并不明顯，尤其是最近經(jīng)濟(jì)不景氣的3、4年里。所以請(qǐng)善待我們身邊從事制造業(yè)的朋友，而從事服務(wù)性行業(yè)的朋友生活應(yīng)該說還算滋潤(rùn)。
第四次中國(guó)經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，與2013年末相比，2018年末第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員（共17255.8萬人）下降10.4%，而第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員（共21067.7萬人）則增長(zhǎng)了28.9%。
所以這幾年第二產(chǎn)業(yè)增速的明顯下滑，制造了社會(huì)焦慮，但和每個(gè)人都息息相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，消費(fèi)力并沒有疲軟。
消費(fèi)力強(qiáng)勁，為什么同是消費(fèi)品的汽車就賣不動(dòng)？國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)告訴我們，2018年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為38.10萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)9%，美國(guó)是5.76萬億美元（按2018年平均匯率換算），同比增長(zhǎng)5%，中國(guó)在消費(fèi)規(guī)模上已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)的90%以上，也就是說按照這個(gè)增速今年中國(guó)大概率會(huì)超過美國(guó)成為世界第一大消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是世界第一大制造國(guó)。
從2019年前三季度來看，我國(guó)消費(fèi)品零售總額達(dá)到29.6674萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)8.2%，其中汽車類零售額同比下滑0.7%。如果沒有汽車“拖后腿”，增速可以達(dá)到9.1%，也就是說“汽車”是所有社會(huì)消費(fèi)品中，唯一下滑的品類。
有人說是高房?jī)r(jià)讓中國(guó)人缺失了高消費(fèi)能力，有人說糟糕的股市讓人縮減了預(yù)算，還有人說收入讓底層消費(fèi)者信心缺失。
筆者覺得有些小題大做了，消費(fèi)者們只是暫時(shí)不買車、不置換而已，國(guó)人對(duì)車的需求尚存，而且潛力依舊巨大，購買欲一時(shí)降低是很正常的事情。
一旦出現(xiàn)剛需，該買還是會(huì)買。比如新人結(jié)婚，房子買在外環(huán)，周末出行購物，看望家人沒車還真不行，如果養(yǎng)了娃，還想養(yǎng)二胎，那就不是買不買車的問題，是買什么車的問題。
工作上車也是剛需，大企業(yè)管理層、創(chuàng)業(yè)公司老板等，車這張名片能幫你樹立身份，加官進(jìn)爵，甚至能幫你把生意談成。
所以中國(guó)消費(fèi)者購車的需求還在，只是大家對(duì)買車這件事更理性更謹(jǐn)慎了。汽車作為“大件”消費(fèi)品，在經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境中，受到的波及肯定最大，一部分消費(fèi)力向“小件”消費(fèi)品轉(zhuǎn)移，通過“天貓雙11狂歡夜”這類線上購物節(jié)，充分釋放了這一部分的消費(fèi)潛力。
前不久一篇文章告訴我們今年車壇最慘的人是蔚來的李斌，但筆者覺得慘的不是李斌，而是蔚來，原因是蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)出了問題，今天不探討蔚來，畢竟人家銷量還是在“屢創(chuàng)新高”。
今年車企的慘不是產(chǎn)品的慘，反而產(chǎn)品很好，慘是市場(chǎng)環(huán)境帶來的，這種慘比蔚來要慘多了。今年車企推陳出新的力度比往年都要激進(jìn)，要說今年的產(chǎn)品沒往年好，我第一個(gè)不同意。
比如寶馬的X3，如果沒有它相比去年帶來的602%銷量增長(zhǎng)，今年寶馬整體銷量不可能逆襲。而奔馳GLC的單車銷量蓋過了X3和Q5，讓奔馳在絕對(duì)銷量上成了老大。
奧迪丟了豪華品牌第一的頭銜之后，開始品牌走弱，除了Q5銷量相比去年有微弱的增長(zhǎng)，其他產(chǎn)品都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。
這里要注意日系品牌雷克薩斯，后面也會(huì)說到日系陣營(yíng)的神奇表現(xiàn)。看增長(zhǎng)勢(shì)頭，雷克薩斯年底有望干掉凱迪拉克成為第四。
但相比打價(jià)格戰(zhàn)的凱迪拉克，雷克薩斯用“官漲”來面對(duì)車市寒冬，甚至交了定金還要等幾個(gè)月才能提車，這么冷的天也只有雷家敢這么干了。
