在疫情烏云的遮蔽下，車圈彌漫著一股悲觀不安的氣息。四月的成績(jī)單還未完全公布，“至暗時(shí)刻”、“車市寒冬”、“跌至冰點(diǎn)”的說(shuō)法已經(jīng)成了四月甩不掉的標(biāo)簽。

但當(dāng)我們秉持著不夸大苦難的原則去審視這場(chǎng)車市的“急剎車”時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它更像是一個(gè)及時(shí)的提醒，一個(gè)中場(chǎng)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，是下一場(chǎng)生死淘汰賽到來(lái)的伏筆。

如果說(shuō)四月的天空飄過(guò)了一朵烏云，與其糾結(jié)它何時(shí)飄走，我們更應(yīng)該思考的是，如何為烏云之后的雷雨危機(jī)做準(zhǔn)備。

誰(shuí)的成長(zhǎng)，不曾經(jīng)歷苦痛，汽車市場(chǎng)如今面臨的挫折，只是其前進(jìn)的必經(jīng)之路。我們常常只關(guān)注銷量代表什么，卻往往忽略銷量不代表什么。

不必為四月悲傷，只有在四月把雨下完啦，才有五月立夏的驕陽(yáng)。

我們看到的是：率先公布銷量的新勢(shì)力造車集體銷量跌破萬(wàn)輛,并且均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。

但，我們應(yīng)該看到的是：新勢(shì)力們高度依賴的供應(yīng)鏈跟上海這座汽車重鎮(zhèn)息息相關(guān)，一旦供應(yīng)鏈、物流鏈中斷，里面的主機(jī)廠面臨著“無(wú)車可造”、“無(wú)人造車”、“無(wú)地可運(yùn)”的多重困境，外面的車企陷入“斷供停產(chǎn)”、“交付無(wú)望”的窘境。

另外，我們不該忽略的是：新勢(shì)力們的銷量只是整個(gè)汽車市場(chǎng)的一小部分，傳統(tǒng)燃油車企依然是消費(fèi)者選擇的主流。

盡管近些年，無(wú)論是國(guó)家政策的偏向，還是媒體的引導(dǎo)，新勢(shì)力們的聲量和知名度都占上風(fēng)，但無(wú)論是看最終銷量，還是大多數(shù)消費(fèi)者的用車意愿，新勢(shì)力都只屬于話題度高的“少數(shù)派”。

此外，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣，作為車市增量引擎的新勢(shì)力們迎風(fēng)而起，銷量屢創(chuàng)新高，然而，疫情已經(jīng)在全球范圍內(nèi)造成了一種“被迫降速”，新勢(shì)力如今下滑的表現(xiàn)都在合理范圍內(nèi)。

必然有人會(huì)說(shuō)，以上汽為代表的主流車企，也出現(xiàn)了斷崖式的下滑，自主品牌龍頭“兩長(zhǎng)一吉”的表現(xiàn)也不樂觀。

誠(chéng)然，處于疫情防控區(qū)的上汽大眾和上汽通用可以以“疫”之名，但廣汽、長(zhǎng)城等車企的下滑必須有所解釋，但我想說(shuō)的是，汽車市場(chǎng)從來(lái)不是簡(jiǎn)單的零和博弈，疫情的影響并不是單向度的。

多點(diǎn)散發(fā)的疫情“堵”住的不僅僅是上海、長(zhǎng)春，還有全國(guó)消費(fèi)者的信心，帶來(lái)的還有不斷攀升的油價(jià)，暴漲的原材料和物流費(fèi)用。

此外，我們還需要知道的一個(gè)常識(shí)就是：新能源汽車市場(chǎng)的增量就是傳統(tǒng)燃油車的減量，這些以燃油車為主的車企單方向增長(zhǎng)擴(kuò)張的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，如果我們還用新勢(shì)力的增速來(lái)苛求傳統(tǒng)車企，那是不理智、不公平的。

所以，收起我們對(duì)四月的憂傷，它的銷量展現(xiàn)的只是車市某個(gè)特殊階段的狀態(tài)，那不代表著車市的常態(tài)，更不能成為預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)的主要依據(jù)。

私以為，一個(gè)成熟的中國(guó)汽車市場(chǎng)，應(yīng)該是參與其中的主體能以一顆平常心去對(duì)待汽車市場(chǎng)的無(wú)常，然后按照自己的節(jié)奏如常地向前跑。

當(dāng)然，它依然值得討論，值得被凝視，因?yàn)?strong>越是困難時(shí)候，也是查缺補(bǔ)漏的時(shí)候，同時(shí)也是尋求向上的時(shí)刻。

汽車賽道是場(chǎng)馬拉松，能笑到最后的，不一定是起步最快的，但一定是善于總結(jié)學(xué)習(xí)的。面對(duì)2022年這場(chǎng)“大考”，看到他人的長(zhǎng)處，比關(guān)注自己的分?jǐn)?shù)更重要。

縱使時(shí)局艱難，我們依然能看到一批孤勇者“敢賭命運(yùn)的槍”。它們的勝利提醒著我們：疫情不是背鍋俠，越困難越要向上。

一如長(zhǎng)安汽車，在160歲的年紀(jì)，展現(xiàn)出前所未有的生命力，從其公布的2022年1季度業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，長(zhǎng)安已經(jīng)找回了自己的節(jié)奏。

