總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

今天，2019年11月22日，第十七屆廣州國際車展拉開了帷幕。

每一年的廣州車展，都如同汽車行業(yè)的年終總結(jié)。對于車企來說，在這個舞臺上推出新車、盤點銷量或者是公布新的戰(zhàn)略，瞄準的目標，大多是即將到來的下一個年份。

2019年的廣州車展，也因此具備尤其特殊的含義。

這是一個最好的時代，這也是一個最差的時代。狄更斯這句話被無數(shù)人引用過，也成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)下很多人的口頭禪。這一年，中國車市經(jīng)歷了太多太多，前一年剛剛成為28年來首個負增長的年份；緊接著在年初發(fā)生了奔馳引擎蓋事件，牽扯出中國車市前所未有的輿論浪潮；而后，我們又經(jīng)歷了新能源補貼退坡，以及隨之而來的新能源銷量暴跌；還有汽車下鄉(xiāng)、減稅降費、限購放松……

這是波濤洶涌的一年，也是前所未有的一年。奔馳事件究竟對現(xiàn)有汽車經(jīng)銷體制造成了怎樣的影響？補貼退坡究竟對新能源汽車造成了怎樣的影響？各車企在2019年究竟能否達成年初時制定的目標？2019年有太多“問號”等待打開。

另一面，2019廣州車展，也將是2010年代的最后一次A級車展——再有1個多月，我們就將進入21世紀的第三個十年。中國車市從萌芽、成長，如今進入成熟期，面對2020年代，車企們將以怎樣的姿態(tài)，作出怎樣的變化來面對？世界各國禁售燃油車的目標大多設(shè)定在這十年間，而多數(shù)車企認為高度自動駕駛也將在2020-2025年間實現(xiàn)，對于這些即將到來的臨界點，車企們又將如何迎接？面向未來十年，我們有更多“問號”。

事實上，當(dāng)我們站在2020年代的大門口，還有更多、更深刻的“問號”等著我們?nèi)ゴ蜷_——衣食住行自古乃民生之本，汽車這一涉及人們基本物質(zhì)需求的行業(yè)，該如何被顛覆？會被什么所顛覆？消費者對汽車這件商品的基本需求到底是什么？

因此，我們對于2019廣州車展的期冀，就是尋找到答案，打開縈繞在行業(yè)頭頂?shù)闹T多“問號”——今天，2019廣州車展媒體日，汽湃傳媒不僅將在第一現(xiàn)場見證數(shù)十個汽車品牌的最新品牌發(fā)布、新車亮相，更在展館中設(shè)置了我們的“主場”，對十余位一線主流汽車品牌高管展開一場尖銳、辛辣的高端訪談。

一方面，我們希望以最真實的、最貼近輿論和普通公眾的視角，向車企高管尋找過去一年中各種熱點問題的答案；另一方面，面向未來，我們希望問出中國車市乃至汽車行業(yè)的未來走向。面對即將到來的2020年代，車企們都有怎樣的計劃。新能源車企如何面對補貼進一步退坡，以及隨之而來的銷量下滑？造車新勢力如何解決資金不足的先天短板。怎樣在大浪淘沙的大環(huán)境中求生？自主品牌們?nèi)绾蚊鎸Ψ蓊~下滑、面對跨國車企進一步的擠壓？

2019年注定是汽車行業(yè)不平凡的一年，2019年“最后的車展”也將是注定不平凡的一次車展。盡管在過去的幾年中，無數(shù)人聲稱傳統(tǒng)車展“將死”或“已死”，2019廣州車展依然蘊含著中國汽車行業(yè)最重要的信息，而2019汽湃傳媒高端訪談，將成為這些重要信息的“挖掘機”。汽車行業(yè)下一個十年的答案，將盡在其中！