豪華品牌里只有捷豹、路虎和林肯銷量相較去年下跌嚴(yán)重，其他品牌都有漲勢(shì)，說明車市寒冬對(duì)豪華品牌的影響有限，部分有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品依舊為品牌銷量保駕護(hù)航。
合資品牌整體出現(xiàn)嚴(yán)重的銷量下滑，對(duì)于曾在中國(guó)汽車市場(chǎng)上風(fēng)生水起的品牌也不例外。比如1-9月的轎車銷量冠軍上汽大眾，雖然以83.8萬輛的成績(jī)拿到第一名，但同比還是下降了11.20%。
連市場(chǎng)老大都是這樣，其他品牌更是慘上加慘，除了現(xiàn)代和日系品牌（除了馬自達(dá)），其他品牌都在下滑。福特、JEEP、標(biāo)致、雪鐵龍，有將近5成的下滑，但合資品牌大多是全球戰(zhàn)略，所以中國(guó)的頹勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)影響現(xiàn)金流的問題。
自主品牌層面，產(chǎn)品力和口碑是越做越好，但面對(duì)合資品牌價(jià)格下探，甚至推出捷達(dá)這樣的廉價(jià)產(chǎn)品來降維打擊，今年前三季度大部分自主品牌同比都是下滑的，經(jīng)濟(jì)一不好，自主品牌就很慘，因?yàn)闆]錢的不想勉強(qiáng)，有錢的會(huì)選更好。
我有剛需，在一眾好產(chǎn)品里為什么日系車是最佳選擇？我們都聽過一句話，“大炮一響，黃金萬兩?！背苏f戰(zhàn)爭(zhēng)的代價(jià)大之外，還有一層意思是說當(dāng)一個(gè)國(guó)家爆發(fā)戰(zhàn)事時(shí)，完全受一國(guó)信用來支撐的貨幣就沒有了價(jià)值。比如因?yàn)槎?zhàn)，美國(guó)才掌握了全球80%的黃金，最后成為了全球老大。
對(duì)老百姓來說道理一樣，只有獲得原始的貨幣黃金，才能換取資源，因?yàn)辄S金不會(huì)輕易受到政治、戰(zhàn)爭(zhēng)、市場(chǎng)等因素的影響，投資它可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，還能升值。
那么對(duì)于一臺(tái)車最本質(zhì)的價(jià)值是什么？——安全？穩(wěn)定？省心？還保值？大家有沒有聯(lián)想到什么車？日系車似乎全部擊中！
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那今年日系車銷量在寒冬逆勢(shì)增長(zhǎng)，這是不是巧合呢？我們穿越來看下歷史。2008年，金融危機(jī)年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下跌4.5個(gè)百分點(diǎn)，但日系車企在華銷量達(dá)到174萬輛，同比增長(zhǎng)15.23%，市場(chǎng)占有率也史無前例超過25%。
那時(shí)，卡羅拉、雅閣、凱美瑞都是銷量擔(dān)當(dāng)，那一年一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田都躋身銷量TOP10企業(yè)。
還是在2008年，美國(guó)是金融危機(jī)風(fēng)暴的“中心”，日系車銷量首次超過本土品牌通用汽車取得銷量冠軍。
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2015年，國(guó)內(nèi)車市爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，車企官方降價(jià)，但日系車企在不降價(jià)的情況下，實(shí)現(xiàn)了銷量和市占率的雙提升。
過去的三個(gè)季度里，廣汽本田和東風(fēng)本田銷量分別同比增長(zhǎng)了29.43%和33.29%！而且它們?cè)谖逶潞土逻€打破了歷年同期最佳的銷售成績(jī)。
而廣汽豐田在前三季度銷量同比增長(zhǎng)了18%（一汽豐田暫未數(shù)據(jù)），雷克薩斯同比增長(zhǎng)22.8%！
所以經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，大家更愿意嘗試一些新研發(fā)出來的科技感十足的汽車，但當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境差的時(shí)候，你一定會(huì)考慮保有量大，產(chǎn)品性能穩(wěn)定的車，這種“求穩(wěn)心理”在經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下會(huì)被無限放大，最終變成唯一選擇。
舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱杭依餂]多余的銀子了，你就想娶個(gè)勤儉持家的媳婦。家里錢多了花不完，就想找個(gè)sao的到處去浪。
上面說的是“市場(chǎng)”會(huì)引導(dǎo)你做最優(yōu)的選擇，接下來說說為什么“產(chǎn)品”層面也讓你別無選擇。大家都說日本人擁有匠人精神，說白了就是一輩子做好一件事，豐田的總裁說過：每一輛豐田車，我們都是跪著賣出去的。就是這種對(duì)工作的熱情和對(duì)細(xì)節(jié)近乎變態(tài)的講究成就了豐田車。
