WEY能否抵達他心中的目的地？

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

如果可以選擇，55歲的長城汽車掌門人魏建軍或許更喜歡當一名賽車手，各種各樣的賽場就是他的舞臺。

2019年11月20日傍晚，廣州萬富希爾頓酒店，WEY三周年品牌之夜上，《WEY震天地間》微電影首映。提前預熱的海報中，戴著墨鏡，雙手環(huán)抱于胸的他自信而倨傲地望向遠方。

《WEY震天地間》講述的是VV7 PHEV沙漠車神挑戰(zhàn)賽的故事。40天前，在碧血黃沙的阿拉善英雄會上，魏建軍頭戴印著Jack Wey字樣的頭盔，身著白藍相間的賽車服，駕駛著006號VV7 PHEV，與四項全能冠軍鹿丙龍、越野實力戰(zhàn)將敖日格勒、新生代人氣方程車手何子健、China GT冠軍車手吳佩、以及2017亞洲雷諾方程式亞軍桂濛在沙漠里進行激烈角逐。

去阿拉善，源于一種情懷?！霸撎魬?zhàn)的就應該挑戰(zhàn)，該體驗的就應該體驗，這才是人生（魏建軍語）”。這個男人有多癡迷于賽車？一種說法是，過去5年他已三進阿拉善，亦因此，他被打上迥異于其他車企掌門人的鮮明標簽。

坊間仍然流傳著有關他的種種傳說。比如他20歲時便獲得人生第一部真正意義上的汽車——經(jīng)過改裝的二手拉達，在保定江城機場表演漂移特技，“保定車神”一漂成名。再比如他對汽車的狂熱追求和無限渴望差點使他成為一名專業(yè)級車手。

在由戈壁、黃沙、草地、泥漿等地表環(huán)境所組成的賽場上，人與車，人與人，人與自然進行著終極較量，有人名垂青史，有人黯然離場，甚至還有人獻出了生命。而在由產(chǎn)品、資金、技術、人才和體系力充斥的另一個賽場上，汽車制造商們則在進行著一次次殊死博斗，成王敗寇的商業(yè)故事亦始終都在上演。

魏建軍和他執(zhí)掌下的長城汽車從來都是業(yè)界關注的焦點。過去數(shù)年，他因硬派作風著稱的管理風格，以及因軍隊方式來治理企業(yè)的模式，屢屢登上財經(jīng)或者商業(yè)媒體的封面報道。他刻在長城汽車門前石碑上的誓言“每天進步一點點”，以及長城汽車所創(chuàng)造的單車最高利潤和全球最強盈利能力則成為其他中國品牌效仿的對象。

值得慶幸的是，創(chuàng)業(yè)20多年來，這位生于保定府長于保定府至今仍偏隅保定府的創(chuàng)業(yè)者盡管有過跌宕起伏，但卻基本未在水天相接的茫茫大海上偏離航向，即使在某個時刻有過多元化擴張沖動，但也懂得擇機退出。

這個故事的情節(jié)包括——他26歲接手爛攤子，1995年切入皮卡市場，毫無爭議地成為皮卡之王。2002年他殺入SUV細分市場，并一度登頂。轉折點出現(xiàn)在2007年，他折戟轎車和MPV領域，痛定思痛后，長城汽車收縮戰(zhàn)線聚焦打造SUV領導者。

發(fā)展至今，魏建軍以他獨特的商業(yè)哲學和價值觀打造了一個擁有WEY、哈弗、歐拉、皮卡四大品牌的汽車王國?；蛟S因為有前車之鑒，他為長城汽車確定的核心價值是專注、專業(yè)、專家。

鏡頭拉近。鎂光燈下，仍然是他的舞臺，但其角色卻已轉換?！皬倪@一刻起，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔任全新成立的獨立品牌公司——魏派公司董事長。”當晚發(fā)布會上，魏建軍長達18分鐘的演講成為點睛之筆。

沒有人真正知道這個男人內(nèi)心的澎湃，熟悉他的人都知道，這是他再次自賦使命。3年前的2016年11月16日，魏建軍發(fā)布以自己姓氏命名的WEY品牌——這種在國際上并不鮮見的做法，卻成為中國汽車界的首創(chuàng)。那是他第一次自賦使命，他的用意很簡單，從一開始，就把自己逼上一條不歸路，因此他說，以WEY命名，這本身就是一種承諾。

為什么要創(chuàng)造WEY品牌？一個屢屢被長城汽車人提及的理由是，聚焦SUV戰(zhàn)略后，魏建軍并不甘心只做15萬元以下經(jīng)濟型產(chǎn)品，他千方百計想進入被合資企業(yè)壟斷的15萬元~20萬元價格區(qū)隔，以終結外資品牌的暴利時代。

