日前，乘聯(lián)會(huì)公布了7月份的汽車銷售情況，數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為148.5萬(wàn)輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。也就是說，6月份車市銷量回暖是國(guó)六政策實(shí)施的結(jié)果，市場(chǎng)下行的情況并沒有好轉(zhuǎn)。并且，由于銷量下滑的情況始于去年7月，所以去年7月的基數(shù)相較于上半年的月份要低得多，7月5%的同比下滑看似收窄了不少，實(shí)際上形式仍舊嚴(yán)峻。

在這種情況下，長(zhǎng)城汽車7月銷量突破6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，顯得極為難能可貴。雖然從具體車型的銷量來(lái)看，長(zhǎng)城沒有幾款車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全靠新車型的增量，但在下行的市場(chǎng)中保證總量的穩(wěn)定，并且市占率較去年還有所提升，更能說明長(zhǎng)城在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出的體系能力。

差異化造就爆款

長(zhǎng)城銷量構(gòu)成中最亮眼的車型其實(shí)是哈弗F7，上市之后第二個(gè)月銷量便成功突破萬(wàn)輛，連續(xù)7個(gè)月皆是如此，7月份雖然有所下滑，只有8040輛，但這并不能掩蓋其出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。

對(duì)于絕大多數(shù)汽車品牌來(lái)說，“新車效應(yīng)”都存在邊際遞減的情況，因?yàn)楫?dāng)車型數(shù)量達(dá)到了某一程度，覆蓋了絕大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)，新車型的所在的細(xì)分市場(chǎng)容量就會(huì)越來(lái)越小，對(duì)于銷量的推動(dòng)作用也越來(lái)越弱。

而由于自主品牌的品牌價(jià)值較低，這一現(xiàn)象尤其明顯。以吉利為例，其今年推出的嘉際、星越等產(chǎn)品銷量都只有幾千輛，原因不在于產(chǎn)品力不行，而是新車所在的細(xì)分市場(chǎng)容量較小。而繽越這款新車的銷量較高，但卻侵蝕了帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV的份額，這就是邊際效應(yīng)。

所以，哈弗F7在和H6價(jià)格、尺寸相近的情況下，最終不僅沒有影響到H6的王者地位，還成功躋身自主SUV第一梯隊(duì)，實(shí)屬成功。

哈弗F7的成功有兩個(gè)原因。一是哈弗F7和H6的差異化比較明顯，前者運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力足夠大，而后者主打家用，配置更為豐富，兩者定位有明顯區(qū)分。同時(shí)，哈弗F7在同級(jí)市場(chǎng)中還未出現(xiàn)類似的主打運(yùn)動(dòng)造型的產(chǎn)品，吉利博越、長(zhǎng)安CS75等都是H6的競(jìng)品，主打家用，所以F7的競(jìng)爭(zhēng)壓力要小很多，再加上其繼承了H6強(qiáng)大的產(chǎn)品力，市場(chǎng)認(rèn)可度也比較高。

二是哈弗品牌的市場(chǎng)影響力足夠強(qiáng)大，H6霸占SUV銷量冠軍多年，積攢了相當(dāng)可觀的用戶基盤和優(yōu)異口碑。對(duì)于F7來(lái)說，這是先天的優(yōu)勢(shì)，不管是客流線索，還是渠道網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)7都有著先天優(yōu)勢(shì)。

其它主力車型呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)

7月份，哈弗H6銷量下滑11.38%，為23079輛，但依舊是SUV銷冠，市占率沒有受到影響；H2、H4等車型仍然只有幾千輛，表現(xiàn)不佳；WEY品牌還是VV6銷量最好，穩(wěn)定在四五千輛，不過上月底2020款VV6正式上市，配置有所升級(jí)，價(jià)格沒變，預(yù)計(jì)未來(lái)銷量會(huì)有小幅提升；風(fēng)駿皮卡小幅下滑，但跟H6一樣，市場(chǎng)地位不會(huì)受到影響；歐拉R1環(huán)比下滑較為嚴(yán)重，跌去了接近一半，但好在基數(shù)較小，對(duì)長(zhǎng)城整體銷量造成的影響較小。

總的來(lái)看，除哈弗H6和F7之外，長(zhǎng)城其余車型表現(xiàn)一般，勝在足夠穩(wěn)定。但就是在這些穩(wěn)定的車型中，卻出現(xiàn)了一個(gè)不太穩(wěn)定的因素——哈弗M6。

自打喊出了“6萬(wàn)6買哈弗M6”的口號(hào)之后，這款“曾經(jīng)的H6”，銷量就蹭蹭往上漲，從去年10月開始，連續(xù)半年的時(shí)間穩(wěn)定在了月銷萬(wàn)輛之上。不過，由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，哈弗M6在清完庫(kù)存之后出現(xiàn)了短暫的產(chǎn)品斷檔，7月10日才推出國(guó)六車型，導(dǎo)致了近段時(shí)間銷量的下滑，五六月份的銷量甚至只有2000多輛，7月份有所回暖，但也只有5000輛出頭，尚未恢復(fù)巔峰水準(zhǔn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，哈弗M6是有著月銷萬(wàn)輛的實(shí)力的，緊湊型SUV的身材和小型SUV的價(jià)格賦予了其很高的性價(jià)比。而對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說，低端市場(chǎng)中H2已經(jīng)失敗，M6就成為了主要戰(zhàn)力。所以，哈弗M6不容有失，其銷量的下滑需要引起重視。