2019廣州車展上，本田中國(guó)為即將引入的SPORT HYBRID e+插電式混動(dòng)技術(shù)，舉行了一次深度媒體溝通會(huì)。本田技研新一代PHEV及HEV用電池系統(tǒng)開發(fā)及測(cè)試項(xiàng)目負(fù)責(zé)人石倉(cāng)譽(yù)士先生，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)SPORT HYBRID e+的原理、路線和技術(shù)優(yōu)勢(shì)等進(jìn)行了簡(jiǎn)要剖析。

本田新一代PHEV及HEV用電池系統(tǒng)開發(fā)及測(cè)試項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 石倉(cāng)譽(yù)士（左）

●“SPORT HYBRID e＋”技術(shù)原理

與豐田一樣，本田的SPORT HYBRID e＋同樣是源自現(xiàn)有的非常成熟、可靠的技術(shù)，即第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

所以，我們首先來簡(jiǎn)單了解下，目前普遍應(yīng)用于兩大本田合資品牌產(chǎn)品序列的第三代i-MMD。

本田i-MMD 的全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，翻譯過來就是“智能多模式驅(qū)動(dòng)”。其主要結(jié)構(gòu)包括：一臺(tái) 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、 雙電機(jī)（一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動(dòng)力控制單元），負(fù)責(zé)整車的動(dòng)力分配。

第三代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比上一代，在發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化（高流量EGR閥、充鈉排氣門、新的進(jìn)氣道）以及低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。同時(shí)，新一代的IPU智能動(dòng)力單元集成度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

第三代i-MMD擁有“EV純電”、“混合動(dòng)力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”三種驅(qū)動(dòng)模式，在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速勻速路況，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

可以看出，本田的這套i-MMD是一套非常聰明和高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低效能的速段上，i-MMD完全通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，可以看作是純電動(dòng)和增程式的混合體，優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率高，動(dòng)力響應(yīng)快且駕駛感受平順。

在高速速段，發(fā)動(dòng)機(jī)的效能優(yōu)勢(shì)要比電機(jī)更好，此時(shí)i-MMD便切斷兩臺(tái)電機(jī)的連接，直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。

而本田的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in，在技術(shù)原理、發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局等方面，與SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是具有共通性的。區(qū)別在于，除了提升動(dòng)力控制單元中電壓控制單元的功率，擴(kuò)大EV模式的適用范圍和提升電機(jī)分段線圈繞組占積率，以使電機(jī)小型化之外，這套系統(tǒng)的綜合水冷機(jī)構(gòu)也能夠有效冷卻電池，令得電池的耐久度得到提升。

最主要的是，SPORT HYBRID e＋的電池容量大幅提升至17kWh，讓更長(zhǎng)距離的EV行駛成為可能。到什么程度呢？它可以完全滿足日常的需求。用數(shù)字來說明的話，AER（EV續(xù)航里程）可以達(dá)到100km以上，另外EV駕駛模式下的最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h。

●“SPORT HYBRID e＋”有何不同

SPORT HYBRID e+使用了全新繞組形式的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，更大容量的電池組、高壓充電機(jī)和控制器，還為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元）。另外，SPORT HYBRID e+的電池組整體平置于底盤上，可以起到降低車輛重心的作用。

首先來看電機(jī)部分，本田SPORT HYBRID e+對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈。這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

其次是IPU智能動(dòng)力單元，也就是我們常說的電池組。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長(zhǎng)途EV行駛成為可能。這個(gè)高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的行駛性能，車輛更具操控感。同時(shí)IPU更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。

在PCU動(dòng)力控制單元方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。

上述電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全面升級(jí)不僅使SPORT HYBRID e+實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，搭載這套系統(tǒng)的本田Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上。

同時(shí)還使得車輛的EV純電動(dòng)模式可以覆蓋更為全面的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更少。車輛的整體駕駛感受無限趨近于純電動(dòng)汽車，體驗(yàn)相比搭載普通i-MMD系統(tǒng)的SPORT HYBRID車型明顯更輕快，綜合能耗也會(huì)更低。

另外還有一個(gè)非常重要的信息點(diǎn)是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，并非采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式，而是采用類似增程式電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車輪”的非直驅(qū)方式，這與普通的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是有很大區(qū)別的。

●本田SPORT HYBRID e+技術(shù)優(yōu)勢(shì)

首先，本田SPORT HYBRID e+借助于i-MMD混動(dòng)技術(shù)，燃油油耗非常低。

i-MMD在HEV的模式里面是雙電機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在最佳效率的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的行駛模式，是有使用條件限制的，車速一般在70km/h，比較平穩(wěn)的行駛狀況下，會(huì)選擇引擎驅(qū)動(dòng)。如果引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率不夠高的話，是不會(huì)使用這種行駛方式的。所以i-MMD系統(tǒng)有三種行駛模式，但可以始終智能選擇最佳的行駛模式。

其次，SPORT HYBRID e+和搭載i-MMD體系的車輛上都在使用的電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)。一般的車輛加速和減速需要踩剎車板，但這個(gè)系統(tǒng)可以回收剎車時(shí)的動(dòng)能，所以i-MMD系統(tǒng)和電池強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可以保證在剎車的時(shí)候充分回收能量，從而使得油耗表現(xiàn)更加出色。

最后，純電動(dòng)汽車的電池搭載量很高，但在日常生活中并不會(huì)全部使用，一般在50%左右。而本田SPORT HYBRID e+在設(shè)計(jì)電池搭載量的時(shí)候，就是要保證消費(fèi)者在上下班或日常使用中會(huì)100%把電池用上。相當(dāng)于消費(fèi)者花錢買電池，本田讓你物盡其用。這款車有兩個(gè)設(shè)定的生活場(chǎng)景，第一個(gè)是上下班的時(shí)候，希望消費(fèi)者用純電動(dòng)模式滿足需求；但是在周末，如果希望出行、出遠(yuǎn)門的情況，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)、用混動(dòng)的模式駕駛。因?yàn)檫@是插電式混動(dòng)，所以純電動(dòng)的里程可以達(dá)到100km就足夠使用了。