今年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，尤其是在經(jīng)歷了兩次降價(jià)潮過后，車價(jià)已經(jīng)被“打”下來(lái)了，相比十年前一輛配置平平的車都需要十多萬(wàn)，豐田雅閣在當(dāng)時(shí)已經(jīng)接近40萬(wàn)了。反觀現(xiàn)在的各種車型，不僅外觀設(shè)計(jì)好看，而且什么激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、座椅通風(fēng)加熱都已經(jīng)成為了標(biāo)配。這不禁讓人產(chǎn)生疑問，到底是誰(shuí)把汽車的價(jià)格“打下來(lái)”，這個(gè)功勞應(yīng)該算在誰(shuí)的頭上，今天就給大家來(lái)說(shuō)道說(shuō)道這個(gè)事。

內(nèi)卷的市場(chǎng)

在以前，由于國(guó)內(nèi)造車技術(shù)的不成熟，國(guó)產(chǎn)品牌是少之又少，當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)幾乎是被外國(guó)品牌和合資品牌所占據(jù)。但是隨著各種技術(shù)瓶頸不斷被國(guó)內(nèi)各大廠商所攻破，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌出現(xiàn)，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有百余家國(guó)產(chǎn)品牌。這也讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，帶動(dòng)了市場(chǎng)的內(nèi)卷，他們想通過內(nèi)卷獲得更大的市場(chǎng)份額、更多的銷量，之前這么多年為什么合資品牌和外國(guó)品牌不內(nèi)卷？因?yàn)橄M(fèi)者沒有選擇，作為既得利益者，何必通過卷來(lái)?yè)Q取銷量。正是因?yàn)槭袌?chǎng)的內(nèi)卷，才讓價(jià)格越來(lái)越低。

造車成本的降低

以前，智慧化的工廠并沒有普及，整車的安裝全靠工人手動(dòng)，一天可能只能裝配50輛汽車，效率十分低下。到了現(xiàn)在，各種技術(shù)、機(jī)器人全自動(dòng)安裝整車，省去了工人的成本，生產(chǎn)效率直接翻倍增長(zhǎng)，一天500輛整車下線都不在話下。生產(chǎn)效率的提升使得成本下降，進(jìn)而也讓汽車的價(jià)格往下行。另一方面，生產(chǎn)汽車所需的零部件、原材料等通過技術(shù)的創(chuàng)新和突破，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，同一個(gè)零部件可能同時(shí)可以滿足多種車型的需要，減少了研發(fā)和開發(fā)成本，這也是價(jià)格下降的一個(gè)重要因素。

國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起

這應(yīng)該是最重要的一個(gè)原因，因?yàn)榧夹g(shù)的欠缺，國(guó)產(chǎn)品牌在十幾年以前一直不受待見，不管是設(shè)計(jì)和質(zhì)量都比不過合資車或者外國(guó)車，再加之當(dāng)時(shí)人們更愿意去選擇他們，所以國(guó)人就像“韭菜”一樣，被這些品牌收割。但是隨著自主品牌的崛起，比如長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等，在質(zhì)量、性價(jià)比等方面絲毫不輸合資車和外國(guó)車?，F(xiàn)在也占據(jù)了國(guó)內(nèi)的大部分市場(chǎng)，讓更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能買得起車，開得上好車。

不管怎么說(shuō)，汽車價(jià)格越來(lái)越低，對(duì)于消費(fèi)者都是好事，相較于合資和外國(guó)品牌，中國(guó)制造一點(diǎn)也不差！