“這個手機支架，花了我們兩年時間研發(fā)，不僅通過了德國大眾零部件驗證體系，而且是和車輛同壽命的。”朗逸Plus的產(chǎn)品主任在說這句話的時候似乎有點無奈。朗逸Plus還沒亮相，它齋配版上的中控手機支架卻一度成為各大論壇上的熱度話題。

一個手機支架怎么會需要兩年時間研發(fā)呢？網(wǎng)上買的手機支架不管售后當然可以簡簡單單地賣給你。但是官方的支架不行，首先它不可以壞，需要做耐久性試驗，其次必須得保證在事故中它是安全的，也就要做碰撞測試。

所以，這么簡單的一個手機支架，其背后是一整套整車零部件開發(fā)體系做支撐的，怎么能和網(wǎng)上買回來的手機支架相提并論呢？

這么有分量的支架，官方賦予了它一個很互聯(lián)網(wǎng)的名字——智隨車聯(lián)手機互聯(lián)系統(tǒng)，不過這得結(jié)合著它未來發(fā)布的手機APP一起使用才行。有了這個APP，車輛狀態(tài)顯示、車輛設置、導航&音樂第三方應用……即便是最低配也能享用，從此你不再需要因為一個大屏幕而要買高配了。

雖然我覺得這個名字有點扯，但它卻符合我們中國人的使用習慣——機不離手，且是用了最低的成本做出來的，勝過了很多高大上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，很實在，也很大眾。

大眾就是這么懂我們這幫中國人，特別是朗逸這款車。當它還是圖紙的時候，它就是為中國消費者量身定做的一款車，既有德味，又符合中國人的審美習慣。十年后，背負著360萬用戶的數(shù)據(jù)，朗逸來到了第三代，毫無疑問，朗逸Plus在用盡全力去詮釋它對中國人的理解。

顯然，大眾知道我們這些中國消費者需要什么！空間、配置、動力強勁之余還要省油。相比于現(xiàn)款朗逸，朗逸Plus在這些方面都進行了全面升級。

一般的車，如果加長了軸距，消費者第一件想到的事情就是增加第二排的腿部空間。朗逸Plus沒有，它的第二排的空間感和現(xiàn)款的差不多。畢竟現(xiàn)款第二排的腿部空間已經(jīng)相當令人滿意了。

在汽車之家的口碑欄處，朗逸“乘坐空間不錯”這個標簽是排在第一位的，再去加長顯然并不會增加消費者的滿足感。所以朗逸Plus把這78mm放到了另外一個地方——坐墊長度。朗逸第二排座椅的坐墊長度增加了75mm，原本托不住的大腿，現(xiàn)在已經(jīng)有完美的支撐。

比空間來得更實在的是，全車座椅都進行了人體工程學的優(yōu)化，靠背采用了內(nèi)陷的設計，也增加了座椅兩側(cè)的側(cè)翼。而且同一張椅子的不同地方，其軟硬程度都是不一樣的，像臀部這部位的填充物就相對軟一些，而座椅兩側(cè)的填充物就相對硬一些，既滿足長途駕駛時的舒適性，同時支撐性又好。

再加上朗逸Plus全系都增加了后排的出風口和USB插口。毫不夸張地說，身為A級車的朗逸Plus在后排的乘坐舒適性方面已經(jīng)給到你B級車的待遇了，無論是座椅的舒適性、空間感還是配置，和B級車沒有太大的區(qū)別了。

這很正常，1.4T這個版本都用這么多年了，雖然馬力數(shù)要稍微比老款的大，但是駕駛感覺上不會相差太多，而1.5L+6AT這款動力是上汽大眾第一次使用的，很新鮮，而且絕大部分同行都認為1.5L未來是走量車型，更值得試駕。

1.5L看起來是比現(xiàn)款的1.6L排量少了，但是其動力輸出卻更強了，油耗更低了，魚和熊掌都兼得了。

這兩款動力在試駕的這兩天我都開過，我們實拍的是1.4T車型，試駕是1.5L，都有機會開。老實說，真的買1.5L的就好。1.4T的噪聲比1.5L的要大，特別是開啟壓縮機之后，那轟轟的聲音很容易傳到駕駛室里面，而1.5L的噪聲比1.4T小，聽起來要舒服很多。

再者就是雙離合變速箱，大眾的DSG做得很好，這毋庸置疑，但是它的體驗依舊不如6AT，沒它平順，降擋也沒特別快。相反，朗逸Plus身上的這款6AT在平順性上會帶給你更多的愉悅感，且用起來也放心很多。

朗逸Plus還給了你一個驚喜，就是它油門底下還有一個kick down按鈕，這對于一個懸吊式的油門踏板來說真是稀奇的。在急加速狀態(tài)下，全油門踩下kick down，這臺變速箱就會很積極地降擋，雖然稱不上快，但也是干脆利落的。