我對(duì)這個(gè)百年品牌的敬重，在于它時(shí)刻保持的危機(jī)感和敏銳的洞察力。

自開啟第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新計(jì)劃以來(lái)，長(zhǎng)安摒棄以前傳統(tǒng)車企市場(chǎng)反應(yīng)慢，轉(zhuǎn)型不徹底，創(chuàng)新不完全的壞習(xí)氣，把握住效率和創(chuàng)新，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新和組織創(chuàng)新。

在最艱難的時(shí)候逆勢(shì)上漲，長(zhǎng)安給大多數(shù)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做了一個(gè)良好的示范：出手就要快很準(zhǔn)。

可以看到，長(zhǎng)安在保持燃油車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，研發(fā)投入兇猛，產(chǎn)品攻勢(shì)猛烈，今年便會(huì)投放8款新能源產(chǎn)品來(lái)快速拓展新能源市場(chǎng)份額。

再如比亞迪，作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，無(wú)論疫情如何猖狂，它總是不會(huì)讓人失望。

眾所周知，比亞迪完備的垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，保證了它的獨(dú)立性和穩(wěn)定的產(chǎn)能，但是這樣的模式是短期很難復(fù)制的，我們還必須看到的是，比亞迪的多地區(qū)布局，幫助它提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

簡(jiǎn)言之，就是不把雞蛋放在一個(gè)籃子。比亞迪在國(guó)內(nèi)有九大生產(chǎn)基地，同時(shí)還相應(yīng)的配套建設(shè)了動(dòng)力電池等零部件供應(yīng)企業(yè)。這就意味著，每一處生產(chǎn)基地，都是一個(gè)小的汽車供應(yīng)體系

三如廣汽埃安，不安天命，用持續(xù)的增長(zhǎng)重塑了當(dāng)下新能源的格局，比起眼前的銷量，我們更應(yīng)該看到埃安爭(zhēng)奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)所采取的策略：先栽梧桐樹，再引鳳凰來(lái)。

早在2017年，廣汽新能源就表露出決心，早早投產(chǎn)新能源工廠，打造純電平臺(tái)，認(rèn)真做好產(chǎn)品，加大研發(fā)投入，埃安獨(dú)立后，便快速侵占市場(chǎng)，進(jìn)軍新勢(shì)力。

我們之所以相信埃安，期待看到“埃小蔚”的出現(xiàn)，一方面，是因?yàn)樗瘸錾硐嗨频谋逼{(lán)谷更能明白一個(gè)道理，混改的目的不在“混”而在“改”，改思想、改體系，改產(chǎn)品，改營(yíng)銷思路等等。

另一方面，它和比亞迪一樣在供應(yīng)鏈管理上有先天的優(yōu)勢(shì)，此次的“四月危機(jī)”給準(zhǔn)備上市或剛上市不久的新勢(shì)力上了寶貴的一課：成熟、可靠的供應(yīng)鏈才是需要積累的核心優(yōu)勢(shì)。

此次新勢(shì)力造車大規(guī)模的停產(chǎn)、減產(chǎn)，暴露出其在供應(yīng)鏈和物流管理上的經(jīng)驗(yàn)不足，包括蔚來(lái)在內(nèi)的大部分新勢(shì)力采用的輕資產(chǎn)造車模式，沒有對(duì)“非三電”零部件進(jìn)行投資。

此外，新勢(shì)力的工廠選址大多在二三線城市，在沒有成熟產(chǎn)業(yè)鏈配套的地方建廠使其依賴跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸，而資本和需求不足使其面對(duì)供應(yīng)商話語(yǔ)權(quán)先天不足。

我們常常說(shuō)大象難轉(zhuǎn)身，螞蟻憑借著輕小的優(yōu)勢(shì)可以嚇退大象，但是面對(duì)真正的洪水猛獸，大象還是大象，它有自己的戰(zhàn)場(chǎng)。

它山之石，可以攻玉。當(dāng)我們直面危機(jī)，與其埋怨現(xiàn)狀，擺爛度日，不如多看“別人為什么能”，多想“我能做什么”，用自我的確定性對(duì)抗市場(chǎng)的不確定性。

發(fā)生在上海的本輪疫情就像一面照妖鏡，需要看到的是，藏在四月的銷量危機(jī)背后，還有一場(chǎng)生死淘汰賽正在加速進(jìn)行中。

傳統(tǒng)車企們必須加快轉(zhuǎn)型的步伐，抓住新時(shí)代的新變與新機(jī)，而新勢(shì)力們必須要有戰(zhàn)略定力，進(jìn)可攻，退可守，在磨難中總結(jié)生存的智慧。

烏云總會(huì)散去，車市總會(huì)回暖?，F(xiàn)如今，多地政府針對(duì)汽車消費(fèi)的救市政策已經(jīng)落地，上海汽車業(yè)也正穩(wěn)步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽大眾和上汽通用的新車型即將下線。

同時(shí)，蔚來(lái)汽車也在規(guī)劃全新中高端品牌，小鵬汽車也在采取“白送軟件”的方式達(dá)到促銷的效果。

這個(gè)夏天，我們依然可以樂觀地期待著。