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做產(chǎn)品的態(tài)度和理念是核心，然后是產(chǎn)品本身。有人說省油、故障率低、保值率高是日系車暢銷的秘訣，但事實(shí)真的如此嗎？先說日系車省油的標(biāo)簽，豐田是最早搞混動(dòng)的車企，今天的市場(chǎng)上，本田和豐田的混動(dòng)車可以將百公里油耗降低到5L內(nèi)，可以說非?？植懒?。
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但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在研發(fā)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的技術(shù)，比如別克凱越，1.3L+CVT，工信部油耗為百公里5L，還有1.4T的一汽大眾新寶來僅為5.4L，和1.2T的卡羅拉竟然一樣。
再看產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，從下圖可以看到，雷克薩斯已經(jīng)8次蟬聯(lián)JD Power（美國(guó)汽車可靠度調(diào)查報(bào)告）的榜首位置，但是高于平均線的品牌還有雪佛蘭、別克、現(xiàn)代、起亞等，都是全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，雖然你強(qiáng)歸你強(qiáng)，但別人也不差，都在合格線之上。
保值率上豐田和本田當(dāng)仁不讓，但也算不上遙遙領(lǐng)先，再說買新車時(shí)保值率并不是消費(fèi)者首要的考慮因素。
其實(shí)很多人會(huì)忽略掉日系車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，甚至覺得日系車價(jià)格堅(jiān)挺，幾乎不會(huì)降價(jià)或者優(yōu)惠幅度非常小，但其實(shí)你仔細(xì)和大眾的產(chǎn)品定價(jià)相比，日系車算是實(shí)惠的。
比如軒逸的官方指導(dǎo)價(jià)是10.90~14.30萬元，寶來為11.10~15.60萬元，而且寶來最低配還是1.5L的車型，而軒逸是1.6L。
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雅閣的官方指導(dǎo)價(jià)是17.98~25.98萬，福特蒙迪歐是19.28~27.98萬，從定價(jià)上就可以看出日系車比較接地氣，除了馬自達(dá)，定價(jià)略高，畢竟人家要做二線豪華品牌嘛。
有人說美系、德系車新車定價(jià)高開低走，優(yōu)惠力度比日系車大，沒錯(cuò)，但你也要考慮產(chǎn)品質(zhì)量和二手保值率等問題，綜合來看日系車賣的好或賣的不好，價(jià)格浮動(dòng)都不是很大，非常公道。
造車?yán)砟钌稀半p田”也是與眾不同，許多車企都是先研究消費(fèi)心理和市場(chǎng)消費(fèi)傾向再做汽車研發(fā)，而“雙田”是反過來的，先做好品質(zhì)，再注重消費(fèi)傾向和研究市場(chǎng)，這種做法面對(duì)變化萬千的中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，無形之中也更保守安全。
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日系車在中國(guó)暢銷還有一個(gè)很大的原因，就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購車日漸理性，關(guān)心汽車的實(shí)用性和性價(jià)比的人越來越多，說到底絕大部分人把車還是當(dāng)做日常生活中代步的工具，實(shí)用就好并不需要太多的花里胡哨。
當(dāng)然，今年日系車銷量大漲和其提升產(chǎn)品力，發(fā)力導(dǎo)入新車是密不可分的。
比如堅(jiān)持小市場(chǎng)起步的本田加快了新車導(dǎo)入的速度；豐田TNGA架構(gòu)的快速應(yīng)用和插電式混動(dòng)車型的推出，產(chǎn)品品質(zhì)上升到了一個(gè)新的臺(tái)階；日產(chǎn)開始做市場(chǎng)妥協(xié)，開始導(dǎo)入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
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此外，日系車在外觀設(shè)計(jì)上也做了很多年輕化的處理，更加符合中國(guó)年輕消費(fèi)者的需求。比如外形超前的軒逸不再油膩，改款思域增加了外觀運(yùn)動(dòng)套件，昂克賽拉依舊動(dòng)感時(shí)尚，雷凌造型犀利無比。
坦白說沒有中國(guó)市場(chǎng)，大眾當(dāng)不成全球老大。上世紀(jì)80年代，中國(guó)要急需引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，于是找上了當(dāng)時(shí)還不算全球一流造車企業(yè)的大眾，1985年上海大眾就成立了（現(xiàn)在叫上汽大眾），幾年后一汽大眾也誕生了，而豐田到2002年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，兩者在中國(guó)的發(fā)展差了17年。
