撰文：佟音

比如會趁媳婦不在時偷摸兒冒個煙，然后跟兒子說“別告訴你媽”。比如有時候會趁老婆不在，約上狐朋狗友熬夜看球打游戲，趕在被抓包前把門口鞋子擺回原位。還有比如還有像我老板那種即便天天被人催稿催方案，周末屁大點功夫也要飛去上海賽個車...

男人對車的喜愛絕對比“包治百病”更強烈、單純、持久。成了奶爸之后，責(zé)任成了男人的代名詞，賺錢顧家是每天睜眼的第一要務(wù)。一邊是家人臉上的幸福，一邊是壓抑不住的天性，這兩種情況如何平衡，是門藝術(shù)。

經(jīng)常與一些做設(shè)計、做藝術(shù)行業(yè)的朋友聊車，得到最多的反應(yīng)是他們普遍對馬自達的設(shè)計印象很深，有好感......因為流暢的車身線條更貼合東方人對于“以柔克剛”、“行云流水”的人生哲學(xué)與審美。  馬自達的設(shè)計往往能給人“有靈魂”的感覺，號稱日系車?yán)镒钇恋摹盎陝印保ㄓ⑽臑椤癝oul of Motion”）設(shè)計理念，從10年沿用至今仍然不會有out的看法。其實在魂動之前，馬自達一直采用的是“流動”的設(shè)計理念，靈感全部來源于水流、沙紋等自然形成的事物形態(tài)。而“魂動”理念除了很好的繼承了這種“流動”性，更是把馬自達的作品推向了高峰。

享負盛名的魂動設(shè)計應(yīng)用在CX-8身上，讓它充滿了年輕與運動的氣息。相比起其它7座SUV，CX-8的車身不僅沒有一絲臃腫，而且要顯得加精致以及動感許多。

多邊形盾形中網(wǎng)的質(zhì)感十分到位，為了突出自身旗艦定位，馬自達在中網(wǎng)內(nèi)增加了橫向鍍鉻飾條來體現(xiàn)穩(wěn)重和豪華。遠近均為LED光源的頭燈也更為犀利，功能上全系標(biāo)配了彎道輔助照明以及自適應(yīng)遠近光。側(cè)面沒有硬朗鋒利線條，在魂動的理念下，這臺本身軸距就已經(jīng)過4955mm的車身被側(cè)面輪廓拉的更加修長，多數(shù)是曲面工藝和流暢的效果，營造了很好的運動氛圍。

側(cè)面有個非常有“責(zé)任感”的設(shè)計—CX-8的車門開啟角度能達到80度，這就為上下車的乘客提供了充足的互幫互助空間。想象一下，有一天捧著孩子又蠢又大的安全座椅，你既要把它擱在腿上一步步的挪，又要想辦法去把車門盡量開到頭騰出更多的空間以免撞到車身，很狼狽...這樣一來一個開口大的車門真的很有意義。

作為亞洲市場的旗艦車型，CX-8的內(nèi)飾當(dāng)然是錯不了的。去年參加馬自達CX-8靜態(tài)鑒賞會時，設(shè)計師用了大篇幅來“炫耀”內(nèi)飾的用料、做工等諸多細節(jié)，這是很難在其它的日系主流品牌中看到的，甚至讓人感覺“我不用再作出一個豪華品牌，我自己可以成為那個豪華品牌”。

內(nèi)飾設(shè)計依舊非常的“馬自達”,而用料、做工的水準(zhǔn)跟豪華品牌卻相差不多。這次CX-8用上了BOSE 10揚聲器的高級音響，AUDIOPILOTTM2噪音補償系統(tǒng)加以輔助,不僅在隔音性能上作出了一定的補償，也提供了足夠高端的音效體驗。

你在馬自達品牌的車內(nèi)很難見到實木內(nèi)飾，而作為旗艦車型，設(shè)計師做出了改變，CX-8上的木飾板由FUJIGEN吉他名匠將層壓加工的阿尤斯白木切出面板，令其斷面呈現(xiàn)天然的原木板沒有的時尚直線的人工木紋，再加上五層涂層最后呈現(xiàn)為細致、鮮明的紋理表情，給人溫暖、鮮明的印象。而這樣的成品造價也足夠昂貴，成本接近人民幣7000元。

