對于插電混動車型來說，在現(xiàn)在這個新能源車普及化非常大眾的市場中，已經(jīng)被越來越多的人去接受，相比于常見的純電動車而言，因其出行可靠且不必擔心續(xù)航的困擾，成為了那些對傳統(tǒng)燃油車依戀不舍的消費者心中的首選。當然，隨著插電混動技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)從早期簡單的串聯(lián)模式演變著如今的并聯(lián)、混聯(lián)、增程式等多種技術(shù)。而作為這一領(lǐng)域的強者，本田汽車在近些年的技術(shù)革新后，在研發(fā)出高效雙電機混合動力系統(tǒng)i-MMD的“SPORT HYBRID”系列之后，再次開啟了自身的“黑科技”，這也就是我們今天要講的SPORT HYBRID e+混動技術(shù)。

“SPORT HYBRID e＋”以本田i-MMD技術(shù)為基礎(chǔ)，日常行駛基本實現(xiàn)純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，被稱之為“無限接近EV的全新插電式混動系統(tǒng)”。本田i-MMD技術(shù)的全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，也就是“智能多模式驅(qū)動”，該系統(tǒng)由一臺 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、 雙電機（一個負責驅(qū)動，一個負責發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動力控制單元），負責整車的動力分配。而SPORT HYBRID e+則是在該技術(shù)下發(fā)展的第三代混動系統(tǒng)，發(fā)動機在低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。并且新一代的IPU智能動力單元集成度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機。

SPORT HYBRID e+混動技術(shù)

據(jù)了解，搭載這套系統(tǒng)的本田Clarity 車型在日本JC08工況下的純電動續(xù)航里程達到110km以上，電動+發(fā)動機的綜合續(xù)航里程達到800km以上。而且該技術(shù)下EV純電動模式可以覆蓋更為全面的工況，讓發(fā)動機的介入更少。車輛的整體使車輛處于無限趨近于純電動汽車的狀態(tài)，相比搭載普通i-MMD系統(tǒng)的SPORT HYBRID車型明顯更輕快，綜合能耗也會更低。

搭載SPORT HYBRID e+的本田Clarity PHEV體驗

編者總結(jié)：筆者看來，這套SPORT HYBRID e+混動技術(shù)以其非常獨到的混動邏輯在保證動力輸出上減少了燃油發(fā)動機對于車輛驅(qū)動的介入，而更多地依靠電動機的輸出，這也更類似于我們常說的“燃油增程電動車”技術(shù)。而面對與國內(nèi)路面交通的環(huán)境，相信這套系統(tǒng)可以滿足車主對于出行低成本的考量，并帶來更多的駕駛樂趣。據(jù)了解，該技術(shù)下的新車型將于2020年與中國消費者見面，屆時相信會為國內(nèi)的消費者提供更多元的電動化出行選擇。