這是極駕客的第2052篇文章

在強(qiáng)制要求這回事上，歐盟真不是針對(duì)誰

在汽車配置井噴的時(shí)代，各類天馬行空的配置讓人眼花繚亂，有時(shí)候法規(guī)給安全配置的普及莫大幫助，有時(shí)候法規(guī)也讓人忍不住吐槽。

 

就拿特斯拉剛剛發(fā)布的Cybertruck來說，我們假想了一下它在國內(nèi)上路的樣子。

 

有內(nèi)味兒了嗎？

 

今天給大家盤點(diǎn)一波，法規(guī)要求那些的配置

 

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外后視鏡

 

標(biāo)配地區(qū)：全球（印度除外）

實(shí)用指數(shù)：?????????

我國對(duì)外后視鏡的強(qiáng)制尺寸要求，讓此前大火的奧迪e-tron進(jìn)入國內(nèi)后不得不加裝外后視鏡。原本的電子后視鏡只能在國外測(cè)評(píng)中解解饞。

 

電子后視鏡降低風(fēng)阻、視角靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，我們目前無福消受，奧迪這次創(chuàng)新或許將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)法規(guī)的改動(dòng)。

 

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日間行車燈（Daytime-Running Light）

 

標(biāo)配地區(qū)：歐盟

實(shí)用指數(shù)：????????

最初其安全作用得到證實(shí)，是在瑞典、挪威、芬蘭等北歐國家，也就是斯堪的納維亞半島一帶。這個(gè)地區(qū)緯度很高，有些地區(qū)在冬季會(huì)出現(xiàn)極夜的狀況。

 

日行燈會(huì)于車輛引擎啟動(dòng)后自動(dòng)持續(xù)亮起。這可以讓其他道路使用者能夠注意到有車輛已經(jīng)發(fā)動(dòng)引擎，并有助于其他道路使用者確認(rèn)來車距離和速度在一些光線條件不佳狀態(tài)下效果拔群。隨引擎發(fā)動(dòng)與否自動(dòng)啟閉的日行燈，還可避免駕駛者離車忘記熄火的情況。

這一項(xiàng)配置的全球性推廣要追溯到2008年，當(dāng)時(shí)歐盟逐步推廣日間行車燈，并在2011年強(qiáng)制要求配備。各大廠商也從中找到了新的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。現(xiàn)在你甚至可以只憑借日行燈來辨認(rèn)具體車型。

 

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ESP電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

 

標(biāo)配地區(qū)：歐盟、北美、日本等

實(shí)用指數(shù)：?????????

通常ESP包括電子剎車分配力系統(tǒng)（EBD）、防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）這幾項(xiàng)功能。EBD調(diào)節(jié)制動(dòng)力分配，以防止車輛后輪先抱死出現(xiàn)甩尾；ABS防止車輪抱死，通過計(jì)算出車輛滑移率，控制在峰值附著系數(shù)附近，縮短制動(dòng)距離；TCS牽引力控制系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)降扭并輕微施加制動(dòng)，控制車輛在低附著率路面平順起步；VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主要通過對(duì)單個(gè)車輪主動(dòng)施加制動(dòng)力，以糾正車輪的不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。

這項(xiàng)配置，在諸多鍵盤車神口中，是限制車子狂野性格的“萬惡之源”，然而對(duì)于日常使用來說，絕對(duì)是必不可少的安全配置。

 

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倒車影像

 

標(biāo)配地區(qū)：美國

實(shí)用指數(shù)：????????

美國強(qiáng)制規(guī)定，自2018年5月起，在美銷售的每一臺(tái)車都必須配備倒車影像。

在倒車影像成像質(zhì)量較高的情況之下，這一配置無疑是保障安全和提供方便的好東西。倒車時(shí)幫助監(jiān)測(cè)視野盲區(qū)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。雖說國內(nèi)沒有強(qiáng)制規(guī)定，但好在大多車型都有配備，自己加裝全景影像也不算很貴。

 

說起來，這應(yīng)該和美國車普遍偏大有關(guān)。

 

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胎壓監(jiān)測(cè)

 

標(biāo)配地區(qū)：歐盟、美國、韓國

實(shí)用指數(shù)：??????

胎壓監(jiān)測(cè)裝置的原理有幾種。一種是利用ABS的輪速傳感器來監(jiān)測(cè)和比較四個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，胎壓不足的輪胎圓周長(zhǎng)也變短，所以四只輪胎有一只胎壓不足的話，行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)便會(huì)比其他車輪高，說明它的胎壓偏低。

還有就是直接安裝壓力傳感器了。

在胎壓不足情況下，輪胎側(cè)面的形變加大，行駛中產(chǎn)生的熱量過多，長(zhǎng)時(shí)間行駛易導(dǎo)致爆胎。同時(shí)輪胎不能緊緊貼合地面，這也導(dǎo)致制動(dòng)性能下降。可見胎壓監(jiān)測(cè)的重要性。

 

胎壓監(jiān)測(cè)這項(xiàng)配置在最初流行之時(shí)，在一些和輪胎有關(guān)的維修操作中經(jīng)常帶來一些問題。比如進(jìn)行四輪換位時(shí)，需要對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)重新學(xué)習(xí)配對(duì)，不然監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)有偏差。如果是因?yàn)檠a(bǔ)胎或更換輪胎等原因，需要拆卸輪胎，這時(shí)也一定要告知技師，輪胎里面有胎壓傳感器。不然可能會(huì)把傳感器弄壞。現(xiàn)在的維修人員大都有意識(shí)地注意這一點(diǎn)了。

 

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自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)

 

標(biāo)配地區(qū)：歐盟

實(shí)用指數(shù)：???????

自2018年起，在歐盟國家銷售的汽車，必須配備eCall自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)人員可以通過車輛頂棚上的緊急呼救按鈕尋求幫助。國內(nèi)一些車型中安裝的交互系統(tǒng)中也具備此功能。但在國內(nèi)，一方面大家很少有前往荒無人煙之處的需求，另一方面救援人員的到場(chǎng)速度也需要提高。

 

一方面配置要適應(yīng)國情，才能做到物有所值；另一方面法規(guī)也要與時(shí)俱進(jìn)，支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。小小的一個(gè)配置，有時(shí)候是整個(gè)行業(yè)的事。

撰文//張一

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