同樣這種苛刻的工匠工藝在內(nèi)飾品質(zhì)上也有體現(xiàn)。除了采用質(zhì)地柔軟優(yōu)良的Nappa真皮，座椅的皮革的做工更加精細，采用了三角形的打孔工藝，甚至每個孔之間的間隙都要精密控制到0.7mm，為的就是將座椅的透氣性，舒適性有更大程度的提高。而且空間表現(xiàn)，對于7座車型爭議最大的第三排空間，CX-8也算是同級別中的佼佼者，只不過受制于流線的造型，在頭部位置稍顯局促。

CX-8也盡可能的照顧了座艙內(nèi)乘客的體驗，方向盤加熱、前后座椅加熱、PM2.5過濾等等，這些用來提供舒適性的配置，一定是一位顧家的角色會堅持選擇的配置。只不過小小的7英寸屏幕還會是大家的槽點，希望盡快升級。整體來看，CX-8絕對是居家暖男的必備車型。

其實與馬自達的魂動相比，輪到講機械、駕駛相關(guān)的時候，才是最能激起馬粉的共鳴，讓人高潮。有關(guān)馬自達的稱呼很多，無一不來自狂熱的擁躉，比如“東瀛寶馬”、“人馬一體”...而這些就體現(xiàn)了馬自達的天性—一直是貪玩的。

就像我們交朋友，快樂不一定是由那些有錢的、有權(quán)的朋友帶來，而在于輕松、得到關(guān)心以及一個眼神就知道憋了什么屁。

沒有動輒四五百匹的咆哮，2.5L的SKYACTIV-G 系列發(fā)動機，192馬力、252?！っ椎臄?shù)據(jù)十分地不突出，但馬自達能用“人馬一體”這個概念讓駕駛者在CX-8的駕駛席上高興起來，秘訣更多的在油門上。

當(dāng)你坐上CX-8的時候，你就會體會到發(fā)動機扭矩輸出很直接，6AT非常聰明，對油門有著非常迅速的響應(yīng)。   油門踏板的角度、輕重等這些細節(jié)的把握，可以非常合你的意圖。更有意思的是，在路上開車，我們難免會遇到“超！—過不去—松油—干！—給油”的心理斗爭，一般的車型都會在松油的一下把轉(zhuǎn)速放下來，所以再大腳給油的時候就會“咯噔”一下！而CX-8不會，它則會選擇等你一會兒，當(dāng)你再給油的時候再來幫你把動力銜接上，有意思的像條邊牧。

體驗一輛車操控最好的方式就是跑山。在山路里，CX-8雖然是一臺車長接近5米的大車，但能夠把轉(zhuǎn)向做的很精準(zhǔn)，讓你體會不到“蠢”的感覺。每次打輪都是符合你對彎道的預(yù)期的，并且不拖泥帶水，基本一次搞定，入彎后給你修正的機會并不多。彎內(nèi)的支撐也足夠符合一輛運動車的定位，在急彎或者發(fā)卡彎的時候，外側(cè)總是能夠很好的頂住車身，完成過彎，并且回收的動作也很利索，即便是1.7m高的車身也不會產(chǎn)生多余晃動，十分的有韌勁兒。

就像社會對每個年齡段的男性都有很多要求，需要賺錢，需要承擔(dān)，需要肩負很多社會、家庭責(zé)任。但即便肩負再多的責(zé)任，愛玩、愛自由也都是天性。

馬自達是一個“固執(zhí)”的企業(yè)，堅持自然吸氣，于是得到了創(chuàng)馳藍天；大家都用數(shù)字化設(shè)計，而它是業(yè)內(nèi)使用油泥手工塑形最多的廠家，也因此更加有靈魂。這些就是馬自達的天性，即便這個社會對燃油車再苛刻，你也會在馬自達的每款產(chǎn)品上找得到靈魂。