如果了解中國汽車品牌的發(fā)展史，相信你一定能夠感覺到，中國汽車品牌走到今天真的是非常不容易。

要說明這個問題，就得先把時光倒回到2020年之前了。

在那個時候，經過多年的發(fā)展雖然中國企業(yè)的品牌已經具備了一定的實力，在銷量方面同樣也有了不小的進步。但是即便是到了2020年，跟合資車企相比中國汽車品牌依然處于劣勢地位，來看一組數(shù)據(jù)。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的2020年國內車企的銷量數(shù)據(jù)，排在前十的車企中只有三家是自主品牌。這三家車企分別是吉利汽車、長安汽車和長城汽車。年銷量在百萬以上的，只有吉利汽車一家。

即便是銷量最高的吉利汽車，在車企排名中也只是排到了第4位。前三名均為合資車企，分別是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。其中一汽大眾全年累計銷量超210萬輛，大幅領先自主汽車品牌。

再往前追溯的話，國產車企和合資車企的差距就更大了。

然而，沒有想到的是短短幾年后國內車市的格局就發(fā)生了翻天覆地的變化。那家曾經名不見經傳的比亞迪，憑借著在新能源車領域的優(yōu)勢，進入到2021年下半年之后大爆發(fā)，很快便取代了大眾成為國內車企的銷量冠軍。

在2024年，比亞迪更是以427萬輛的年銷量成績，再次成為國內車企的銷量冠軍。也是在2024年，合資車企銷量最高的一汽大眾，全年銷量僅僅也只有160萬輛。排在第5的上汽大眾，全年銷量不到115萬輛。

從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2024年即便是南北大眾銷量之和，跟比亞迪相比有著150多萬輛的差距。由此可見，如今的比亞迪有多強。

與此同時，在2024年比亞迪還是全球新能源車市場銷量冠軍。在全球車企銷量排名中，比亞迪由2023年的第10位上升至2024年的第5位。本田、日產、福特和通用這些國外車企，在銷量上都排在了比亞迪之后。

毫不夸張的說，說比亞迪能代表中國汽車應該不過分。然而就是這樣一家如此優(yōu)秀、連外國人都高看一眼的中國企業(yè)的品牌，在國內市場卻遭遇到了一些惡意詆毀甚至是“屢屢被黑”。

遠的不說，近期鬧得沸沸揚揚的“車圈恒大”事件，比亞迪就是最大的受害者。

6月6日是比亞迪的股東大會，比亞迪董事長王傳福出席了會場。

令所有人都沒有想到的是，在面對一位股東分享的賣掉其他股票投資比亞迪的演講之后，王總居然幾度哽咽。面對股東的信任，王傳福表示自己只有一家企業(yè)就是比亞迪，比亞迪是他的生命。同時他還表示比亞迪從來不拉踩別人，只做好自己。

關于未來的目標，王總說他計劃將中國新能源汽車技術推廣至全球，并實現(xiàn)年產銷1000萬輛的里程碑。

從王總這段話中，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的目標，就是要跟豐田和大眾這兩家全球車企巨頭一決高下。

細細品味王總的這番話，對比那些天天吹牛XX領先、X百萬以內最好的車以及天天唱衰中國車企的車企大佬是不是形成了鮮明的對比？

在車快評看來，如果選出唯一一名中國車企的“孤勇者”，那非比亞迪王傳福莫屬。也正是因為在王總的帶領下，才能讓比亞迪走向全球，讓全世界都看到中國車的強大，這個觀點您贊同嗎？

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