作者 | Hehe Tong

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

德國狼堡到中國成都，地圖上顯示直線距離約為7500公里。

交通并不方便，兩地的起飛到達(dá)至少要經(jīng)歷兩次轉(zhuǎn)機(jī)；時(shí)間也并不算太短，從黑夜到白晝。

但總有一些“預(yù)謀已久”和載體在嘗試去拉近距離，加速時(shí)間。

24天前，狼堡大眾MHH董事總部大樓內(nèi)，醞釀已久的大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下第13個(gè)品牌正式誕生，“該品牌帶著德國DNA、飽含德國品質(zhì)”官方如此定義它。

24天后，2019年3月22日，帶著這樣的定義，地球另一邊的成都一汽大眾工廠內(nèi)，開始為迎接公司第三個(gè)品牌的正式發(fā)布做準(zhǔn)備，“該品牌以全新設(shè)計(jì)、先進(jìn)技術(shù)以及魅力車型滿足年輕用戶的駕乘需求”發(fā)布會現(xiàn)場如此詮釋它的新變化。

坐席被分成左右兩邊，中間是舞臺，用透明電子幕布隔開，上面用中文和德文同時(shí)寫著“歡迎”、“WILLKOMMEN（德語‘歡迎’）”。

這讓其看上去更像是一個(gè)合資產(chǎn)品的發(fā)布會。這也在為該發(fā)布會上關(guān)于該品牌的幾個(gè)重點(diǎn)信息埋下伏筆。

緊接著，從1991年開始，捷達(dá)在華的不同產(chǎn)品，按序在舞臺上從右至左駛過。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌銷售、市場負(fù)責(zé)人Juergen Stackmann，此時(shí)更像是一個(gè)承上啟下的媒介。

他在現(xiàn)場表示：“JETTA品牌從故鄉(xiāng)沃爾夫斯堡來到成都，以全新設(shè)計(jì)、先進(jìn)技術(shù)以及魅力車型滿足年輕用戶的駕乘需求，翻開大眾品牌‘國民汽車’歷史的輝煌新篇章。”

之后，新篇章正式開啟，JETTA品牌旗下三款產(chǎn)品開上舞臺，首次公開亮相。它們分別是：三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5以及A+級SUV車型VS7。

其中，采用了大眾品牌MQB平臺打造的VS5，將作為JETTA品牌的主打SUV產(chǎn)品之一，于今年三季度上市銷售。

像是跨越時(shí)間與距離，此時(shí)捷達(dá)就像是走過了半生，從一款車型開始最后以一個(gè)品牌的姿態(tài)歸來的少年。

而從狼堡到成都，從1991年到2019年，則是它作為一個(gè)獨(dú)立品牌希望釋放出來的信息：德系，向年輕。

所謂“德系”，按照一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司德方執(zhí)行副總經(jīng)理Martin Jahn的說法，主要體現(xiàn)在捷達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)由德國沃爾夫斯堡的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

“這保證了其先進(jìn)的設(shè)計(jì)和德國品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。整體設(shè)計(jì)在延續(xù)大眾汽車精準(zhǔn)之道的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，形成JETTA品牌標(biāo)志性的特征”。

而“向年輕”則是對其產(chǎn)品的定義。

官方的說法是，這是一款面向25-35歲的中國年輕消費(fèi)群體的品牌，主要覆蓋7-12萬價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場。

當(dāng)然，如同大多品牌在傳播“年輕”上的小心思，它更直接的表達(dá)是：這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型品牌，定位在大眾品牌之下。

只是無論是大眾集團(tuán)還是一汽-大眾都并不希望強(qiáng)調(diào)后一點(diǎn)。因此，除了有意在“德系”上進(jìn)行大篇幅背書，弱化經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽外。其還強(qiáng)調(diào)，該品牌除了銷售系統(tǒng)獨(dú)立（由中方負(fù)責(zé)）外，其余所有包括售后均由一汽-大眾（合資公司）的售后提供支持。

即使按照合資股比來看，中方占據(jù)60%股份，擁有更多主導(dǎo)權(quán)。

至于為什么，原因不言而喻。

一方面，如果強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)型”，或者“自主成份更多”，那么捷達(dá)品牌溢價(jià)能力勢必受到阻礙。不好的結(jié)果是，它或?qū)S為與自主品牌同臺競爭的境地。而偏偏一汽旗下自主品牌又是最先被聯(lián)想到的競品，很容易發(fā)生自我蠶食現(xiàn)象。

另一方面，它想做的不但不是對標(biāo)則自主品牌，還是如同上汽旗下的斯柯達(dá)一樣，嘗試去廝殺中低端合資市場，而“入門級”正好也是一汽-大眾產(chǎn)品在華的一塊短板所在。

但這似乎并不是一個(gè)完美的計(jì)劃。毫無疑問，德系背書的確能讓捷達(dá)品牌加分，但是作為硬幣的另外一面，用國人心中的“老三樣”去創(chuàng)造一個(gè)年輕新品牌，這無異于挑戰(zhàn)用戶的想象力。

另一方面，作為前車之鑒，即使頂著悠久歷史光環(huán)斯柯達(dá)，也一直未能進(jìn)入主流視野，捷達(dá)是否殊途同歸？

結(jié)果還未可知，但可以肯定的是，中方將在這個(gè)過程中背負(fù)更多的壓力。