在國(guó)內(nèi)汽車圈，上汽通用五菱絕對(duì)是一個(gè)神一樣的存在，秋名山車神曾經(jīng)一度成為傳說(shuō)。

玩笑歸玩笑，盡管在民間有關(guān)五菱宏光的司機(jī)們有著各種奇葩的段子，但作為一家嚴(yán)肅的三四五線造車企業(yè)，上汽通用五菱以及它旗下的寶駿，靠著物美價(jià)廉的產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)靡廣大農(nóng)村市場(chǎng)。

但到了今年，情況有點(diǎn)糟糕，盡管車市下滑是大勢(shì)所趨，誰(shuí)也獨(dú)善其身。但對(duì)上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，這個(gè)態(tài)勢(shì)有點(diǎn)過(guò)猛。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬(wàn)輛，同比下滑36.4%；1-6月累計(jì)銷量為74.5萬(wàn)輛，同比下滑29.2%。

連續(xù)6個(gè)月銷量處于暴跌狀態(tài)，近3成的跌幅對(duì)一向高歌猛進(jìn)的五菱來(lái)說(shuō)無(wú)異于當(dāng)頭一棒。

為何會(huì)有這樣的結(jié)果？

實(shí)際上，這是上汽通用五菱多年來(lái)低端市場(chǎng)策略種下的惡果。這兩年，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸加大轉(zhuǎn)型升級(jí)，低端車市場(chǎng)面臨大幅萎縮，以微車起家的上汽通用五菱生存空間被積壓再正常不過(guò)。

盡管上汽通用五菱依靠敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)早在2010年就推出了升級(jí)版的寶駿品牌，從微車品牌成功轉(zhuǎn)型為乘用車品牌，寶駿730、560、530、510等產(chǎn)品憑借著高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，均取得了非?？捎^的銷量成績(jī)。

但此次轉(zhuǎn)型并不徹底，很多寶駿的用戶只是五菱的用戶升級(jí)而來(lái)，而且升級(jí)幅度不大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置也只是淺嘗輒止，無(wú)法滿足追求品質(zhì)感的更高層級(jí)用戶的市場(chǎng)需求。

于是，意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性的上汽通用五菱今年上半年更是再度對(duì)寶駿品牌進(jìn)行升級(jí)，鉆石標(biāo)的新寶駿也一度給人希望。

但遺憾的是，效果并不明顯，首款翻身之作RS-5今年5月份的銷量為1804輛、6月份的銷量為1590輛，2個(gè)多月的累計(jì)銷量為9980輛，與之前神車的形象形成鮮明的對(duì)比。

車市下滑，錯(cuò)過(guò)最佳轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)的寶駿，守城尚難，何況攻城？

鉆石標(biāo)的新寶駿RS-5首先在產(chǎn)品定位上就出了問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)慘烈的10-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期聚集著哈弗H6、吉利博越、傳祺GS5這些大咖，毫無(wú)高端經(jīng)驗(yàn)的寶駿在品牌溢價(jià)上并不占優(yōu)勢(shì)，單純地認(rèn)為把Logo設(shè)計(jì)好看一點(diǎn)，把配置、做工稍微精致一點(diǎn)，自己那三四五線忠實(shí)用戶就會(huì)以買“豪車”的心態(tài)來(lái)?yè)Q購(gòu)。

然而，志在高端的新寶駿此前已經(jīng)在消費(fèi)者眼里留下了低端品牌的印記，很多人奇怪上汽通用五菱為何沒(méi)有采用一個(gè)全新的品牌名稱而只是換了一個(gè)新的Logo！這種換湯不換藥的品牌策略從一開(kāi)始便缺乏認(rèn)真務(wù)實(shí)的態(tài)度，低估了三四五線城市消費(fèi)者追求高品質(zhì)車型的態(tài)度。

不過(guò)，事情也并非那么糟糕。上汽通用五菱在對(duì)市場(chǎng)的把握上一向比較精準(zhǔn)，只是在造車工藝和品牌打造上尚需更進(jìn)一步，不能抱有一蹴而就的投機(jī)心態(tài)，更應(yīng)該有著謹(jǐn)慎而長(zhǎng)久的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

前幾天，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2025萬(wàn)輛，這是自2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛后又一里程碑。

一切正在向好的方向發(fā)展。

如今，新寶駿RC-6及RM-5等新車相繼在上汽通用五菱寶駿基地下線，隨著旗下產(chǎn)品的逐步豐富，寶駿的銷量或許會(huì)有所改觀。

向上的新寶駿能在接下來(lái)的日子里起死回生嗎？