今年“3-15晚會(huì)”竟然沒(méi)有汽車(chē)的負(fù)面新聞，令很多車(chē)主感覺(jué)“不習(xí)慣”。這倒不是說(shuō)2019年的汽車(chē)質(zhì)量更可靠了，而是在這個(gè)連車(chē)子都賣(mài)不出去的節(jié)骨眼兒，官方媒體再報(bào)道汽車(chē)負(fù)面的后果，必然是令中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雪上加霜了。

去年3-15晚會(huì)上被點(diǎn)名的大眾途銳

恰恰相反，在剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”上，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了一些了新政，以刺激汽車(chē)市場(chǎng)。其中最立桿見(jiàn)影的，莫過(guò)于“增值稅深化改革”：

從4月1日起，全新的購(gòu)置稅下調(diào)政策將正式實(shí)施，將制造業(yè)等現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率將至9%。羊毛出在羊身上，這些看似面對(duì)企業(yè)征收的稅率調(diào)整，其實(shí)最終都落實(shí)在終端車(chē)價(jià)上。

其實(shí)早在去年3月，國(guó)務(wù)院就已對(duì)增值稅稅率進(jìn)行過(guò)一次下調(diào)，當(dāng)時(shí)制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從11%降至10%。連年稅率的下降，也明確了有關(guān)部門(mén)激發(fā)市場(chǎng)活力的決心與力度。

雖然本次稅率下降要下月才正式施行，但很多車(chē)企已經(jīng)躍躍欲試，尤其以奔馳、寶馬為代表的豪華車(chē)品牌陣營(yíng)紛紛在日前“官降”，讓廣大消費(fèi)者提前享受到了新政的實(shí)惠，讓我們來(lái)看一下。

奔馳

3月15日奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司宣布，3月16日起提前下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國(guó)大陸全部在售車(chē)型的廠商建議零售價(jià)，其中AMG車(chē)型最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元，邁巴赫車(chē)型最高降幅為6萬(wàn)元，奔馳車(chē)型最高降幅4萬(wàn)元，smart車(chē)型最高降幅0.7萬(wàn)元。

寶馬

隨后寶馬跟進(jìn)調(diào)價(jià)，最高降幅也達(dá)到了6萬(wàn)元。寶馬稱(chēng)，新的廠家建議零售價(jià)已于本月16日起開(kāi)始執(zhí)行，此次價(jià)格調(diào)整包括寶馬在華生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，如3系、5系、X3，以及X5和7系等進(jìn)口車(chē)型，還包括MINI品牌旗下全線產(chǎn)品。

沃爾沃

接著，沃爾沃汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司宣布，從即日起下調(diào)在售的部分車(chē)型廠商建議零售價(jià)。其中，XC90最高降幅為6萬(wàn)元、XC60車(chē)型最高降價(jià)2.4萬(wàn)元，由于現(xiàn)在沃爾沃已有比較高的優(yōu)惠，所以本次降幅力度看上去比較保守。

捷豹路虎

同樣有“降無(wú)可降”困擾的還有捷豹路虎，旗下車(chē)型最高降幅為路虎攬勝的8.5萬(wàn)元，其他車(chē)型的降幅基本在1-3萬(wàn)元左右，最走量的XEL雖然只有7000元的降幅，但線下其實(shí)已經(jīng)有3-4萬(wàn)的終端優(yōu)惠。

林肯

林肯品牌的廠商建議零售價(jià)也于即日起生效，林肯領(lǐng)航員全部車(chē)型降2萬(wàn)元；新款林肯MKC最高降1.9萬(wàn)元；全新林肯航海家4款車(chē)型均降1萬(wàn)元；林肯MKZ最高降1.2萬(wàn)元；林肯大陸最高降1.6萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)是目前所有豪華品牌中，降幅最小的。

需要說(shuō)明的是，有些品牌降幅不大，并不是誠(chéng)意不足，因?yàn)檫@里顯示的僅僅是官方指導(dǎo)價(jià)或建議價(jià)，實(shí)際的到店優(yōu)惠要高的多。另外，從幾次價(jià)格調(diào)整來(lái)看，未來(lái)豪車(chē)還有可觀的降價(jià)空間。不急著入手的朋友，可以再等等看。

豪華品牌的此輪降價(jià)，其實(shí)只是給更多品牌打了前站，4月1日新政實(shí)施后，相信降價(jià)的品牌會(huì)越來(lái)越多?？偠灾?，以目前這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，以后買(mǎi)燃油車(chē)只會(huì)越來(lái)越便宜，而今年下半年，可能是近期買(mǎi)車(chē)最好的時(shí)候（大量國(guó)六新車(chē)+政策落實(shí)+金九銀十）。

至于新能源車(chē)型的相關(guān)稅率政策，在這次兩會(huì)上也被有所提及。比如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹代表就建議，希望政府盡快研究制定2020年以后的新能源汽車(chē)政策，建議免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅延續(xù)至2025年以后；對(duì)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)不限行不限制；加大對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，引導(dǎo)鼓勵(lì)更多企業(yè)參與充電樁建設(shè)。

目前，相關(guān)政策針對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)實(shí)行的補(bǔ)貼政策，是在逐年降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的。其中：2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，2020年后，補(bǔ)貼政策將完全退出。也就是說(shuō)，未來(lái)買(mǎi)新能源車(chē)的代價(jià)，依舊充滿了不確定因素。

當(dāng)然，政策的變化可能比我們想象中更快，汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)受挫問(wèn)題，我國(guó)也是在大規(guī)模發(fā)展之后第一次遇到。從中國(guó)車(chē)市“黃金時(shí)代”過(guò)渡到“白銀時(shí)代”，相信中國(guó)人會(huì)在買(mǎi)車(chē)這件事上越來(lái)越趨于理性，從面子過(guò)渡到實(shí)用。未來(lái)5年的房?jī)r(jià)，真的說(shuō)不好，但至于車(chē)價(jià)，必將會(huì)越來(lái)越親民。