如果你經(jīng)常光顧國內(nèi)各大汽車網(wǎng)站，你一定不會對“國內(nèi)特供車”這個名詞感到陌生——在部分人看來，某些車型雖掛著主流合資品牌的標識，骨子里卻是一臺由國內(nèi)廠家主導研發(fā)的新車型，由于其本身并不會在除國內(nèi)以外的其它市場銷售，所以不是一臺“血統(tǒng)純正”的合資車型，有理由遭到國內(nèi)消費者的鄙視。

顯然，作為國內(nèi)公認的特供車鼻祖，朗逸很難不在這場輿論風暴中保持沉默。理論上講，朗逸確實是由上汽大眾主導設計的全新車型，不過借由大眾MQB平臺（早期車型為PQ34平臺）的技術(shù)支持，朗逸并未在機械層面遭到任何區(qū)別對待，而除此之外，專供國內(nèi)市場的車型加長、配置價格調(diào)整也更符合消費者的購車需求，所以，它并不適合被輿論加以有色眼鏡對待。

朗逸是“國內(nèi)特供車”的正面典型，而反面典型，就是這臺被命名為Territory的SUV了。

Territory，如今被翻譯為領界，最早是一臺誕生于2012年的中型SUV。彼時的領界是一臺由澳大利亞福特設計研發(fā)的全新中型SUV，專為與漢蘭達等對手競爭澳大利亞本土市場，其車身設計運用了福特當時全球性的“Kinetic”設計語言，而動力方面則搭載了老款路虎發(fā)現(xiàn)3的2.7 L柴油發(fā)動機與6擋自動變速器，整體來看雖不出彩，但也頗顯誠意。

如今的領界則出現(xiàn)了徹徹底底的改變。明面上講，領界是福特基于江鈴旗下產(chǎn)品按照新的標準升級而來的全新車型，而通俗點講，領界實則就是江鈴緊湊型SUV馭勝S330的換殼產(chǎn)品，兩臺車型不僅在外形輪廓、尺寸參數(shù)方面保持一致，甚至連動力總成與底盤都是全盤照搬馭勝S330，可以說除了鑲嵌于車頭的福特標識，領界幾乎沒有一處擁有福特基因，而那臺同名的澳大利亞特供車就更無半點關系了；如今為了避嫌，馭勝S330已經(jīng)正式停售，即使消費者在臨街身上察覺到什么異樣，也無法在其身上追根述源了。

順帶一提，似乎是為了豐富產(chǎn)品線，江鈴福特還在領界的基礎上推出了純電動車型領界EV，其與前者并無太大區(qū)別，只是將動力總成更換為了一臺120kW永磁同步電機與三元鋰電池組。由于是在燃油車平臺上進行二次研發(fā)，領界EV并不能在續(xù)航里程上做太多文章，工信部純電續(xù)航里程僅為360 km，而考慮到SUV車型更高的風阻系數(shù)與整備質(zhì)量，其實際續(xù)航里程只會更短，基本只能作為市區(qū)內(nèi)通勤的“高級代步車”存在。

江鈴福特領界于今年1月正式上市，截至10月底，其累計銷量僅為39931臺，甚至不及哈弗H6 10月單月銷量——歸根結(jié)底，領界與領界EV也只是福特急功近利的過渡產(chǎn)物。按照福特全球開發(fā)的周期，正向研發(fā)一款車型需要36-48個月，一方面是全球車市遇冷、現(xiàn)有車型缺乏競爭力，另一方面研發(fā)新車費時費力，在無法滿足現(xiàn)狀的環(huán)境下，福特只能采用一些“特殊”的方法，推出一款符合“福特標準”的車型，至于新車品質(zhì)究竟如何，那就都是后話了。