在汽車界，總有一些關(guān)于技術(shù)宅的傳說(shuō)，這其中，日系的故事可以說(shuō)最多，也最具代表性。比如說(shuō)馬自達(dá)癡迷轉(zhuǎn)子、日產(chǎn)研究沙發(fā)，斯巴魯鐘情水平對(duì)置，豐田追求穩(wěn)定均衡，當(dāng)然，還有今天要講的令無(wú)數(shù)車迷尖叫的“爆TEC”傳說(shuō)。

人們常以“本田黑科技”來(lái)形容自己眼中的本田汽車，連本田自己也將公司的名字稱作——本田技研，一看就是一個(gè)十分工科男的公司。當(dāng)然，這些年本田最耀眼的，細(xì)數(shù)下來(lái)，盡是各種突破性的技術(shù)，比如VTEC、i-MMD、SH-AWD，還有今天要說(shuō)的PHEV技術(shù)，各個(gè)都是同行艷羨的對(duì)象。

在全面新能源化的今天，出現(xiàn)了各種技術(shù)流派，從傳統(tǒng)汽油機(jī)，到過(guò)渡的混動(dòng)，再到完全的純電動(dòng)等，大家似乎都有自己的思考，而在過(guò)渡的技術(shù)中，又分出了混動(dòng)和插電式混動(dòng)兩條路線。本田的混動(dòng)技術(shù)不用多說(shuō)，大家其實(shí)早就如雷貫耳，行業(yè)三大之一的名號(hào)早就名聲在外。而今天要說(shuō)起本田的PHEV技術(shù)，似乎對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還有些陌生。

 ▲  本田Clarity

今天我們就借助一輛右舵的Clarity PHEV，跟大家講講號(hào)稱“最接近EV的PHEV”究竟是怎么回事。

最直接的來(lái)說(shuō)，政策所向，畢竟混動(dòng)車型無(wú)法享受新能源補(bǔ)貼，以及無(wú)法上“綠牌”，這讓很多混動(dòng)車主很是抓狂，所以從解決這部分人的需求來(lái)看，PHEV的市場(chǎng)潛力巨大。

其次，本田的i-MMD技術(shù)已經(jīng)非常成功，從雅閣到C-RV，再到奧德賽和艾力紳，基本上中高端全面開啟了混動(dòng)時(shí)代，而正如開頭所說(shuō)，沒(méi)有政策的傾斜，顯然是一大遺憾，何不在混動(dòng)的基礎(chǔ)上稍加改造，于是本田的PHEV呼之欲出。

 ▲  本田Clarity

當(dāng)然，本田的PHEV也并非針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，就拿Clarity來(lái)說(shuō)，在國(guó)外其實(shí)早就有FCV（氫燃料）、PHEV和EV三個(gè)版本，尤其是PHEV版本，其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)還是非常受歡迎的。

所以，既然中國(guó)市場(chǎng)有需求，而本田PHEV技術(shù)又剛好有積淀，那就是水到渠成的事情了。

本田的插電式混動(dòng)技術(shù)，官方叫法是SPORT HYBRID e+，那么這SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID銳·混動(dòng)又有什么異同呢？

首先要知道的是“SPORT HYBRID e＋”以i-MMD為基礎(chǔ)研發(fā)的。不同的是一個(gè)是強(qiáng)混，一個(gè)是插電式混動(dòng)，后者需要充電，而前者不需要，后者的驅(qū)動(dòng)主要以純電為主，而前者汽油機(jī)的介入會(huì)更頻繁。

 ▲  本田Clarity發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局

相同點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局相同，在傳統(tǒng)燃油車變速器的位置搭載電動(dòng)CVT，電動(dòng)CVT配置了兩臺(tái)電機(jī)以及控制這兩個(gè)電機(jī)的PCU（動(dòng)力控制單元）。而SPORT HYBRID e+在此基礎(chǔ)上為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上高功率大容量電池和充電器。

▲  本田Clarity底盤布局

另外，空間布局也十分類似，都巧妙的利用了底盤和座椅區(qū)域的布局，在不侵占駕乘空間的前提下，實(shí)現(xiàn)了空間的最大化利用。

本田一直致力于電動(dòng)化車型驅(qū)動(dòng)單元的高功率、小型化、高效率的技術(shù)研發(fā)，電池、電機(jī)、電控技術(shù)都在不斷進(jìn)化，而SPORT HYBRID e+也采用了這些技術(shù)。

首先SPORT HYBRID e+對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來(lái)的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

 ▲  雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)用/發(fā)電用)

在PCU（動(dòng)力控制單元）方面，通過(guò)提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。

 ▲  大功率VCU（電壓控制單元）一體化的PCU(動(dòng)力控制單元）

SPORT HYBRID e+的IPU（智能動(dòng)力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池?，F(xiàn)場(chǎng) Clarity PHEV 展車使用的是松下電芯，而以后引入到中國(guó)的本田插混車型，由于此前本田已經(jīng)與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，所以很有可能將使用由寧德時(shí)代提供的 NCM 811三元鋰電芯。

 ▲  IPU（智能動(dòng)力單元）

與此同時(shí)，高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的行駛性能，車輛更具操控感。電池組分為14個(gè)模塊（前座6個(gè)模塊、后座下8個(gè)模塊），后排乘客不用腳踩電池，不影響后排乘坐舒適度。

上述電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全面升級(jí)使SPORT HYBRID e+實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，搭載這套系統(tǒng)的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，在歐規(guī)WLTC工況下也可以實(shí)現(xiàn)101km的純電續(xù)航，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上。

關(guān)于大家最關(guān)心的電池安全問(wèn)題，其實(shí)本田也早就找到了解決方案，比如說(shuō)采用帶有三通閥的水冷系統(tǒng)，可以有效冷卻電池和高壓組件，提升電池的耐久性，最讓人滿意的是本田承諾：在汽車正常壽命周期內(nèi)無(wú)需更換動(dòng)力電池。對(duì)于那些擔(dān)心換電池不如換一輛車的人來(lái)說(shuō)，這才是車企該有的態(tài)度嘛！

 ▲  電池水冷系統(tǒng)

而在被動(dòng)安全方面，SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的動(dòng)力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，即便萬(wàn)一發(fā)生事故，也能為所有乘客提供最頂級(jí)的被動(dòng)安全性能。

 ▲  SPORT HYBRID e+的安全性

當(dāng)然，這里還要敲黑板劃重點(diǎn)，據(jù)介紹，未來(lái)PHEV車型引入后將首先出現(xiàn)在雅閣和inspire 上，那么Honda SENSING系統(tǒng)無(wú)疑也將安全保駕護(hù)航。

最后，本田給到的PHEV車型引入時(shí)間是2020年，也就是明年，首先會(huì)搭載在雅閣和inspire上，至于未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在其他車型上，暫時(shí)沒(méi)有準(zhǔn)確答復(fù)。

如果你對(duì)純電還并不完全放心，同時(shí)又渴望純電的激情，還想做新能源的寵兒，本田SPORT HYBRID e+會(huì)是一個(gè)值得等待的對(duì)象。而對(duì)于本田黑科技的期待，也可以放在明年新車上市，到時(shí)再來(lái)看看本田的誠(chéng)意。