作者 | 君 華

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

盡管袁成杰多次自嘲與被嘲唱歌是“車禍現(xiàn)場”，但2019年1月13日，他還是被請上了舞臺，這次通告是為哈弗做500萬輛慶典獻唱。

音樂響起，第一個節(jié)拍沒跟上，歌詞唱錯，頻頻在跑音邊緣徘徊……本來一首勵志的《最初的信仰》，以烘托哈弗在500萬輛之后未來依然前途光明。但無奈，被袁成杰的尷尬嘶吼演繹得有些讓人不知所措。

這在車企發(fā)布會上實為少見。

為什么會將半紅不火、唱歌水準不高的他請來？參加過哈弗冠名的《蒙面唱將猜猜猜》可能是一種原因。還有另外一種說法即是，先定的歌再選的人，“而歌是魏總（魏建軍）喜歡的風格”。

雖然無從考證，但這也從側(cè)面說明了兩個問題，第一，如傳聞所言，長城汽車董事長魏建軍是個執(zhí)著的人。第二基于此，下面的人則將這種執(zhí)著，變成了順從其喜好來開展工作。

這未必是一件好事，但在某些方面來說也未必是壞事。

例如，在發(fā)布會整體效果以及營銷細節(jié)的把控上未必是好事，而在企業(yè)戰(zhàn)略大方向上則未必是壞事。

當天，哈弗宣布，其SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進入500萬輛俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀錄。

值得注意的是，這是在沒有轎車車型，完全由SUV撐起銷量的前提之下。這也是魏建軍一直執(zhí)著的“聚焦”戰(zhàn)略成果體現(xiàn)。

所謂聚焦，于長城而言，就是集中優(yōu)勢資源打造精品類SUV，形成大中小、高中低、多規(guī)格多品種的產(chǎn)品體系。在外界看來，更簡單粗暴的解讀則是“專注SUV，暫時放棄轎車產(chǎn)品”。

在500萬輛慶典現(xiàn)場，長城汽車總裁王鳳英對這種聚焦進行了進一步的解碼，在她看來，專注是一種精神，也是對產(chǎn)業(yè)的敬畏。

“聚焦就要守得住定位，耐得住誘惑，壓得住欲望。長城一直是一個老老實實造車的企業(yè)，企業(yè)的理想是一心一意造中國最好的汽車。正是哈弗十數(shù)年如一日的堅持聚焦，才成就了哈弗品牌的成功”。

為什么要堅持聚焦？

事實上，“聚焦”除了讓長城哈弗品牌嘗到了銷量的甜頭外。作為對比，曾經(jīng)長城也因為戰(zhàn)略偏差嘗試“不聚焦”精品SUV付出過高達幾十億元的代價。

其曾推出了定價在20萬元以上的大型SUV 哈弗H8，并希望借此進軍高端SUV市場，但因為品牌無力支撐而敗走麥城。

這也成為了長城不太愿意提及的一個痛點，以及更堅定聚焦的原因。

但魏建軍并不認為，聚焦就是固步自封，只在家做好SUV就夠了。在他看來，聚焦的價值還在于，走向低谷的時候會顯得比較從容，同時也能幫助企業(yè)更好地走出去。

“中國車市再負增長也是巨大的市場，可能這種負增長2019年或許更激烈。所以我們要去一個真正的國際化市場、做國際化的品牌。”

基于此，魏建軍也在聚焦的基礎上，制定了一份面向國際市場的計劃，或者說聚焦2.0計劃，即哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略——利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

同時，哈弗還宣布在未來五年將投入300億元在研發(fā)領域，持續(xù)夯實技術(shù)實力，深耕領先技術(shù)的研發(fā)。

雖然該計劃發(fā)布后現(xiàn)場掌聲陣陣，但稍加留意卻不難發(fā)現(xiàn)，這是一份并不新鮮，并且完成時間還被推遲了的計劃。

而上一次，則是在約兩年前，2017年2月19日“2017哈弗SUV品牌盛典”上。

那天，哈弗公布，到2020年，其期待銷量突破200萬輛。并表示：“要超過吉普、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌”。

或許是看到了近兩年國內(nèi)經(jīng)濟形勢變化，因此改變了策略，將計劃推遲了兩年，并將重點放在了海外市場?；蛟S也是產(chǎn)品力的提升的確還需要時間進行籌備，否則一直靠透支現(xiàn)有產(chǎn)品，競爭力將會逐漸下滑。

根據(jù)規(guī)劃，2023年前，哈弗計劃推出20款具備新四化領先科技的全球產(chǎn)品，新能源車型將超過60%。

其中，作為旗艦的哈弗H6和F7，目標是進入全球10大SUV之列。在新能源車型中，哈弗混聯(lián)式高壓HEV產(chǎn)品將在2021年量產(chǎn)；2022年，哈弗氫動力SUV將在北京冬奧會上亮相。

藉此，魏建軍能否走出POATING（保定）。