特斯拉Cybertruck亮相，很多人都說(shuō)馬斯克是一個(gè)浪漫的夢(mèng)想家。盡管在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)防彈玻璃的測(cè)試翻了車(chē)，但也幫老羅理解萬(wàn)歲的梗傳承了下去。

這些都不是最重要的，其實(shí)我更佩服馬斯克的營(yíng)銷(xiāo)能力，不僅捆綁了鋼鐵俠，就連火星都快成特斯拉的標(biāo)簽了。

賽博朋克、丑、大錘

Cybertruck，頗具朋克風(fēng)的命名。不清楚是不是馬斯克也持有了CD Projekt RED的股份，在發(fā)布新車(chē)的同時(shí)也捎帶給不久后上市的《賽博朋克2077》打個(gè)廣告。

關(guān)于Cybertruck爭(zhēng)議最大的就是它的設(shè)計(jì)，這和我們想象中的皮卡有著云泥之別。

產(chǎn)品發(fā)布之后，網(wǎng)上對(duì)于Cyberrtruck討論最多的就是它的設(shè)計(jì)，很多非汽車(chē)和設(shè)計(jì)行業(yè)的朋友也站出來(lái)發(fā)聲：害，就這玩意兒，我上我也行。

就連福布斯官網(wǎng)都看不下去了，指出特斯拉應(yīng)該招聘一位敢于對(duì)馬斯克Say No的設(shè)計(jì)師。

沒(méi)錯(cuò)，它很……前衛(wèi)？奇葩？

勇敢點(diǎn)，就是?丑！丑出天際！

不要扯藝術(shù)，藝術(shù)不需要考慮大眾審美，但是很Cybertruck是一款商品，它作為商品，消費(fèi)者就有資格去評(píng)價(jià)它的美丑。

不過(guò)也可以理解，特斯拉做到今天這種地步，它幾乎等同于手機(jī)界的蘋(píng)果，扮演著引領(lǐng)風(fēng)潮的角色，當(dāng)初我們不也吐槽劉海屏、浴霸攝像頭丑出天際嗎，結(jié)果又怎樣……

那么按照劉海屏和浴霸攝像頭的思路延伸下去，Cybertruck為什么設(shè)計(jì)這么丑，肯定也是為功能性讓路了，而Cybertruck真正想要強(qiáng)調(diào)的應(yīng)該是一體化的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

我們目前看到的絕大部分汽車(chē)都是外殼和結(jié)構(gòu)分離的，而Cybertruck實(shí)現(xiàn)了一體化，這使得車(chē)身變得非常結(jié)實(shí)，故而我們看到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz八十八十掄大錘的一幕。

不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)的壞處就是它不可能做出一些花里胡哨的造型，多余的線條和曲線只會(huì)讓成本大幅提升，同樣也會(huì)削弱它在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

拔河比賽、尬、碰瓷兒

更讓我大跌眼鏡的是特斯拉竟然通過(guò)拔河比賽、加速比賽來(lái)證明Cybertruck的拖曳能力和性能，這一招兒比亞迪都早已經(jīng)玩爛了，沒(méi)想到在特斯拉的發(fā)布會(huì)上還能看到這一幕。

發(fā)布會(huì)放出的視頻中，我們看到了福特F150被Cybertruck強(qiáng)行拖上山，看到保時(shí)捷911在直線加速上被Cybertruck碾壓……

都說(shuō)比亞迪是碰瓷兒界的老炮兒，我看以后這個(gè)稱(chēng)號(hào)要?dú)w馬斯克了。

驅(qū)動(dòng)方式不同，這種比賽就當(dāng)娛樂(lè)節(jié)目看就行了，根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)，Cybertruck這款車(chē)的拖曳能力達(dá)到了14000lbs（6350kg），0-60英里加速時(shí)間為2.9s。除了拖曳能力確實(shí)很強(qiáng)之外，加速快是電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，這沒(méi)啥好吹的。

聊到這里就必須要說(shuō)一下它的價(jià)格了，Cybertruck單電機(jī)的售價(jià)為39900美元，雙電機(jī)版本為49900美元，三電機(jī)版本為69900美元，續(xù)航里程從402KM到805KM不等。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后當(dāng)天，馬斯克就對(duì)外宣布Cybertruck訂單以及超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，不及當(dāng)年的Model 3。

馬斯克還補(bǔ)充到：盡管沒(méi)有廣告也沒(méi)有花錢(qián)代言，但訂單還是來(lái)了。

而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的話題度，遠(yuǎn)超過(guò)硬廣或代言在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的價(jià)值。

市值縮水、玩、變革

盡管在Cybertruck車(chē)窗測(cè)試環(huán)節(jié)翻了車(chē)，但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)其實(shí)還算是非常成功的。它確實(shí)給同行們提供了一種新的變革思路，而不是再局限于屏幕上做文章。

有趣的是，馬斯克一再?gòu)?qiáng)調(diào)宣傳和預(yù)售都非常成功，但在上周五收盤(pán)，特斯拉的股價(jià)還是交出了-6.4%的答卷，市值縮水40億美元。

似乎華爾街比消費(fèi)者更加冷靜，他們站在資本的角度看待問(wèn)題往往更容易洞察本質(zhì)。不難看出，Cybertruck的到來(lái)會(huì)使特斯拉進(jìn)入新一輪的燒錢(qián)環(huán)節(jié)，馬斯克歷來(lái)都有“發(fā)布新車(chē)猛如虎，交車(chē)期間原地杵”的美譽(yù)。

再加上有不少分析師指出，短暫的預(yù)售訂單并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，而且由于特斯拉的訂車(chē)機(jī)制，使得這一部分訂單中的水分很大，很多用戶(hù)抱有獵奇的心態(tài)來(lái)看待這款產(chǎn)品。而它（Cybertruck）注定不會(huì)成為皮卡市場(chǎng)上的主流。而在Cybertruck面世之前，福特就已經(jīng)宣布電動(dòng)版F150將會(huì)在2022年之前和大家見(jiàn)面。

至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，我們看個(gè)熱鬧就夠了，不管是Cybertruck還是電動(dòng)版F150，都不如長(zhǎng)城炮來(lái)得實(shí)在，這是真話。