當(dāng)一個人在選購產(chǎn)品時并沒有明確需求的時候，能夠滿足他的那個選擇，才是最難做到的。雖然他們不一定有什么選擇原則，但卻會因其中的任何一個因素，而否認整個產(chǎn)品的一切。

所以，在選擇需要陪伴自己許久的家用車型時，這樣的選擇會變得更加艱難。恰恰今天試駕的主角，就是在這個角色上“稱王”多年的車型（的后代）——大眾朗逸Plus。

PQ34加長軸距平臺、1.6L與2.0L發(fā)動機，在2008年剛剛推出的時候，沒有人會意識到這臺技術(shù)沒有領(lǐng)先優(yōu)勢的朗逸，會創(chuàng)下如此輝煌的銷量成績。即便長時間霸占家用轎車銷量冠軍，朗逸也無法避開鍵盤俠們的攻擊，它那非德系的中國特供身份成為了打擊重心，人們總是戲稱它為“德原朗”（德國原裝朗逸）。

而對我個人而言，我對這臺車只能用一個詞來形容——不感興趣。我認為除了高爾夫之外，大眾沒有什么家用車是我認為不無聊的，而對于外界“德原朗”的笑話，我也就是一笑而過，從來沒有真正關(guān)心過。

然而，借著這次試駕朗逸Plus的機會，我才意識到：“事情并沒有想象的那么簡單?！?/p>

這是一部我不喜歡的“好車”

這樣說可能有點破梗，文章還沒展開，結(jié)論就拋出來了。但這背后的原因其實很耐人（至少包括我）尋味，矛盾點就在于，為什么一臺那么多人不喜歡的車，會有那么多人喜歡到會去買上一輛。

別用什么科比名句“多少人粉你，就會有多少人黑你”來解釋，這臺朗逸Plus并沒有那么容易讀透。而作為開頭，我就先來聊一聊這臺車上我不喜歡的點：

• 車上所有的塑料覆蓋件，沒有一塊是軟的，包括最常接觸到的窗沿和腿靠，都是硬得清脆。

• 所有的儲物格，內(nèi)側(cè)都沒有橡膠或絨毛包裹，東西丟進去都叮當(dāng)作響。曾經(jīng)汽車之家以絨毛層掉不掉毛來斷定工藝質(zhì)量，這臺車卻一點機會都不給。

• 空調(diào)出風(fēng)口沒有大小調(diào)節(jié)，想要關(guān)閉需通過推到一側(cè)到底來操作。

• 后備箱只有霧燈尾燈位置有覆蓋件，其余都是鋼板裸露，備胎蓋板沒有拉手，只有一個窟窿。

• 副駕遮陽板上的化妝鏡沒有蓋板沒有燈，主駕倒是沒有這個問題，因為連化妝鏡都沒有......

• 沒有裝逼（太陽眼鏡）儲物格。

• 低配車型上的中控屏是塊黑板，上面杵著一個手機支架。

其實這個名單還可以繼續(xù)下去，但在列到最后一條的時候，我卻有些想把它劃掉。沒錯，這樣的做法確實很“過分”。在中控位置放塊“黑板”，這樣的設(shè)計只會出現(xiàn)在國產(chǎn)自主品牌的底配車型上，一般都是為了后期可以加裝中控大屏，有著安卓系統(tǒng)、可以播放DVD尺寸、大小或許有100英寸的那種。

但是，這個手機支架的設(shè)計，其實是很有深意的，聽我慢慢道來。

手機支架究竟怎樣理解它？

我曾經(jīng)有這樣一個理念：各大品牌的低端車型，其實并沒有任何必要去設(shè)計一個極其復(fù)雜的車機系統(tǒng)，因為無論它做的怎么好，它的實用程度都不會超過一臺手機。

我曾經(jīng)看到過無數(shù)次，一塊內(nèi)凹設(shè)計的顯示屏（幾天前開過的謳歌TLX-L就是個不錯的案例）前架著一只手機，被司機當(dāng)導(dǎo)航使。我的一個叔叔還在屏幕前墊了一張餐巾紙，防止手機把屏幕刮花。

最好的解決方法是什么呢？

那就是一個幾乎做到百分百交互的投射屏，連上手機之后，直接將屏幕當(dāng)做手機的控制界面來操作。我曾經(jīng)把這個想法和某位設(shè)計車機的車企工程師（其實就是我的表哥）交流過，然而，他是這么“勸”我的：

“如今的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)越來越發(fā)達了，手機已經(jīng)越來越無法滿足車載互聯(lián)的需求，整車廠需要研發(fā)更有針對性的車機系統(tǒng)來滿足車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求，而這種與車本身聯(lián)系更加緊密的車機系統(tǒng)，也會比手機操作系統(tǒng)擁有更加全面更加定制化的功能。所以我覺得你這個想法只能是過渡，但不會是車企的發(fā)展方向?！?/em>

我表哥大概是這么說的吧，但我覺得還挺有道理的，也就不再擁有這個想法了。

沒想到啊沒想到，大眾竟然在這臺朗逸Plus上幫我實現(xiàn)了這個想法！只不過，是以一個更加簡單粗暴的方式，就是直接把手機支在那里。但當(dāng)手機被架在那里的時候，它的身份會更高于手機本身。因為大眾為這臺車配備了一款A(yù)PP，用于查看以及連接車輛的各項信息以及多媒體系統(tǒng)，以最直接最簡單的方式滿足了大多數(shù)駕駛者對車機的需求。

