就目前來看，新能源汽車的行進(jìn)路線可歸結(jié)成混合式動力（HEV）、插電混合式動力（PHEV）、純電動（BEV）和燃料電池（FCV）三種。我們國內(nèi)的新造車企們，以蔚來、小鵬為代表主要走的是純電動路線，而近幾年在傳統(tǒng)品牌中快速發(fā)展的則要數(shù)PHEV車型了。

縱觀目前市面上， 其實已經(jīng)不乏一些優(yōu)秀的產(chǎn)品，例如有沃爾沃技術(shù)加持的吉利博瑞GE PHEV、比THS更進(jìn)一步的雷凌雙擎E+，尤其是上汽通用別克Velite 6 PHEV，其搭載通用最新的eMotion混動系統(tǒng)、片層式液冷技術(shù)、續(xù)航可以超過700km、eConnect互聯(lián)服務(wù)在之前都給車云菌留下了很深的印象，當(dāng)然Velite 6后來的純電版本現(xiàn)在已經(jīng)正式更名為別克微藍(lán)了。

不過，在體驗過本田最新的SPORT HYBRID e＋插電式混動系統(tǒng)后，車云菌認(rèn)為本田將PHEV車型帶到了一個新的高度。

SPORT HYBRID e+的加號加在了哪兒？

我們知道，本田近年來一直在高調(diào)推出搭載i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的“SPORT HYBRID”系列車型。目前，已經(jīng)在售的車型有Accord、Inspire以及CR-V，并且該系列今年還將擴(kuò)大到Odyssey、Elysion等MPV車型。

而搭載了SPORT HYBRID e＋的，JC08工況下的純電動續(xù)航里程達(dá)到110公里，本田官方把其稱為“無限接近EV的PHEV”。更為值得一提的是，本田插電式混動系統(tǒng)不僅在節(jié)油環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)秀，還能為用戶提供不俗的駕控體驗。那么，本田SPORT HYBRID e＋是如何做到的呢？

事實上，本田最新的SPORT HYBRID e＋插電式混動系統(tǒng)就是在i-MMD的基礎(chǔ)上，通過增加一塊17kWh的鋰離子電池來實現(xiàn)的“無限接近EV的PHEV”。這也就意味著SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：

二者發(fā)動機艙布局相同，只是用E-CVT取代了傳統(tǒng)燃油車的變速器。電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU（動力控制單元）。SPORT HYBRID e+則是在此基礎(chǔ)上為PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

當(dāng)然，在SPORT HYBRID e+上，本田一直致力于電動化車型驅(qū)動單元的高功率、小型化、高效率的技術(shù)研發(fā)理念也得到了繼承。所以，本田在電機、電控、電池三方面再次取得了不小的進(jìn)展。

三電系統(tǒng)的提升是核心體現(xiàn)

在電機方面，其將以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在電控方面，本田通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，使各個電動化組件之間的運轉(zhuǎn)更加高效。本田方面表示，海外車型Clarity在EV模式下最高時速可達(dá)160km/h。經(jīng)過車云菌在賽道內(nèi)的實地測試也發(fā)現(xiàn)，其在直線加速環(huán)節(jié)能輕松將速度拉到148km/h。需要說明的是，本次試駕的本田Clarity是一款右舵車型，未來暫時也沒有導(dǎo)入國內(nèi)的計劃。所以在本篇文章中，我們就不對該車進(jìn)行展開說明了。

在電池方面，SPORT HYBRID e+的IPU（智能動力單元）采用17kWh鋰離子電池。據(jù)了解，搭載這套系統(tǒng)的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續(xù)航里程達(dá)到110公里以上，電動+發(fā)動機的綜合續(xù)航里程達(dá)到800公里以上。

同時，由于更加薄型扁平化的IPU（智能動力單元）被放置在底盤位置，使得Clarity不僅獲得了更低的重心，進(jìn)一步提升駕控體驗，還使車輛實現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間。

在實測體驗過程中，車云菌發(fā)現(xiàn)新車無論是在出彎的加速控制、還是入彎時加速的后輪循跡性，都能讓駕駛者有很好的操控體驗。更為重要的是，在EV、HV模式下，新車在達(dá)到表顯的加速臨界點時，繼續(xù)深踩油門踏板，仍能明顯感覺到二次加速的快感。

本田Clarity

值得一提的是，Clarity在中低速行駛時也依然使用電機驅(qū)動，除非特別深踩油門發(fā)動機才會介入。此外，Clarity在電機和內(nèi)燃機動力切換時，車云菌并未感覺到明顯頓挫感，這是值得點贊的地方。不過，需要注意的是，Clarity即使在沒有開啟sport模式的情況下方向盤還是較沉，所以可能不利于女性駕駛者的駕駛體驗。

車云小結(jié)

總的來說，本田最新的SPORT HYBRID e＋插電式混動系統(tǒng)憑借純電110公里以上的續(xù)航表現(xiàn)，基本能夠滿足用戶的日常通勤，幫助用戶降低有車成本的同時達(dá)到節(jié)油環(huán)保的效果。更為難得的是，本田通過降低重心和電機的高功率化也讓全新的插電混動系統(tǒng)給用戶帶來了不俗的駕駛樂趣。

據(jù)車云菌了解，搭載這套系統(tǒng)的新車型將于2020年同國內(nèi)消費者見面?；诒咎顲larity在海外的售價進(jìn)一步分析，車云菌猜測所謂的新車型可能就是同級別的Accord雅閣。不過，這套比其他PHEV車型更節(jié)油環(huán)保，比EV車型更具駕駛樂趣的插電式混動系統(tǒng)明年最終落地到哪款車型，還需進(jìn)一步的等待。屆時，車云菌也會帶來最新的報道。