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1996年，女汽車工在焊接一輛大眾車
這17年里大眾是火，而豐田是冰。中國(guó)汽車的所有技術(shù)進(jìn)步幾乎都和大眾有關(guān)，比如ABS、安全氣囊、四驅(qū)技術(shù)、渦輪增壓、雙離合變速箱、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、空腔注蠟、獨(dú)立懸掛、自動(dòng)泊車等等等等，這里必須向大眾深深的鞠一躬。
大眾也一直在研究中國(guó)市場(chǎng)，尤其是對(duì)政策的研究，比如引入渦輪增壓后，降低排量后依然有充沛的動(dòng)力，才使得帕薩特和奧迪繼續(xù)扮演著“官車”的角色，后來的加長(zhǎng)版奧迪，到本土化的神車?yán)室荩蟊姛o時(shí)無刻地在根據(jù)國(guó)人的喜好造車。
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豐田在國(guó)內(nèi)的發(fā)展比較緩慢，產(chǎn)品的投放速度比日本本土和海外市場(chǎng)慢了好幾拍，新產(chǎn)品往往是最后才引入國(guó)內(nèi)的。
有人說豐田不重視中國(guó)市場(chǎng)，渦輪增壓技術(shù)擁有的比大眾早，但你不給我們，雷克薩斯說要國(guó)產(chǎn)，但你遲遲沒有動(dòng)作，漢蘭達(dá)賣的好，但不見你擴(kuò)張?zhí)岣弋a(chǎn)能。
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再說下去民族情緒要失控了，冷靜想一想，產(chǎn)品賣的好和重視中國(guó)市場(chǎng)是兩碼事，豐田的成功是全球戰(zhàn)略的成功。
豐田在全球發(fā)展非常均衡，不像大眾在中國(guó)和歐洲之外的市場(chǎng)表現(xiàn)很差。豐田在北美、東南亞、澳洲和歐洲都有非常廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，有限的資源要合理分配，中國(guó)只是其中一個(gè)市場(chǎng)而已。
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所以豐田在中國(guó)經(jīng)銷商沒大眾多，能打的產(chǎn)品屈指可數(shù)，產(chǎn)能更是差了大眾3、4倍，2018年能賣130萬臺(tái)已經(jīng)很不錯(cuò)了，南北大眾也只有350萬臺(tái)，產(chǎn)能利用率上豐田很有優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)能上限也擺在那里了。
豐田的采購體系大多都是自家的，這是真正的全球化，任何一個(gè)小的漏洞都會(huì)影響到多個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品，所以保守發(fā)展求穩(wěn)的豐田在對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)。
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這兩年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，豐田不像大眾盲目擴(kuò)張，如果產(chǎn)能過剩，損失非常巨大，所以豐田的經(jīng)銷商日子過得比大眾滋潤(rùn)，沒有庫存壓力、賣車不打價(jià)格戰(zhàn)、保值率高，二手車賣出去也不虧。
豐田或許沒有想在中國(guó)市場(chǎng)和大眾一爭(zhēng)高下，它的戰(zhàn)略是全球市場(chǎng)，而大眾不一樣，全球銷量來看，中國(guó)市場(chǎng)可以貢獻(xiàn)出40%，而豐田全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)只占1/7而已。
這個(gè)點(diǎn)很有意思，本田看起來跟豐田差不多，都是日本的領(lǐng)跑企業(yè)，都有類似的產(chǎn)品，可靠又省油，但在中國(guó)的成績(jī)卻很不一樣。本田在全球并不是一線品牌，造車歷史也不算長(zhǎng)，所以它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度和大眾很接近。
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只有在中國(guó)才能和豐田一較高下的本田選擇推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而豐田堅(jiān)持自吸和混動(dòng)，路線就很不一樣。從產(chǎn)品來看，本田的雙車戰(zhàn)略在中國(guó)非常受歡迎，繽智和XR-V就是成功的爆款，而冠道和UR-V、凌派這些中國(guó)特供車也借鑒了大眾那一套。