譬如我們在80km/h的速度巡航，如果我們需要急加速超車并道，踩下kick down之后，在6擋狀態(tài)下的變速箱就會直接降兩擋，然后再降兩擋，也就是一共降四個擋位，轉(zhuǎn)速指針直接就指向了6000rpm的紅區(qū)，加速的力量感隨即而來。

加速性能是好，但是隔音真的比較差，雖說1.5L的比1.4T的要好，但是也是比較低的水平，特別是上面的急加速，幾乎可以“媲美”本田的了。

力量感有了，油耗卻不高！我們試駕的路線不長，大概就是30km左右。在上車前我還想測一下油耗的，特意把油耗清零了?？墒俏彝鎘ick down玩上癮了，動不動就地板油上去。但讓我驚喜的是，這30km的劇烈駕駛，表顯油耗卻只要7.1L/100km，有點不太敢相信自己眼睛。

雖然采用了MQB平臺的朗逸在底盤的緊湊度和舒適性上都有很大的提高，但是它真的就能把速騰視為競爭對手嗎？也許它會，但是速騰和思域這些傳統(tǒng)的A+級車卻不這么認為。

因為在消費者眼中，速騰比朗逸高級，而在這個消費升級的時代，也許朗逸的消費群體會去考慮速騰，但不會反過來。所以，朗逸Plus采用兩代同堂的策略我是有些擔憂的，就怕原本考慮朗逸的都跑去速騰那里了，讓現(xiàn)款朗逸的終端優(yōu)惠越來越大。

如果朗逸Plus能擺正心態(tài)，繼續(xù)和卡羅拉、軒逸、英朗這些競爭，其實它的優(yōu)勢會相當明顯，例如它全系都標配的后排出風口和USB插口、LED前后大燈組、大眾最新的家族式設計、座椅的舒適性……

而且，在很多地方，你也能看到它的精致度，例如它的雙腰線，據(jù)說采用六序沖壓機才能打造出現(xiàn)在的這種光影效果；還有它內(nèi)飾中控臺上漸變的拉絲飾板，也是調(diào)了很多次模具才有今天的效果。

盡管優(yōu)點多多，但它依舊是一臺標準的A級車，依舊用的是扭力梁的后懸掛。它的競爭對手依舊是家用取向的卡羅拉、軒逸和英朗。朗逸Plus不應該因為自己換代了，升級了就要賣更貴的價錢，如果是這樣的話，8代凱美瑞是不是應該直接和奧迪A4L來競爭？

Plus尺寸之后的朗逸，你覺得它的車身尺寸和卡羅拉、軒逸和英朗它們拉開差距了嗎？不是還在同級中嗎？

08年，朗逸作為標桿是可以的。當年，我們自主品牌有哪些家轎？比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利、福美來這些現(xiàn)在已經(jīng)淘汰的車型啊。朗逸在它們面前是教科書般的存在?？墒乾F(xiàn)在已經(jīng)不一樣了！我們有帝豪GL、傳祺GA4、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5這些強有力的A級家轎。

市場也正在釋放著這信號了，朗逸今天頭四個月的累計銷量已經(jīng)同比下跌12.76%了。而且在汽車之家統(tǒng)計的網(wǎng)友們購車平均裸車價上，朗逸的終端價格是8.10-12.29萬元，和帝豪GL(7.60-10.58萬元)、GA4（7.50-10.58萬元）差不了多少了。

現(xiàn)在的朗逸Plus只不過尺寸大了點，舒服了點，動力強了點，但沒有實質(zhì)性的一些提升。它不能再像教科書那樣，告訴其它競爭對手：“緊湊級家轎就應該這么做?！?/p>

相反，豐田已經(jīng)洞悉到消費者的發(fā)展趨勢，開始設計有門檻的東西了。你可以對比一下豐田的C-HR和大眾的探歌。最近我開了一下C-HR，短短的1公里路程，我已經(jīng)愛上了這款小型SUV，開完之后我還興奮了很久?？墒俏议_了朗逸Plus三十公里了都沒這感覺。我想朗逸都給不了我這感覺，我相信探歌也不會。

且不說C-HR，就像豐田在海外已經(jīng)亮相的豐田Corolla Hatchback，發(fā)動機都用上了豐田最新的2.0L，再加上激進的外觀，我第一眼看到它就像看到夢中情人一樣。而大眾，這個昔日的王者，已經(jīng)給不到我這個感覺了，哪怕是高爾夫GTI。如果這出現(xiàn)在婚姻狀態(tài)是一件很危險的事情。

現(xiàn)在的大眾船大難掉頭了，只能做一些越來越大眾的車，這些車的成功很容易被復制，不難超越。而同樣是世界級巨頭的豐田，80歲了卻選擇了重頭再來，重新樹立了造好車的標桿，把賣點移動到有門檻的行駛品質(zhì)上，而不是空間、內(nèi)飾和配置上，這才是一位巨頭應該做的。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)