如果你經(jīng)常光顧國內(nèi)各大汽車網(wǎng)站，你一定不會對“國內(nèi)特供車”這個名詞感到陌生——在部分人看來，某些車型雖掛著主流合資品牌的標(biāo)識，骨子里卻是一臺由國內(nèi)廠家主導(dǎo)研發(fā)的新車型，由于其本身并不會在除國內(nèi)以外的其它市場銷售，所以不是一臺“血統(tǒng)純正”的合資車型，有理由遭到國內(nèi)消費者的鄙視。

顯然，作為國內(nèi)公認(rèn)的特供車鼻祖，朗逸很難不在這場輿論風(fēng)暴中保持沉默。理論上講，朗逸確實是由上汽大眾主導(dǎo)設(shè)計的全新車型，不過借由大眾MQB平臺（早期車型為PQ34平臺）的技術(shù)支持，朗逸并未在機(jī)械層面遭到任何區(qū)別對待，而除此之外，專供國內(nèi)市場的車型加長、配置價格調(diào)整也更符合消費者的購車需求，所以，它并不適合被輿論加以有色眼鏡對待。

朗逸是“國內(nèi)特供車”的正面典型，而反面典型，就是這臺被命名為Territory的SUV了。

Territory，如今被翻譯為領(lǐng)界，最早是一臺誕生于2012年的中型SUV。彼時的領(lǐng)界是一臺由澳大利亞福特設(shè)計研發(fā)的全新中型SUV，專為與漢蘭達(dá)等對手競爭澳大利亞本土市場，其車身設(shè)計運用了福特當(dāng)時全球性的“Kinetic”設(shè)計語言，而動力方面則搭載了老款路虎發(fā)現(xiàn)3的2.7 L柴油發(fā)動機(jī)與6擋自動變速器，整體來看雖不出彩，但也頗顯誠意。

如今的領(lǐng)界則出現(xiàn)了徹徹底底的改變。明面上講，領(lǐng)界是福特基于江鈴旗下產(chǎn)品按照新的標(biāo)準(zhǔn)升級而來的全新車型，而通俗點講，領(lǐng)界實則就是江鈴緊湊型SUV馭勝S330的換殼產(chǎn)品，兩臺車型不僅在外形輪廓、尺寸參數(shù)方面保持一致，甚至連動力總成與底盤都是全盤照搬馭勝S330，可以說除了鑲嵌于車頭的福特標(biāo)識，領(lǐng)界幾乎沒有一處擁有福特基因，而那臺同名的澳大利亞特供車就更無半點關(guān)系了；如今為了避嫌，馭勝S330已經(jīng)正式停售，即使消費者在領(lǐng)界身上察覺到什么異樣，也無法在其身上追根述源了。

順帶一提，似乎是為了豐富產(chǎn)品線，江鈴福特還在領(lǐng)界的基礎(chǔ)上推出了純電動車型領(lǐng)界EV，其與前者在造型上并無太大區(qū)別，只是將動力總成更換為了一臺120kW永磁同步電機(jī)與三元鋰電池組，在今年8月正式上市后推出2款配置車型，補貼后售價分別為18.68萬元與20.28萬元。

這臺車的表現(xiàn)又如何呢？

首先從消費者最關(guān)注的續(xù)航里程來看，官方數(shù)據(jù)顯示，其NDEC續(xù)航里程360 km，僅比江鈴旗下的另一款純電車型易至EV3多了58 km——這個續(xù)航里程有優(yōu)勢嗎？顯然沒有。

比亞迪宋PROEV NDEC續(xù)航里程為405 km，高功率版續(xù)航里程則達(dá)到502 km，而對比造車新勢力，威馬EX5有兩款車型續(xù)航里程分別為400 km和460 km，而小鵬G3中低配都有401 km，中高配版NDEC續(xù)航里程則達(dá)到520 km；除此之外，領(lǐng)界EV的電池并沒有采用主流車企采用的寧德時代，而是在汽車動力電池行業(yè)排名第三的力神電池。在去年8月，一輛力帆650EV電動車發(fā)生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個小時。據(jù)悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。

配置方面，領(lǐng)界EV在對比同價位新能源車型時也毫無優(yōu)勢。對比比亞迪宋Pro EV，領(lǐng)界EV少了陡坡緩降、自動頭燈、車窗一鍵升降、防夾手等智能安全化配置，當(dāng)然 ，宋PRO EV 的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2 Plus 智能駕駛輔助技術(shù)更是領(lǐng)界EV無法企及的；而與威馬EX5相比，領(lǐng)界EV的弱勢更明顯，少了前后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車、主動安全系統(tǒng) 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、電動后備廂等諸多智能、安全化配置，真正的被秒殺。

顯而易見，作為一臺“合資品牌”車型，領(lǐng)界EV沒有給我們帶來任何新意，除車頭鑲嵌的福特標(biāo)志帶來的品牌溢價外，領(lǐng)界EV既沒有在動力與續(xù)航上化解消費者的里程焦慮感，也沒有在舒適性與駕駛輔助類配置上表現(xiàn)得多么慷慨，頗有一副生死看淡、好壞隨緣的灑脫，這對消費者來說是極不負(fù)責(zé)任的，領(lǐng)界最早于今年1月上市，而截止10月，其累計銷量也只有39931臺，甚至不及哈弗H6 10月份當(dāng)月的銷量；領(lǐng)界EV上市已接近3個月，但我們在國內(nèi)任何一家新能源汽車銷量榜單中也都無法查到其銷量——顯然，中國的消費者越來越懂車了，借一個福特的標(biāo)，就想忽悠到消費者的時代早過去了，燃油車型本身口碑不佳、新能源技術(shù)積累有限，續(xù)航落后、電池性能存疑，領(lǐng)界EV的銷量恐怕只能是涼涼。