在市場(chǎng)年輕化的趨勢(shì)下，本田相比豐田可以說非常具有標(biāo)簽化，外形靚麗，動(dòng)力強(qiáng)勁，改裝文化這個(gè)點(diǎn)確實(shí)巧妙，分分鐘抓住年輕人的心，飛度、思域就是很好的例子。你甚至可以把本田看做是大眾和豐田的結(jié)合體。
為什么全球都離不開日貨？美國(guó)人卻玩命抵制它！不僅僅是汽車，日本產(chǎn)品在全球都很“吃香”甚至是壟斷的存在。今年7月，日本對(duì)韓國(guó)進(jìn)行制裁，對(duì)象是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，有人要問了，韓國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域是世界領(lǐng)先的，三星、LG都是行業(yè)巨頭，為什么小小的日本可以把三星集團(tuán)治的那么慘？
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在日本對(duì)韓國(guó)的出口管制清單中，有一種名叫“氟聚酰亞胺”的材料，它是制造顯示屏等半導(dǎo)體產(chǎn)品的必須材料，日本控制著全球90%的氟聚酰亞胺。
韓國(guó)的GDP有很大一部分來自半導(dǎo)體行業(yè)，所以韓國(guó)一面在應(yīng)付民眾抵制日貨的行為，一面在加快韓國(guó)企業(yè)更換材料供應(yīng)商的進(jìn)度。
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從全球供應(yīng)鏈的角度去看，你確實(shí)離不開日貨，如果把身邊所有經(jīng)過工業(yè)化加工的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品拆開看，從汽車、手機(jī)到家電、電腦，你會(huì)極其失望的發(fā)現(xiàn)日本零件無處不在。
在比如機(jī)器人行業(yè)，日本的高端產(chǎn)品就占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額，而在汽車、高鐵等方面的核心零件產(chǎn)品也大部分是日本制造，至今沒有更好的替代產(chǎn)品。本人很愛國(guó)，但客觀的說一句，日本的零部件如果停止出口，那全世界的汽車都跑不了了。
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說到美國(guó)抵制日貨還有段有趣的歷史。二戰(zhàn)之后美國(guó)對(duì)日本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)扶持，80年代日本經(jīng)濟(jì)振興達(dá)到頂峰，資本開始涌入美國(guó)。
三菱地產(chǎn)買下紐約市中心洛克菲勒中心；索尼買下哥倫比亞電影公司；松下買下美國(guó)環(huán)球影業(yè)。日本的紡織品、汽車、數(shù)碼產(chǎn)品開始全面滲透美國(guó)市場(chǎng)。
美國(guó)工人不是失業(yè)就是降薪，于是抵制日貨正式開始。動(dòng)畫片《變形金剛》就是在那個(gè)時(shí)代背景下誕生的，也在無形中暗示大家買美國(guó)車。
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1987年美國(guó)終于對(duì)日本做出了經(jīng)濟(jì)制裁，對(duì)日貨征收100%的關(guān)稅，美國(guó)的倒逼下，日本在1991年實(shí)施緊縮貨幣政策，股市崩盤、房?jī)r(jià)下跌、失業(yè)率激增，日本經(jīng)濟(jì)回到了戰(zhàn)后的低谷。
中國(guó)汽車市場(chǎng)還能換擋再加速嗎？2019年是不是中國(guó)車市的最低谷，現(xiàn)在很難講，明年的形勢(shì)也不容樂觀，但可以肯定的是，中國(guó)車市的潛力還很巨大，各行各業(yè)隨便拉出一個(gè)總量來看，中國(guó)必須是名列前茅的。
中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量都是世界第一，這2年增速下降，產(chǎn)能過剩，有人開始擔(dān)心汽車開始飽和，其實(shí)大可不必，我們從2個(gè)方面來看。
近幾年全球開始關(guān)注氣候環(huán)保問題，中國(guó)是響應(yīng)最積極的國(guó)家之一，新的汽車使用限制不再單純以時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn)，而是環(huán)保檢測(cè)的級(jí)別。
看似汽車使用政策放開，但其實(shí)2008年中國(guó)還在生產(chǎn)國(guó)3的車，2019年已經(jīng)全面實(shí)行國(guó)6，十年之間已經(jīng)跨越了三個(gè)環(huán)保級(jí)別，汽車淘汰的步伐其實(shí)是加快了。
從公安部交管局公布的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛（截止2019年6月），明年很有可能會(huì)超過美國(guó)成為世界汽車保有量最高的國(guó)家。
