向上攀登的道路，氣息會變得急促，雙腿越來越沉重，隨時想停下來歇一下。但硬幣的另一面，在荷爾蒙的驅使下，精神會越來越亢奮，征服的欲望在膨脹……

幾天前的吉利帝豪向上馬拉松收官戰(zhàn)中，記者不僅戰(zhàn)勝了廣州塔的高度，同時也戰(zhàn)勝了自己，拿下了女子向上組亞軍的成績。如果用一句話總結過程中的感受，那就是——“不想輸”。

這一點，應該與向上馬拉松背后的“向上”精神是一致的。跑步，看似一件特別簡單的事，但向上跑，是對體能和耐力的雙重考驗，一點都不簡單。要成為領跑者，不僅要具備向上的力量，還要具備持續(xù)超越自我，永遠向上的精神定力。

這場始于2015年的向上馬拉松，吉利帝豪才是真正的贏家。在兩年一次的向上馬拉松比賽中，一種“向上”的精神一直在深入人心，它恰恰是帝豪家族這些年來一步步成為“冠軍家族”的精神寫照，也是中國品牌在這個時代不斷征服對手不斷向上的驅動力量。

正如吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在馬拉松當天在現(xiàn)場所說的：“造車是一場沒有終點的馬拉松”，在一場比賽中，有很多人被自己超越落在了后面，也有人遠遠超過了自己，需要不斷調整狀態(tài)，找到自己的位置。

如果往回推五年，吉利汽車在整個自主品牌陣營中的排位還處于追趕者的角色，一年四五十萬的銷售體量，旗下車型除了帝豪之外，幾乎再無其他明星車型。

怯者憤怒，抽刃向更弱者。勇者憤怒，抽刃向更強者。當時還處于中游的吉利汽車，并沒有打算向下走，在更低端的市場廝殺纏斗，而是修煉內功，向上尋找機會，并闖入一個又一個由合資巨頭“壟斷”的細分市場。

2015年，吉利首次與向上馬拉松牽手，這也是吉利首次明確亮出了“只為向上”的姿態(tài)。這是一個拐點，之后的幾年，吉利譜寫了一個從追趕者到領跑者的精彩故事。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，吉利銷量從53.85萬輛躍升到150萬輛，增長了3倍；凈利潤也從22.6億元，增長到了125.5億元。

更重要的是，從2015年開始，隨著博瑞、博越和帝豪GS等產品的導入，吉利汽車正式全面進入“3.0時代”，這意味著吉利汽車的競爭優(yōu)勢已經由過去的以價格競爭為主導，轉向了以技術、品質和服務為主導。今年上半年，吉利汽車的平均終端售價為12.3萬元，相較5年前的7.7萬元提升近6成。在吉利全車系中，單車成交價格8萬元這根線以上的成交價格，已經占到71%以上，這在過去是無法想象的。

作為戰(zhàn)略轉型時期的親歷者，吉利品牌銷售公司總經理宋軍有著最直接的發(fā)言權，他告訴BC記者：“我在直接負責帝豪產品的時候，2013年、2014年是最難的時候，2015年帝豪在220多個地級市是輸?shù)?，是一點點到第一的。如果每個地方都拿到第一，那肯定是全國第一。所以我覺得心態(tài)不能慌，要想清楚自己，想清楚對手，想清楚相對的關系，想清楚方向，堅定繼續(xù)向上就好了。”

從2009年上市至今，帝豪已經累計銷售了170萬輛，其在吉利汽車的重要性是不言而喻的。就像宋軍說的，帝豪既是吉利A級車“大糧倉”，也是中國A級車的“大糧倉”。但宋軍也表示，帝豪第一不是守出來的，每天帝豪都在拼命爭當?shù)谝?，非常不容易。目前全?82個地級市，帝豪依然有15個地級市輸給了一個對手，還有上升的空間。