讓消費者用更少的成本買到高級車的配置、性能和安全，這是魏建軍創(chuàng)建WEY品牌時最樸素的想法，這一思想在后來發(fā)布的WEY品牌口號——豪華觸手可及——中體現(xiàn)得淋漓盡致。

至于品牌LOGO的設計靈感，則源于長城汽車所在地保定直隸總督府門前矗立的全國最高旗桿——這里亦隱藏著魏建軍的良苦用心：一方面藉此表達對故鄉(xiāng)的敬意，另一方面寄予樹立中國豪華SUV的旗幟與標桿之意。

此后的故事眾所周知。WEY品牌迅速崛起，成立第一周年，WEY品牌銷量突破5萬輛。成立第二周年，WEY品牌成為第一個兩年完成20萬輛銷量的中國豪華品牌。成立第三周年，WEY品牌站在30萬輛新高度。

從一個品牌的一款產(chǎn)品，擴展到一個品牌的五款產(chǎn)品，再轉身到一個豪華品牌公司，3年30萬輛皆為序章。現(xiàn)在，站在通往新世界的起點，魏建軍必須回答這樣一個問題：WEY品牌的下一步是什么？如何推動它繼續(xù)向前？

“實現(xiàn)品牌的全面進階，將WEY打造成一個以用戶為中心，以技術為驅動，以全球化為愿景的品牌。”魏建軍給出的答案是——到2025年，將WEY打造成全球領先的智能豪華品牌，年銷量挑戰(zhàn)30萬輛。

這句話里包含著WEY品牌三個階段性目標。

作為用戶品牌的第一個行動，WEY品牌服務升級計劃隨之發(fā)布。具體內(nèi)容是，即日起，WEY品牌全系燃油車型，整車質保由原來的3年10萬公里，延長為5年15萬公里。除此以外，對首任車主，無論是當天的新購車主，還是已購車老車主，WEY均提供發(fā)動機、變速器免費終身保修。

至于以技術為驅動，WEY品牌長期堅持“過度投入，過度研發(fā)，過度配置”。自今年6月起，WEY品牌量產(chǎn)車型自動化駕駛水平達到L2+級，2020年第二季度將推出L2.9級車型，2021年L3級自動駕駛將量產(chǎn)，2022年將實現(xiàn)L4級商品化。

WEY的目標是成為世界級豪華品牌，魏建軍將2020年定義為WEY品牌全球化戰(zhàn)略元年。如何推進全球化戰(zhàn)略？產(chǎn)品方面，到2021年WEY旗下所有車型均提供電動化選項，推出涵蓋HEV/PHEV/BEV多種驅動形式的新能源汽車，2022年推出首款燃料電池車型。

對于進入歐美市場，WEY也制訂了清晰的時間表——2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，并行向全球其他市場拓展。在海外市場上與豪華品牌直接競爭，在新能源賽道上則與跨國公司BBA（奔馳、寶馬、奧迪）短兵相接。

這顯然是一場更為艱難的戰(zhàn)役。WEY要在全球市場上建立強大的品牌知名度和美譽度，而品牌這道門檻即使是豐田汽車也跨越了十幾年。盡管過去三年，魏建軍和他的WEY團隊似乎找到如何做品牌的感覺，但要到國際賽場上與一眾國際選手當面過招，仍然前路漫漫。

魏建軍為何要賭上身家性命再賦使命？WEY品牌能夠抵達這個目的地嗎？它的產(chǎn)品、研發(fā)、技術和資金能否支撐？它的體系力是否匹配？更重要的是，它的全球化人才是否儲備？

“重要的是，要在他國扎根，而不是曇花一現(xiàn)。汽車需要長期經(jīng)營才能產(chǎn)生效果，所以必須要有完整的戰(zhàn)略布局，持續(xù)經(jīng)營。我希望有一幫價值觀相同，對汽車業(yè)同樣有情懷的人一起，干一件轟轟烈烈的事情?！痹诮邮懿稍L時，魏建軍由衷地說道。

在幫寧工作室看來，魏建軍所做的種種努力，無非是為正在崛起的中國品牌樹立一個新起點。這個新起點，既有以長城汽車、吉利汽車和奇瑞汽車為代表謀求品牌向上，也有以廣汽集團和長安汽車為代表謀求產(chǎn)品向上，還有以比亞迪和江淮汽車為代表謀求技術向上。不管誰先跨越這一步或者誰率先趟出一條路，對其他中國品牌都具有借鑒意義。

醉臥沙場君莫笑。舞臺上的魏建軍仍是那個激情與冷靜并存的演講者，他亦深知，無論是他個人還是WEY，選擇的都是一條沒人走過的路。面對這場不確定的戰(zhàn)爭，即使只有少數(shù)人能夠抵達這個目的地，但能站在全球舞臺上出發(fā)就已經(jīng)是一種勝利。

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