據(jù)彭博社報(bào)道，奧迪表示，計(jì)劃將德國(guó)員工裁剪15%左右，以節(jié)約數(shù)十億歐元資金，用于向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　

    奧迪計(jì)劃在2025年前裁減95，00名員工，并精簡(jiǎn)在德國(guó)的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本。這次裁員將包括管理職位，而且裁員將通過(guò)自然裁員和自愿提前退休沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進(jìn)行。這將有助于確保公司經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率在9.0%至11.0%的長(zhǎng)期目標(biāo)區(qū)間。

　　根據(jù)奧迪與勞資委員會(huì)達(dá)成的協(xié)議，這次裁員后奧迪將把剩余約5萬(wàn)名德國(guó)員工的就業(yè)保障延長(zhǎng)至2029年底。該保障排除了強(qiáng)制裁員的可能性，而這也一直是管理層和勞工代表之間討論的焦點(diǎn)所在。

　　同時(shí)，奧迪將創(chuàng)造2000個(gè)新工作崗位，以加強(qiáng)其在電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字產(chǎn)品方面的技術(shù)實(shí)力。奧迪在英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）和內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）的德國(guó)工廠的年生產(chǎn)能力將分別達(dá)到45萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛。同時(shí)，該公司還將在內(nèi)卡蘇姆工廠設(shè)立一個(gè)基金，為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供資金，到2025年投資將達(dá)到3億歐元。

　　奧迪首席執(zhí)行官拉姆?肖特（Bram Schot）表示：“我們正在解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，為奧迪應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。在‘動(dòng)蕩’時(shí)期，我們正在讓奧迪變得更加靈活和高效。這將提高生產(chǎn)率，并可持續(xù)地增強(qiáng)我們德國(guó)工廠的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　作為大眾汽車(chē)集團(tuán)最大的盈利品牌，奧迪正在推進(jìn)一項(xiàng)重組計(jì)劃，以幫助適應(yīng)向電動(dòng)化過(guò)渡的高昂成本。這一重組旨在奪回被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳和寶馬奪走的市場(chǎng)份額，并抗衡來(lái)自特斯拉等電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的壓力。

　　2015年“排放門(mén)丑聞”的余波引發(fā)市場(chǎng)動(dòng)蕩之后，大眾一直在努力重振奧迪的命運(yùn)。但目前，奧迪仍未徹底擺脫“排放門(mén)丑聞”，同時(shí)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也使得其面臨巨大壓力。去年6 月，奧迪前首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）由于涉嫌在柴油車(chē)排放作弊事件中隱瞞相關(guān)數(shù)據(jù)被檢方逮捕。他是大眾集團(tuán)迄今為止因作弊丑聞事件被捕的最高級(jí)別高管。

　　奧迪計(jì)劃到2023年底，投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等。其中約140億歐元將用于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。按照規(guī)劃，奧迪計(jì)劃在2025年推出30余款電動(dòng)化車(chē)型，其中純電動(dòng)車(chē)型20款。同時(shí)，奧迪預(yù)計(jì)到2025年，該公司電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量將占到其全球總銷(xiāo)量的40%左右。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于電動(dòng)化起步較晚的奧迪而言，其優(yōu)勢(shì)并不明顯，同時(shí)整體業(yè)務(wù)也面臨巨大挑戰(zhàn)。奧迪預(yù)計(jì)，2019年銷(xiāo)售收入將略有增長(zhǎng)?？紤]到實(shí)施全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程和針對(duì)前沿技術(shù)的高額前期投入造成的影響，2019年過(guò)渡期的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率預(yù)計(jì)在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長(zhǎng)期目標(biāo)區(qū)間。

　　今年前三季度，奧迪營(yíng)收為413億歐元，同比去年同期的443億歐元下降6.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為32.39億歐元，高于去年同期的28.71億歐元，同比增12.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.8%高于去年同期的6.5%；稅前利潤(rùn)增至3668萬(wàn)歐元，擁有凈現(xiàn)金流32.71億歐元。

　　在豪華車(chē)領(lǐng)域，除了奧迪，奔馳最近也宣布了裁員，以節(jié)約開(kāi)支成本。11月14日，戴姆勒宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)向自動(dòng)化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。戴姆勒稱，這次裁員的目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元（約合11億美元）。據(jù)悉奔馳將在全球范圍內(nèi)裁減1，100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。

　　管理層重組

　　為了加快奧迪重組，日前大眾集團(tuán)官方宣布，該公司監(jiān)事會(huì)決定任命現(xiàn)年50歲的寶馬前采購(gòu)總監(jiān)馬庫(kù)斯·杜茲曼（Markus Duesmann）為集團(tuán)管理委員會(huì)成員，同時(shí)擔(dān)任奧迪管理委員會(huì)成員和董事會(huì)主席。

　　杜茲曼將于2020年4月1日起擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官，正式接替因“排放門(mén)”丑聞而于去年被捕的施泰德，而現(xiàn)任臨時(shí)CEO拉姆?肖特（Bram Schot）將于明年3月31日離職。

杜茲曼加入奧迪，是繼迪斯之后加入大眾集團(tuán)的第三位寶馬高層。去年4 月 ，大眾集團(tuán)任命大眾品牌 CEO 迪斯接替馬蒂亞斯·穆勒成為大眾集團(tuán)新任 CEO。迪斯于2015年9月加入大眾汽車(chē)。今年1月，大眾宣布，前寶馬高管希爾德加德?沃特曼（Hildegard Wortmann）從7月1日起負(fù)責(zé)奧迪的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)工作。

　　投行機(jī)構(gòu)Redburn專(zhuān)家Timm Schulze-Melander在一份報(bào)告中表示：“大眾汽車(chē)集團(tuán)已著手對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行重大重組。一切可能不會(huì)按照直線發(fā)展，但鑒于歐洲在2021年面臨的重大挑戰(zhàn)，投資者預(yù)計(jì)會(huì)改革會(huì)取得進(jìn)展?！?/p>

　　不過(guò)，滿足更嚴(yán)格的歐洲排放規(guī)則需要對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行大量投資，而與英國(guó)退歐影響相關(guān)的貿(mào)易戰(zhàn)和不確定性，也增加了奧迪重組的復(fù)雜性。

　　奧迪一直在努力應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放檢測(cè)程序。這些程序去年在歐洲生效，對(duì)生產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)重的阻礙，并阻礙了新車(chē)的交付。

　　向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資也是巨大的。去年，奧迪因在E-Tron等電動(dòng)車(chē)型上的支出增加，導(dǎo)致其銷(xiāo)售回報(bào)率從7.8%降至6%。

　　奧迪在布魯塞爾的工廠生產(chǎn)E-Tron。該公司將在其位于英戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇姆的兩家主要德國(guó)工廠增加電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量，同時(shí)作為勞工協(xié)議的一部分，將確保充足的產(chǎn)能。