文 | 嗷嗷胡
如今眾所周知的緣故,剛剛過去的五一小長假,全國各地大大小小車企老板們怕是沒一個安心愜意的。
唯獨雷軍,放假在家看電影。
可不是機圈勞模突然想開放飛了,準(zhǔn)確地說,雷總是連續(xù)三天惡補了三部經(jīng)典汽車電影。小米在造車這地球人都知道,利用五一假期寓工于樂,雷總審慎地接受了一番汽車文化細(xì)菌的熏陶和洗禮。
15天15個蘋果……不好意思串臺了
繁華亂眼
看片只是個開始。
雷總這三連推,一個比一個熱血刺激:從福特GT勒芒賽場逆襲法拉利,到邁凱倫F1賽場壓哨逆轉(zhuǎn)法拉利(好慘一法),再到盜圣車神掛靴謝爾比GT500。按照正常人看完《速激》駕車肇事率飆升236.87%的鐵律,雷總也不免俗的,有點上頭。
節(jié)后剛復(fù)工,意猶未盡的雷總,又愛上了帕加尼從零到一的創(chuàng)業(yè)傳奇。
而就在五一假期頭一天,雷總還在興致勃勃地曬朋友送的柯尼塞格發(fā)動機模型?;诒滋栕x者普遍是此類品牌的目標(biāo)用戶,帕加尼和柯尼塞格這倆大名應(yīng)該無需多介紹。
有時不得不承認(rèn),男人到底還是見一個愛一個,哪怕是圈內(nèi)著名老實人也沒法例外(不是)。
熒幕不過癮,窮鬼玩模型。以雷總的身家和咖位,突然對超跑上了頭,豈會止步于二維世界和膠佬圈子?
還是這兩天,網(wǎng)傳數(shù)臺千萬級稀世超跑驚現(xiàn)小米園區(qū),再牛的貨再大的腕兒,也得老實排排站。并沒有任何消息稱這是來給雷總檢閱用的,不過聯(lián)系一下雷軍五一前后的沉迷路徑,再思考一下小米園區(qū)中誰有如此能量想啥來啥……
來源見圖
打眼望去,邁凱倫P1、蘭博基尼Huracán STO、法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、保時捷911 GT2 RS,國內(nèi)名頭最響、最家喻戶曉的四家超跑品牌雨露均沾。粗算一下,總價大概在3000~4000萬元人民幣(隨便估的勿較真)。
按照5月10日小米收盤市值2700億港幣計算,那一天小米園區(qū)的總價值憑空多了0.02%(誤)。
初入觀園
小米宣布造車,已經(jīng)一年有余。
這一年間,除了一次雷軍和李斌、何小鵬、李想、王傳福在某個活動上同框,小米造車四個字基本只出現(xiàn)在外界的風(fēng)風(fēng)雨雨中。除了一句“10-30萬元”,我們對小米汽車依舊一無所知。
今年4月官宣造車一整年,雷軍大概是終于略有空閑,能把汽車往個人愛好發(fā)展發(fā)展。先是曬出一個福特GT40車模,“第一次聽說”了福特勒芒“斬馬”的故事;再是借了一輛蘭博基尼Urus,“順便又聽了”另一個蘭博基尼“斬馬”的故事。
這兩個故事中的“馬”當(dāng)然都是法拉利(辱法2/2),然而說者無心聽者有意,兩次以“斬馬”起頭,以至于坊間有人懷疑雷總這是在內(nèi)涵美國加州的另一個“馬”。
花邊新聞干擾不了雷總的熱情,接下來就是看電影、曬模型、講故事以及(莫須有的)賞豪車。
雷總就像一個勤勤懇懇了一輩子,卻從未有機會驕奢淫逸的成功企業(yè)家,突然因為工作合理需要,不得不強迫自己投入山珍海味,于是突然自顧自地講起了我們鍵盤車迷們早已滾瓜爛熟的大路故事。稚氣但認(rèn)真,外行而真誠。
這時一分不合理涌上心頭:雷軍,身價過百億美元,華語名利場天花板,怎么卻對豪車世界仿佛一無所知?當(dāng)小米拿下全國出貨量第一的時候,當(dāng)身在港交所敲鐘的時候,一年又一年在烏鎮(zhèn)、在博鰲,雷總就沒有哪怕一個機會,想要掏點零花錢象征性地買一輛法拉利嗎?
