本屆廣州車展之上，東風(fēng)啟辰發(fā)布了旗下全新SUV——啟辰星。值得關(guān)注的是，啟辰星采用了全新的命名體系，車標(biāo)也有所改變。并且，啟辰星不像啟辰此前的產(chǎn)品一樣，通過(guò)利用日產(chǎn)的平臺(tái)和技術(shù)來(lái)打造，而是基于啟辰旗下的全新VSA架構(gòu)而來(lái)，造型上的原創(chuàng)度很高，動(dòng)力上采用的也是來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并非日產(chǎn)的動(dòng)力總成。

不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰已經(jīng)在著力脫離“廉價(jià)日產(chǎn)”的標(biāo)簽，力求打造全新的品牌形象。那么問(wèn)題來(lái)了，沒(méi)了日產(chǎn)光環(huán)的啟辰星，機(jī)會(huì)有多大？

為什么要推出啟辰星？

2008年的全球金融危機(jī)雖然沒(méi)能阻止中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，但也放緩了增長(zhǎng)的步伐，增速首次跌破10%的大關(guān)。更令人焦慮的是，自主品牌的份額下滑了1.6%，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯不如外資品牌。

為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，振興自主汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院在2009年3月發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。在這一政策的推動(dòng)下，“合資自主”進(jìn)入了我們視野，其特點(diǎn)在于品牌隸屬與合資公司之下，產(chǎn)品則是在外資公司的技術(shù)平臺(tái)之上進(jìn)行重新開發(fā)。

啟辰就是這樣一個(gè)合資自主品牌，早期隸屬于東風(fēng)日產(chǎn)，在2017年“獨(dú)立”了出來(lái)，成為了“東風(fēng)啟辰”。只不過(guò)，日產(chǎn)仍然在其中占有50%的股份，這也是為什么啟辰“獨(dú)立”之后，日產(chǎn)依舊提供技術(shù)支持的原因。

相較于大多數(shù)已經(jīng)“夭折”的合資自主品牌，啟辰能夠活下來(lái)，很重要的原因在于做了本土化改進(jìn)，并降低了價(jià)格，而不是一味的“換標(biāo)”。尊重市場(chǎng)，市場(chǎng)自然會(huì)給予一定的回報(bào)。

不過(guò)，自2010年9月成立以來(lái)，啟辰品牌的銷量一直沒(méi)有顯著提升，長(zhǎng)期穩(wěn)定在10萬(wàn)輛出頭。一來(lái)，其品牌知名度相對(duì)較低，在營(yíng)銷上投入的費(fèi)用也比較少；二來(lái)，其產(chǎn)品線較為單薄，熱銷車型較少，且缺乏研發(fā)實(shí)力。

據(jù)日產(chǎn)中國(guó)消息顯示，東風(fēng)啟辰10月銷量為10703臺(tái)，同比下滑2.74%。1-10月累計(jì)銷量為97697臺(tái)，同比下滑12.27%。其中，啟辰D60一款車型就占據(jù)了59.3%的銷量，T60、T70、T90三款SUV車型的存在感較低。

很明顯，一味的回收外資公司的“垃圾”無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求，存量市場(chǎng)之下需要更強(qiáng)的產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。于是，啟辰推出了啟辰星，力求重塑品牌形象。

啟辰星的機(jī)會(huì)有多大？

目前啟辰星曝光的信息不算多，只知道新車基于VSA智能模塊架構(gòu)打造，該架構(gòu)涵蓋了VSA-L（中大型平臺(tái)）、VSA-C（緊湊型平臺(tái)）、VSA-E（電動(dòng)車平臺(tái)）三大平臺(tái)。同時(shí)，新車采用了全新的“混元美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整車設(shè)計(jì)的確比此前的啟辰車型要好看得多。

此外，啟辰星定位于A+級(jí)SUV，車身尺寸為4691*1905*1706mm，軸距為2756mm，比主流緊湊型SUV要大上一圈。動(dòng)力上則搭載了一款來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，數(shù)據(jù)較為出彩。而關(guān)于新車在內(nèi)飾、空間、智能化、機(jī)械素質(zhì)等方面的表現(xiàn)，暫時(shí)無(wú)法下定論。

從已知信息來(lái)看，啟辰星目前的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不大，但品牌劣勢(shì)卻很明顯。成立時(shí)間較短、產(chǎn)品保有量較小、品牌知名度較低是啟辰品牌目前的現(xiàn)狀，而啟辰星沒(méi)了日產(chǎn)標(biāo)簽之后，消費(fèi)者的接受度如何還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

品牌知名度需要產(chǎn)品和營(yíng)銷來(lái)支撐。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，得益于前幾年使用了日產(chǎn)技術(shù)，啟辰?jīng)]有爆發(fā)太多負(fù)面新聞，整個(gè)品牌基本還是偏向于正面報(bào)道，不過(guò)一些小問(wèn)題仍然存在，比如車身附件異響等；從營(yíng)銷角度來(lái)看，啟辰在營(yíng)銷上的投入較少，不管是線上，還是線下，很少能夠看到關(guān)于啟辰的信息。好在，近來(lái)這一現(xiàn)象有所轉(zhuǎn)變，特別是今年和國(guó)際籃聯(lián)籃球世界杯及中國(guó)國(guó)家男子籃球隊(duì)的合作讓其曝光度提升了不少。當(dāng)然，不管是產(chǎn)品品質(zhì)還是營(yíng)銷，都需要長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持和投入。

價(jià)格方面，“降維打擊”將成為啟辰星突圍的唯一方式。在品牌力不足且脫離日產(chǎn)技術(shù)的情況之下，唯有性價(jià)比才是吸引消費(fèi)者買單的最有力手段。比對(duì)手擁有更大的車身、更高的配置的同時(shí)，還能拿出更低的價(jià)格。捷途X70、瑞虎8、比亞迪宋Pro等車型的崛起皆是如此。筆者預(yù)計(jì)，啟辰星的售價(jià)要控制在8-13萬(wàn)左右或許才有機(jī)會(huì)進(jìn)入主流市場(chǎng)，不過(guò)考慮到啟辰T70的售價(jià)已經(jīng)處于這一個(gè)區(qū)間，定位更高的啟辰星的售價(jià)大概率會(huì)更高一些。

綜上，由于身處緊湊型SUV市場(chǎng)，啟辰星要面臨太多強(qiáng)大的對(duì)手，而沒(méi)了日產(chǎn)光環(huán)之后，啟辰星需要克服的困難又多了一重。但不管最終結(jié)果如何，在啟辰星上，我們看到了東風(fēng)啟辰的改變和決心，當(dāng)它勇敢摘去日產(chǎn)光環(huán)，踏出革新的步伐時(shí)，就已經(jīng)值得我們尊重。