帝豪無疑是吉利持續(xù)向上的種子選手，如同豐田卡羅拉、大眾高爾夫等全球任何一款經典車型一樣，其不斷迭代蛻變的過程，都是一場漫長的馬拉松。

也正是有了帝豪這一頂梁柱的加持，吉利汽車今年1-10月累計銷量超過108.83萬輛，達成全年銷量目標136萬輛的80%，超過東風日產，僅次于南北大眾和上汽通用。在一片風雨凄迷的艱難汽車變革環(huán)境下，繼續(xù)扛起中國品牌向上發(fā)展的大旗。

“失速是可怕的?！?/p>

面對2019年車市突如其來的“寒冬”，宋軍認為，中國汽車行業(yè)可能往前的十年、二十年，以及未來的二十年，今年都是非常不簡單的一年，所有汽車企業(yè)都在抗壓、御寒?！坝泻芏嗟钠放?，很多的產品，可能今年冬天可以過去，但2020的Q1可能就熬不過去，這個是很痛苦的事情?！?/p>

如果把視野放大來，這種“寒冬”是全球性的。據(jù)CNBC報道，隨著中國和美國兩大全球汽車市場需求減弱，全球汽車銷量預計將在2019年出現(xiàn)金融危機以來的最大同比降幅?；葑u國際評級最近援引國際汽車制造商組織收集的數(shù)據(jù)稱，2019年全球汽車銷量預計將下降約310萬輛，將比2008年金融危機出現(xiàn)的降幅還要猛烈。

而作為全球最大的汽車市場，中國市場今年前10個月的汽車銷量下降了11%。馬太效應放大，尾部車企陷入逐漸被淘汰的漩渦，市場份額逐漸向頭部車企集中。

宋軍向BC記者表示：“說得不客氣一點，就是良幣繼續(xù)驅逐劣幣。需求向有品質、有未來、有前瞻性的產品聚集，這個過程淘汰的一定是落后的產能、產品?！?/p>

值得一提的是，在這一輪猝不及防的降溫趨勢中，日系車企卻普遍在今年抵御住了寒冬，表現(xiàn)出了一貫穩(wěn)健的市場定力。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，東風日產、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的市場份額分別為6.2%、3.9%、3.8%、3.5%、3.5%。日系車企通過蠶食法系、韓系、美系車企的市占率，未來有望接近甚至趕超德系車企市占率。

11月的冬天，全國大多數(shù)城市都陷入了陰冷蕭瑟，而華南溫熱陽光的照耀，卻為征服“小蠻腰”增加了一絲難度。環(huán)繞在小蠻腰附近的各條街道上，跑滿了掛著日系車標的汽車。作為汽車行業(yè)后來者的吉利汽車來說，登高望遠，能夠更好地看到自身與更強大競爭對手之間存在的差距。

今年年中，吉利汽車審時度勢之下，將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，在這個格外寒冷的冬天，主動降速是一種理性的選擇。正如宋軍所說，“領先的時候怎么辦？要讓自己不昏頭，不迷失方向，就要想想自己的基礎怎么樣，自己的內功強不強。如果這兩個不行，意味著你的高和快可能有虛的成分在里頭?！?/p>

當整個市場進入調整階段時，能做的就是敬畏市場，尊重規(guī)律。就像跑馬拉松一樣，有一個“配速”的說法，宋軍認為：“不僅是在2019年，在未來的市場、困難的年份，或者在市場非常亢奮的年份，都需要找到合理的速度，失速是可怕的。在內部，我們把它稱為要保持我們既定的戰(zhàn)略定力?！?/p>

吉利向上馬拉松雖然收官，但向上的道路沒有終點。從大處看，吉利汽車要拼實力、拼耐力，真正打開走向全球車企第一陣營的通路；從小處看，吉利要在每一款車上，體現(xiàn)對中國消費市場的精準解讀能力，并與超過880萬用戶一起，為中國品牌的向上之路“撐腰”。

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