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但中國(guó)人均汽車保有量遠(yuǎn)沒有達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，美國(guó)人均汽車保有量排名第三，人均擁有0.8輛，德國(guó)和日本人均擁有0.59輛和0.57輛。泰國(guó)人均汽車保有量為0.2輛，而中國(guó)人均只有0.15輛。
所以中國(guó)的汽車增速在經(jīng)歷一段時(shí)間的調(diào)整期后，還會(huì)迎來很大的增長(zhǎng)空間。這里可以參考我們的隔壁鄰居日本和韓國(guó)。
日本和韓國(guó)的每千人機(jī)動(dòng)車保有量目前還在上升中，但銷量分別在1973年和1996年就首次見頂，經(jīng)過幾年之后才恢復(fù)到原先水平。
日本汽車銷量1973年首次見頂，6年后恢復(fù)原先水平
韓國(guó)汽車銷量1996年首次見頂，4年后恢復(fù)原先水平
從它國(guó)的發(fā)展進(jìn)程來看，我國(guó)汽車保有量的天花板還很高。個(gè)人猜測(cè)明年將大概率出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，或許是對(duì)使用一定年限的汽車加大報(bào)廢補(bǔ)貼，或許是降低稅率，總之一句話，再次激發(fā)消費(fèi)潛力。
2008金融危機(jī)，2015年全球經(jīng)濟(jì)低迷，在這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，國(guó)家出臺(tái)小排量購置稅減半政策，車市就好像被打了一劑強(qiáng)心針，汽車銷量成幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)，這一招在2020年很可能會(huì)故技重施。
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最后總結(jié)一下本文觀點(diǎn)，車市的寒冬中，為何日系車總是越買越火？主要有三點(diǎn)。其一是車市不景氣的這兩年，日系車加速了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，像豐田更是貢獻(xiàn)出了全球最新最強(qiáng)的TNGA平臺(tái)，日系車?yán)锏闹髁Ξa(chǎn)品，比如雅閣、雷凌、卡羅拉、軒逸、天籟等，這些能打的產(chǎn)品全部進(jìn)行了換代，思域是中期改款，但依舊勢(shì)頭不減。而法系、韓系車的表現(xiàn)慘淡，一定程度上也讓出了一部分的市場(chǎng)份額給日系車。其二是日系車長(zhǎng)久以來的口碑營(yíng)銷，可靠性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性已經(jīng)深入人心，在經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境下，擁有均衡產(chǎn)品力的日系車避險(xiǎn)能力要優(yōu)于美系和德系車，買它是最保險(xiǎn)的選擇。其三是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究，以本田為代表，不僅實(shí)行了雙車戰(zhàn)略，還推出了中國(guó)特供車，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕讓本田成為了今年銷量增長(zhǎng)最快的日系品牌。當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行的海嘯來襲時(shí)，最先能感受到威力的就是大國(guó)，慢慢才會(huì)波及到小國(guó)，而且威力呈遞減。類比社會(huì)消費(fèi)品，經(jīng)濟(jì)不好時(shí)最受影響的消費(fèi)品也是那些價(jià)格高昂的非剛需品，汽車是首當(dāng)其沖。此時(shí)剛需會(huì)呈現(xiàn)出“求穩(wěn)消費(fèi)”的心態(tài)，避險(xiǎn)能力強(qiáng)、實(shí)力均衡的日系車開始“吃香”，所以全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和日系車的市場(chǎng)表現(xiàn)有非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。車市中的這種消費(fèi)變化也給了中國(guó)造車企業(yè)帶來了啟示，任何品牌都必須從消費(fèi)者需求出發(fā)研發(fā)產(chǎn)品，提升車輛的可靠性，降低使用成本是基礎(chǔ)，口碑營(yíng)銷遠(yuǎn)比廣告效果來的好。在今年的銷量增長(zhǎng)榜上，我們也看到了幾個(gè)表現(xiàn)出眾的自主品牌，未來中國(guó)的市場(chǎng)潛力絕對(duì)值得自主品牌投入更多，送給我們自主品牌一句話：“用心做產(chǎn)品的企業(yè)，未來可期”。“
小編提問：當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí)，你身邊買日系車的人變多了嗎？