總而言之，它看起來很簡單，但大眾敢這么做的原因可并不簡單。

回到“沒有需求”，朗逸Plus如何滿足這個需求

好了我有些被手機支架帶跑了......要做到讓沒有需求的人去愛，“均衡”是其中一個重要的特征。

大眾的A級車在市場中一直是一個綜合性能十分出色的群體，這臺朗逸Plus也不例外。新車型的外觀相對老款更加時尚，更大尺寸的車長與車寬呈現(xiàn)出了更佳的車身比例，更加寬闊的前臉有一點凌渡的味道，而傾角極大的C柱和小三角窗也將這臺車最美的視角，也就是后45°呈現(xiàn)在了大家的面前。

車內(nèi)的也是一樣面面俱到。座椅舒適度極佳，加長75mm的后排座墊提供了更加出色的腿部支撐，后排出風(fēng)口和雙USB極大程度的照顧到了后排乘客的乘坐體驗。包括帶跟車功能自適應(yīng)巡航在內(nèi)的多項主動安全配置也是極大程度的增加了駕駛便利性。

另外，如果你實在不喜歡“小黑板”和中規(guī)中矩的6.5英寸顯示屏，頂配車型上帶有Carplay功能、以及來自于科大訊飛的、可識別方言的語音識別系統(tǒng)的8英寸屏也能提供極大的便利性和可玩性。

硬件同樣值得關(guān)注。這臺朗逸Plus的行駛品質(zhì)絕對能處于同級的領(lǐng)先水平，底盤的主調(diào)依舊是德味濃重的韌性，可其中更加入了一份偏向舒適的柔軟。動力總成的選擇也進行了精簡，僅剩高功率版本的1.4T發(fā)動機搭配7DSG，以及全新的1.5L自吸發(fā)動機搭配5MT和6AT。

雖然1.5L自吸的售價、燃油經(jīng)濟性以及動力響應(yīng)水平都優(yōu)于TSI，但它孱弱的爆發(fā)力還是會令駕駛風(fēng)格相對激進的我有些心急。如果你不想陷入“一頓操作猛如虎，一看碼表四十五”的處境，還是去選擇那臺1.4T的EA211吧。

說了那么多，忘記提變化最大的MQB平臺了……所有人都知道，MQB橫置前驅(qū)平臺是比老朗逸的PQ34、速騰的PQ35更高級的產(chǎn)物，但它到底高級在哪里，許多人應(yīng)該都不知道。

除了底盤品質(zhì)更好、過彎極限更高這種虛無縹緲的區(qū)別外，MQB相對PQ平臺最大的優(yōu)勢，就是在電氣化和科技配置上的提升。比如朗逸Plus相對現(xiàn)款朗逸加入了電子駐車、Autohold和自動啟停這三個功能。雖然它們的普及度已經(jīng)很高，但對于平臺決定一切的大眾來說，這是十分顯著的進步。

寫在最后

其實，朗逸是一臺非常簡單的車，配置和動力總成的可選范圍不大，車內(nèi)需要花時間把玩的東西也不多。但是，要在一臺車上做到簡單，可是一件非常不簡單的事兒。這意味著車企需要準(zhǔn)確抓取消費者的興趣點，用最精簡的內(nèi)容帶給消費者最為滿足的體驗。

這也引出了這臺車的“中心思想”，那就是：大眾真的很懂消費者。即使每個空調(diào)出風(fēng)口都有好幾擋調(diào)節(jié)，但大部分人只會將他們?nèi)_或全關(guān)；或許有些后備廂的“包裝”很精致，但人們更關(guān)注它們有多能裝。

而大眾，總能清晰的定位到消費者所想要，同時進一步把精力集中在底盤調(diào)校、空間布局等看不見、但能將使用體驗進一步提升的地方。

這也引出了我的第一個小標(biāo)題——“這是一部我不喜歡的‘好車’”。因為作為一個車評人，我需要對一部車的每一個細節(jié)去進行研究，當(dāng)在某些地方發(fā)現(xiàn)不滿意的時候，我會開始一步步否定它。而在這樣一輛沒有個性的車上，否定的程度會不斷疊加。

可是，世界上有很多我喜歡、可消費者嗤之以鼻的車型，比如菲亞特500，比如阿爾法·羅密歐156；但世界上，也會有很多我嗤之以鼻，而消費者卻趨之若鶩的車，比如大眾朗逸。

據(jù)悉，在朗逸Plus上市之后，老款朗逸不會退市，而是保留幾款低端車型與朗逸Plus并肩作戰(zhàn)。屆時，上汽大眾將以桑塔納、朗逸、朗逸Plus和凌渡的組合對A級車市場進行更為完善的覆蓋，讓擁有“信仰”的消費者們擁有更豐富的選擇。

對于“沒有明確需求”的用戶而言，這樣豐富的選擇，反而簡單清晰了。只要在合適的價格段選擇合適尺寸的車型即可，這也許就是大眾品牌更懂中國普世消費者的原因所在。