“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。

盡管本田汽車今年在中國市場的兩家合資業(yè)績出眾，但受全球業(yè)務(wù)遇冷、摩托車業(yè)務(wù)不振以及不穩(wěn)定匯率導(dǎo)致稅收支出增加，本田汽車在第二財季的業(yè)績表現(xiàn)出現(xiàn)下滑勢頭，在第二財季，本田汽車的綜合銷售收入為37,291億日元（約2,410億人民幣），相比去年同期下滑了2.9%，其中本田汽車第二財季的綜合營業(yè)利潤為2,201億日元，較上年同期增長2.6%，主要受一般和行政（SG&A）支出減少，其中包括與質(zhì)量相關(guān)的支出以及成本削減推動。本田汽車第二財季稅前綜合利潤為2,896億日元，較上年同期增長2.3%，歸屬于母公司股東的綜合利潤為1,965億日元，較上年同期下降6.7%。

截止上半財年，本田汽車的銷售收入為7,7253億日元，綜合營業(yè)利潤為4,726億日元，歸屬于母公司所有者的綜合利潤為3, 688億日元。

此前，受日元匯率影響，本田汽車將全年利潤預(yù)期下調(diào)了約10%。這家日本第三大汽車制造商將截至2020年3月的財年營業(yè)利潤預(yù)估從之前的7，700億日元下調(diào)至6，900億日元。

顯然，在全球業(yè)務(wù)范圍內(nèi)遭遇“冷冬”的本田汽車，在中國市場找到了慰藉。截止今年10月份，根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本田汽車今年在華的累計銷量達到了1,271,286輛，同比增長15.2%。其中，兩家在華合資公司，廣汽本田和東風(fēng)本田，均實現(xiàn)銷量正增長。

同時，隨著本田中國成為本田汽車在全球范圍內(nèi)的新增長引擎，本田中國已開始加大在本田汽車產(chǎn)品導(dǎo)向上的聲量。盡管本田汽車此前表示，“當下本田汽車正在加緊研制混合動力車的出現(xiàn)，借此取代目前在售的燃油車型，并隱晦的表示，相對電氣化變革，本田汽車更愿意相信混合動力車是未來”，但在排放標準以及限行政策更為嚴格的中國市場，本田中國領(lǐng)先于全球業(yè)務(wù)采取混合動力和純電動同時推進的策略，顯然，在雙積分和牌照政策限制下，本田中國不遺余力推動電動化的決心是符合市場消費需求的。

同時，本田中國自今年開始，推出了全新皓影混動以及奧德賽混動，并通過廣汽本田在下半年開始，加碼SUV車型的策略，進一步擴大市占率。誠然，在年中出現(xiàn)雅閣“熄火”事件后，市場和消費者對兩次發(fā)生事故的1.5T地球夢發(fā)動機已心存芥蒂，盡管東風(fēng)本田和廣汽本田仍保持著正增長勢頭，但自今年下半年開始，廣汽本田的增長速度已出現(xiàn)放緩，目前已出現(xiàn)連續(xù)4個月被東風(fēng)本田反超的情況。

作為本田汽車目前在全球業(yè)務(wù)的增長點，盡管本田中國在華市場出現(xiàn)冷熱不均和車型質(zhì)量問題，但不可置否的是，本田中國將在2019年，刷新其入華以來的銷量紀錄，2018年，本田中國累計銷量為143萬輛，在還剩一個半月銷售周期的情況下，本田中國已達成去年銷量的89%。