有沒有咱也不知道,反正雷總對豪車不熟,那是真不熟。身為“法拉利們”最最最精準(zhǔn)、毫無任何一點偏離的完美目標(biāo)客戶,雷總卻長久以來對那些妖艷賤貨不聞不問,一門心思搞自家的“1999交個朋友”。直到小米欲拒還迎最終決定造車,才因為業(yè)務(wù)需要無奈幸臨。
就雷總這種無意之間屢屢透出的,對名車超跑如劉姥姥一般的無知(無貶義),就不得不讓人欽佩:換作你是雷軍這個身家這個地位,怕是啥也不干了全天下豪車玩兒個遍,生怕落下了哪一個沒過手。一個知名企業(yè)家,越是對奢侈世界無知,越是值得美好的事物。
謹(jǐn)防入魔
雖然也算是業(yè)務(wù)相關(guān),但看超跑的“學(xué)習(xí)”,和看比亞迪看蔚來的“學(xué)習(xí)”,就完全不是一碼事??赡艿玫降氖且恍﹩l(fā)與靈感,而難有具體車型的方法策略。沒法因為雷總視察超跑俱樂部,就得出來小米要造“年輕人的第一輛法拉利”。
業(yè)務(wù)相關(guān),但也沒那么相關(guān),這感覺吧,有點類似于你用“學(xué)電腦”的借口買小霸王。
無論發(fā)燒程度是深是淺的車迷,每當(dāng)回憶起自己剛剛了解汽車、認(rèn)識豪車、如數(shù)家珍的時候,多少都有過一些多年后自己難以啟齒的認(rèn)知黑歷史。車迷頂多就是暫時的錯誤認(rèn)知,而企業(yè)家如果篤信自己起初了解這個世界時建立的不成熟觀念,就可能影響到自家的產(chǎn)品和戰(zhàn)略。
比如,蘭博基尼創(chuàng)始人被恩佐·法拉利言語所刺激,由拖拉機廠變身法拉利對手的故事,足夠勵志?足夠熱血?然而故事的下半場,18年后蘭博基尼第一次破產(chǎn),這不是最后一次。今天法拉利獨立上市,而蘭博基尼躋身奧迪門下。
更何況,無論是恩佐·法拉利還是法拉利品牌,無論是講故事還是拍電影,同樣蕩氣回腸的歷史素材恐怕只多不少。當(dāng)歷史被講成故事,就很容易不自覺把某一方定義為主角,而從這一方的視角帶著偏見敘事。
比如柯尼塞格One:1,永遠(yuǎn)有營銷號為了吸引眼球而標(biāo)注“一億神車”,但實際上其最近一次落槌價折合人民幣現(xiàn)值約3100萬元,無論是考慮匯率變化、時間間隔還是若入華稅費,怎么湊都很難等同于“億元人民幣”。
別笑,“只有3000萬沒到1億”可不是沒事找事較真,并不是脫離了自身階級的事情,事實就可以隨意扭曲了。既然已經(jīng)在用脫離了自身階級的金錢數(shù)字去吸引眼球,又怎能以脫離了階級為掩護(hù)“指千萬為億”呢?哪怕“拜金”,認(rèn)真起來也可以做成一門學(xué)問、一個流派。
如果遙遠(yuǎn)的錯誤不被視為錯誤,那么眼前的正確也將不再有必要正確。
汽車是一個水過于深的世界。上探到本質(zhì)上其實已脫離了群眾對“車”概念的豪車超跑,所要面對的存在邏輯落差之大,各個方向上可延展維度之雜,從傳說到人文衍生范圍之廣,足以滋生出各種五花八門的歪理怪論。
這些離普通人遙遠(yuǎn)到甚至難得一見的交通工具,有時被幻化成神器,有時又被物極必反的輕蔑;有時被供奉為宗教,有時又被抽絲剝繭的陋化。初次接觸,根基未牢,被帶跑偏、走火入魔是常有的事。
一位曾經(jīng)成功實現(xiàn)夢想不止一次的企業(yè)家,開始認(rèn)真接觸研究汽車工業(yè)皇冠上的明珠,只要能保持冷靜而謙卑的心態(tài),又不輕易被繁多的噪音所動搖,上頭但不過熱,將是全行業(yè)的一樁幸事。
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