造車以換殼為本？這些雙生車型，讓人糾結(jié)得有點上頭
這是極駕客的第2053篇文章
汽車廠商的“刀法”好不好，看看他們的雙生車型就知道了。
這年頭，科技博主跨界做車評，汽車博主不懂點手機怎么行。就像我們，剛拿著NEX 3 5G手機逛完了廣州車展，具體可以移步微博@司機的自我修養(yǎng)
不開玩笑地說，汽車和手機現(xiàn)在真的有越來越多的共通點了。舉個例子，大家都說科技以換殼為本，vivo和IQOO、OPPO和realme、華為和榮耀、小米和redmi，今年國內(nèi)四大手機廠商都有了自己的主品牌和副品牌。廠商常常會讓自己的主副品牌同時推出孿生機型，并以此來占據(jù)市場空間。
之所以大家都玩起了“機海戰(zhàn)術(shù)”，是因為如今中國的智能手機市場已經(jīng)高度飽和。同樣飽和的還有汽車市場，但是汽車廠商們對“車海戰(zhàn)術(shù)”早已駕輕就熟。最知名的當然是大眾了，上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司，一直都是平分大眾集團的車型資源。
來到2019年年末，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的汽車品牌開始推出雙生車型，其中不乏一些有意思的產(chǎn)品。所以今天的內(nèi)容，我們一起來看看這些有趣的雙生車型。
要說最敷衍了事的雙生車型，我想把票投給豐田。你看看廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤，我相信正常的地球人都沒有辦法在第一時間把兩臺車給區(qū)分出來。像這樣相似程度達到了99.9%的雙生車型，我們以前還真沒見過。
如果說非要給奕澤和C-HR找臺階下，它們完整度極高的造型設(shè)計可能是合理的解釋，就這款車的外形設(shè)計，再怎么改都是畫蛇添足了，這樣的說法的確說得過去。
行，奕澤和C-HR我們放他一馬，那么廣汽豐田威蘭達和一汽豐田RAV4榮放就說不過去了吧。外觀的美丑咱都不提，單就這網(wǎng)上吐嘈聲一片的內(nèi)飾，威蘭達作為稍晚推出的雙生車型，居然不對它進行大范圍的修整，只換了塊稍大一些的屏幕就交差，系統(tǒng)界面還是土得掉渣。
這里不得不提一嘴長安福特銳際了，大家都知道海外版Escape的內(nèi)飾很差勁，可人家國產(chǎn)版車型愣是拿出了一套更有質(zhì)感的中控臺設(shè)計，不能說這個內(nèi)飾是同級數(shù)一數(shù)二吧，但至少這個態(tài)度就很值得一贊了。
你說說這豐田，等著吃完TNGA的紅利，后面可怎么辦啊。
花小錢辦大事，我想到的是本田。其實本田在中國市場的雙生車型歷史并不長久，仔細數(shù)數(shù)大概是從廣汽本田繽智和東風(fēng)本田X-RV才開始的。嘗到甜頭之后本田在華的兩家合資公司就開始共享新車了，像之前廣汽本田的凌派，現(xiàn)在有了東風(fēng)本田享域；廣汽本田雅閣，現(xiàn)在有了東風(fēng)本田INSPIRE。反過來東風(fēng)本田CR-V，也有了廣汽本田皓影。
這里我們重點說說CR-V和皓影，兩臺車擺在一起，很多朋友都說皓影更漂亮更有高級感。我們注意一個細節(jié)，皓影的尾燈組從CR-V的豎向布置變?yōu)榱藱M向布置，大家可能以為皓影的燈具完全變了，事實卻并非如此。
通過對比，我們發(fā)現(xiàn)皓影是通過遮蔽CR-V原有燈組的上半部分，以及去掉鍍鉻飾條來實現(xiàn)了一個完全不同的尾燈造型。重點來了，皓影的轉(zhuǎn)向燈仍舊和CR-V一樣在D柱上，只不過是進行了隱藏處理。這樣做的好處是既保留了原有設(shè)計，不用大動燈體位置和后翼子板，同時又兼顧了更有設(shè)計感的尾部造型。花小錢辦大事，皓影它做到了。
既然是雙生車型，那就應(yīng)該要有不同的性格才可以。在這方面，上汽通用旗下的幾個品牌應(yīng)該算是三好學(xué)生。首先大體來說，別克應(yīng)該是大氣豪華的，雪佛蘭應(yīng)該是年輕運動的，這兩個品牌的雙生車型真就體現(xiàn)出了這樣的品牌性格。
我們分開來看，不管是雪佛蘭科魯澤和別克英朗、雪佛蘭科魯茲和別克威朗、雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威這樣的轎車，還是雪佛蘭創(chuàng)酷和別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)界和別克昂科拉GX、雪佛蘭探界者和別克昂科威、雪佛蘭開拓者和別克昂科旗這樣的SUV，甚至是雪佛蘭沃蘭多和別克GL6這樣的MPV，無不體現(xiàn)出品牌性格的差異。
開頭我們提到了大眾，雖然說大眾的車型基本上還是平均分給了兩家合資公司，但是品牌卻并沒有做到平均。上汽大眾很早之前向中國市場引入了斯柯達品牌，它的定位是稍低于大眾，走的是性價比路線，而另一邊的一汽-大眾一直是單打獨斗，暗中其實有點吃虧。
今年，一汽-大眾終于把捷達升級成了自己的子品牌，如此一來，捷達就可以和斯柯達進行正面的PK了。也許我們把斯柯達和捷達叫做雙生品牌更合適，反正是北面的大眾不愿意讓南邊的大眾獨自吃掉性價比這塊市場，這就叫不依不饒型。
前兩天的廣州車展，斯柯達和捷達在12、13萬元這個市場都有新的SUV車型，分別是斯柯達柯米克GT和捷達VS7。實際對比來看，斯柯達還是更愿意用年輕化的設(shè)計來討好年輕人，并且看起來在逐漸淡化“入門級大眾”這一標簽。而對于捷達來說，它們完全沒有品牌的包袱，所以可以做到更極致的性價比。捷達寧可用略顯平淡的設(shè)計和用料，來換得三大件層面壓倒性的優(yōu)勢，這是高舉起了“性價比大眾”的大旗。
我相信這才是個開始，今后上汽大眾斯柯達和一汽-大眾捷達的貼身肉搏，一定會會更加精彩。
你還知道哪些有趣的雙生車型或是雙生品牌？留言跟大家分享分享吧。
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