3月28日，領(lǐng)克05全系車型開始預(yù)售。至此，中國汽車市場又多了一款轎跑SUV。自2008年第一代寶馬X6發(fā)布后，轎跑SUV在相當(dāng)長的一段時間中都是豪華汽車品牌的專屬；都是有錢人的玩物，可以說是寶馬X6開創(chuàng)了轎跑SUV細分領(lǐng)域的先河。

既然有寶馬X6開頭了，那就開始造吧，一時間越來越多的車企開始涉足轎跑SUV領(lǐng)域。自主品牌經(jīng)過近十年的厚積薄發(fā)后也開始有所動作，國內(nèi)主流的主機廠先后推出了自家的轎跑SUV，譬如長安CS85 COUPE、吉利星越、哈佛F7X、以及前幾天才上市的領(lǐng)克05，一下子讓轎跑SUV這一細分領(lǐng)域開始熱鬧起來。

熱鬧是熱鬧了，可結(jié)果呢？它們幾款車的銷量可并不理想，月平均銷量僅在3000輛左右徘徊，與同家族的其它車型相比它們是不合格的。當(dāng)然，市場中也不是沒有賣得好的轎跑SUV，馬自達CX-4就不錯，月均5000輛已經(jīng)算是它們之中的佼佼者。可并不是所有的轎跑SUV都是馬自達CX-4，它們之間的大多數(shù)依舊是表現(xiàn)平平。

數(shù)據(jù)來自搜狗汽車，僅供參考

那么為什么轎跑SUV銷量差？但廠家又在不停的研制、生產(chǎn)、銷售？

轎跑SUV天生是一個小眾車型，它被承載了太多功能的同時卻忽視了消費者最看重的一點。顧名思義，"轎跑"意味著要個性、有動力、有性能，可是在滿足上述條件時傳統(tǒng)SUV引以為傲的大空間、舒適性就要被無情抹掉。最終，轎跑SUV只能滿足小部分人需求，畢竟國內(nèi)大部分人在買車時還是較為理性，會把實用擺在首位。

更何況，現(xiàn)在的購車主力軍90后，乃至95后也到了成家的年齡，在買一輛時尚、運動類型的車時，也要考慮實用性。

傳統(tǒng)SUV競爭日益激烈，已經(jīng)是一片"紅海"，而轎跑SUV則還是"藍海"。正是因為如此，車企在它們身上是下了大功夫，先進的技術(shù)，更加豐富的科技配置都向它們傾斜。隨之而來的便是價格的上漲，它們最少也要比傳統(tǒng)SUV貴1-2萬元，譬如長城F7和FX，長安CS75 PLUS和CS85 COUPE等車型。

車型本來就小眾，你價格還高，再有更多的人買就奇怪了，久而久之成了"惡性循環(huán)"。

轎跑SUV銷量差，但廠家還是不停的生產(chǎn)它歸根結(jié)底還是利益所驅(qū)。轎跑SUV小眾是沒錯，但螞蟻再小也是肉，不吃白不吃，而且這個"小眾"也有些門道。中國市場每年要賣出2000多萬輛汽車，如果轎跑SUV只占其中的百分之一，它的數(shù)量也有20多萬輛。

如今，各大汽車主機廠都在轎跑SUV有布局，沒有誰又能獨善其身？總之，你有了我就要有，這也有利于自身產(chǎn)品線的布局。

總結(jié)：

自主汽車品牌站在SUV的風(fēng)口使自身騰飛，可如今傳統(tǒng)SUV市場遇冷導(dǎo)致它們不得不另尋出路，轎跑SUV這一細分領(lǐng)域就不錯，而且現(xiàn)在合資品牌少有涉及，是進擊的好時機。奈何它銷量一直不好，一直飽受吐槽，成為了車界的"反面典型"。

其實從目前看，自主汽車品牌轎跑SUV是不會錯過了，轎車領(lǐng)域難道不應(yīng)該是它們發(fā)展的重中之重？

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