總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

“中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)高速增長了很多年，大家現(xiàn)在覺得到了一個(gè)寒冬，其實(shí)我覺得不是寒冬，應(yīng)該是能孕育更多機(jī)會(huì)的一個(gè)時(shí)候——任何一個(gè)市場(chǎng)看起來稍微艱難一點(diǎn)的時(shí)候，都是車企重新布局，研發(fā)新技術(shù)的時(shí)候。”

這是小鵬汽車副總裁李鵬程在接受汽湃傳媒專訪，展望2020年以及未來車市時(shí)的一番話。

這段話，不僅是作為“造車新勢(shì)力”一員的小鵬汽車的思考，也映射出本屆廣州車展的一個(gè)共性。

2019年注定是汽車行業(yè)不平凡的一年，這種不平凡從車展上的一些細(xì)節(jié)上可見一斑。

雖然11月22日的廣州氣溫高達(dá)25攝氏度，但廣州車展的媒體日卻著實(shí)讓人感到了“寒意”——作為2010年代最后一次A級(jí)車展，2019年廣州車展并沒有展現(xiàn)出火熱的一面。

在參展的車企用盡渾身解數(shù)展現(xiàn)自身風(fēng)采之時(shí)，相當(dāng)多品牌卻悄然失蹤于這一次“年終總結(jié)”。包括東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、眾泰等兩位數(shù)的車展“?？汀?，都缺席了本屆車展。

今年夏天曾一度被傳聞“破產(chǎn)”的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企，集體缺席或許并不讓人意外；而法拉利這個(gè)全球最頂尖的超跑品牌，則已經(jīng)是連續(xù)第六次缺席中國境內(nèi)的A級(jí)車展。

被傳出長安正在沽售股權(quán)的DS品牌，也第一次沒有參加廣州車展——要知道，DS的生產(chǎn)基地就在與廣州咫尺之遙的深圳，廣州車展原本算得上DS的“主場(chǎng)”，而早在今年年初，DS就曾傳出有望在廣州車展亮相全新旗艦轎車DS9的消息，如今的退隱，不得不讓人浮想聯(lián)翩。

零跑汽車并沒有正式的展臺(tái)，而是只在展館通道一隅，以極其寒酸的方式進(jìn)行著展示。這也折射出“造車新勢(shì)力”的兩極分化——當(dāng)蔚來、小鵬、天際、拜騰都在高調(diào)展出的時(shí)候，更多“造車新勢(shì)力”或許已接近被淘汰的邊緣。

就連過去出現(xiàn)在各家展臺(tái)上的娛樂、體育明星，這一次也消失得無影無蹤……一方面或許是主機(jī)廠們著實(shí)“缺錢”了，但從另一個(gè)角度來看，這也折射出中國汽車工業(yè)更加務(wù)實(shí)的面貌。讓汽車回歸成為車展展臺(tái)上最大的明星，這未嘗不是一件好事。

許多人應(yīng)該不會(huì)否認(rèn)，汽車行業(yè)的加速度越來越大，值此新舊交替之際，一不小心可能就被甩出賽道再難翻身。繁華而熱鬧的車展背后，一些品牌已經(jīng)掏出真刀真槍準(zhǔn)備革命。

新能源，這一次就前所未有地受到重視。雖然新能源汽車銷量經(jīng)歷了連續(xù)四個(gè)月的下滑，但在廣州車展上，新能源依然是各大廠商的寵兒。有媒體統(tǒng)計(jì)，本屆廣州車展共有1050輛展車，其中新能源展車數(shù)量為182輛，占總數(shù)比例近17%。這一占比是歷史新高，相比去年提升了3個(gè)百分點(diǎn)。

法系品牌的唯一代表東風(fēng)標(biāo)致，就在展臺(tái)的最關(guān)鍵區(qū)域，亮出了一水新能源車型。

與此同時(shí)，我們?cè)诙鄠€(gè)廠商的展臺(tái)上，都見到了Formula E賽車的身影。從捷豹路虎到奧迪、再到日產(chǎn)，就連一向?qū)Ψ匠淌斤@得很高冷的保時(shí)捷，也帶來了日后即將征戰(zhàn)Formula E賽事的99X Electric。

另一方面，智能互聯(lián)也成為幾乎每一個(gè)品牌都在談?wù)摰臒嵩~。汽湃傳媒對(duì)參展廠商的新聞通稿進(jìn)行分析，其中提到“智能互聯(lián)”或同義詞的，超過了總數(shù)的90%。比如東風(fēng)啟辰，就在本次車展發(fā)布了SA智能模塊，這是一套采用了前瞻的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)布局，可全面匹配快速迭代的智能網(wǎng)絡(luò)與智能駕駛，未來將全面適配5G/V2X時(shí)代的自動(dòng)駕駛功能；

然而，僅僅在展臺(tái)上走馬觀花，似乎并沒有解開我們心中的所有疑惑……

再有1個(gè)多月，我們就將進(jìn)入2020年代。面對(duì)當(dāng)下依舊不景氣的“車市寒冬”，車企們將拿出怎樣的姿態(tài)來面對(duì)生存的挑戰(zhàn)？世界各國禁售燃油車的目標(biāo)大多設(shè)定這十年間，而多數(shù)車企認(rèn)為高度自動(dòng)駕駛也將在2020-2025年間實(shí)現(xiàn)，對(duì)于這些即將到來的臨界點(diǎn)，車企們又將如何迎接？

為此，汽湃傳媒在對(duì)十余位一線主流汽車品牌高管展開了一場(chǎng)尖銳、辛辣的高端訪談——一方面，我們希望以最真實(shí)的、最貼近輿論和普通公眾的視角，向車企高管尋找過去一年中各種熱點(diǎn)問題的答案；另一方面，面向未來，我們希望問出中國車市乃至汽車行業(yè)的未來走向。面對(duì)即將到來的2020年代，車企們都有怎樣的計(jì)劃。新能源車企如何面對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，以及隨之而來的銷量下滑？造車新勢(shì)力如何解決資金不足的先天短板。怎樣在大浪淘沙大環(huán)境中求生？自主品牌們?nèi)绾蚊鎸?duì)份額下滑、面對(duì)跨國車企進(jìn)一步的擠壓？

2019廣州車展，或許隱藏著中國車市未來十年的密碼，而我們希望通過訪談成功“解碼”，尋求關(guān)于汽車行業(yè)下一個(gè)十年的答案！