文|李一帆
圖 | 網(wǎng)絡(luò)
自從乘聯(lián)會發(fā)布了今年2月汽車銷量排行榜,關(guān)于哈弗H6神話終結(jié)的討論就一直沸沸揚揚——
今年2月,寶駿510共計銷售了4.01萬輛新車,終于超過哈弗H6,排名在了SUV銷量排行榜的榜首;哈弗H6則以3.03萬輛的銷量首次在榜單屈居榜眼,蟬聯(lián)了五年的銷量冠軍神話就這樣被打破。
當(dāng)神話猝不及防地終結(jié),我們或許可以思考思考,這一堪稱汽車坎兒上的里程碑事件意味著什么?
哪里有什么神話?
所謂的神話,不過是常人思維所不易理解的平常事罷了。其實,哪有什么車型可以長盛不衰呢?
縱然是那些曾經(jīng)馳騁車市的傳奇車型,也總是在時間的長河中相繼隕落了的。
曾經(jīng)紅遍大江南北的夏利,是名副其實最早的“國民轎車”。在中國,曾是有車的地方,就有夏利。從家用車、出租車、再到后來的駕校教練車,長達30年的時間里,夏利都占據(jù)了不少中國人在自主品牌汽車認知上的每一個角落。
可是經(jīng)歷了90年代的輝煌、00年代的羸弱之后,中國的汽車市場終究還是發(fā)生了天翻地覆的變化,越來越多的合資品牌進入中國,越來越多的自主品牌也拿出了自己的代表作,夏利開始愈發(fā)力不從心。
負隅頑抗了一些日子,如今的夏利已經(jīng)全面停產(chǎn),面對完全開放的中國汽車市場,屬于夏利的時代已經(jīng)徹底過去,可能也再不會回來。
奇瑞也曾靠著QQ這款車型從起步到發(fā)家。它最早打出了“年輕人第一輛車”的招牌,在當(dāng)時,讓很多根本買不起車的朋友擁有了自己的第一輛汽車。所以十幾年前,當(dāng)我國汽車年度總銷量尚不過500萬輛的時候,QQ的月銷量就已經(jīng)突破了一萬輛,創(chuàng)下了不少銷量奇跡。
而隨著時間的推移、汽車的更新交替,即便現(xiàn)在走在路上依然還能偶遇QQ,但更多的QQ卻是躲在各處的墻角默默吃灰。
還有世紀之交時的“國民家轎”凱越、流行于被消費者改款的銳志、皮實耐用的桑塔納等等,這些由盛轉(zhuǎn)衰的車型不勝枚舉。
而哈弗H6的銷量下滑,甚至完全稱不上是“衰”的開始,就像轎車銷量排行榜的前幾名總是輪番交替一樣,這不過是勢均力敵者出現(xiàn)的標志。
盡管按照長城的說法,2月銷量下滑是因為長城前所未有地給某些員工放了史上最長的18天假,但除此之外,我們必須承認,我國汽車市場在上行之中不斷發(fā)展,消費者對汽車的選擇也越來越多樣性,哈弗H6終于有了可以硬碰硬的競爭者,也是這一市場正逐漸成熟的象征。
無論是對消費者、對車企,還是對市場來說,充分競爭都是有益無弊的。
需要打起精神的,絕不只是哈弗
固然被人直接越過頭頂,哈弗理應(yīng)敲響警鐘,但此刻處于當(dāng)務(wù)之急,更需要打起精神、重新戰(zhàn)斗的車企,絕不應(yīng)該是哈弗。
哈弗的銷量下滑預(yù)示著競爭的完全與激烈,“連哈弗H6都能從寶座跌下來”,未來那些曾一度依靠單一某款車型度日的車企,日子將越來越難過。這也已經(jīng)在銷量市場上露出了跡象。
曾經(jīng)只靠海馬S5一款車過活的海馬汽車在經(jīng)歷了去年的銷量暴跌之后,今年1、2月銷量繼續(xù)遭遇腰斬。1月,海馬銷量10,573輛,同比下降51.06%;2月,銷量4917輛,同比下降63.91%,相比于銷量大盤1月11.6%的增幅和2月8.7%的跌幅,海馬的數(shù)字百分百都格外刺眼,具體到所有車型,也是乘用車、MPV和SUV三大產(chǎn)品線產(chǎn)銷量均連續(xù)暴跌。
按照之前海馬披露的去年年度業(yè)績預(yù)告,2017年已經(jīng)虧損了9.4億~10.4億元,同比跌幅在508.29%~551.72%,2017年一年幾乎虧掉了過去5年全部凈利潤。倘若今年繼續(xù)按照1、2月份的銷量走勢,那么形勢比去年更不樂觀。
還有曾經(jīng)只憑一款瑞風(fēng)S3就喊出“商轉(zhuǎn)乘”、并短暫取得了一定成績的江淮汽車,也早已連續(xù)一年多在乘用車板塊下滑嚴重,今年2月,全部傳統(tǒng)車型總銷量都未破萬,僅僅賣出了8297輛,同比下跌52.5%。
雖然2月份受到春節(jié)的影響、是乘用車市場傳統(tǒng)的淡季,所以整體乘用車市場都下跌了8.7%,每年銷量的真正走勢也要進入三月下旬才能說明問題。但饒是如此,也能看出消費者正越來越理性,那個只要是輛整體湊合的SUV就能賣出幾千甚至上萬銷量的年代,一去不復(fù)返了。車企們、尤其是平價品牌車企們的戰(zhàn)斗,將越來越是淘汰賽。
這也讓諸如海馬、江淮一類的車企或許意識到了造車路上的崎嶇,同時開始多線作戰(zhàn)、干起了“副業(yè)”,比方說給蔚來、小鵬代工等等。但反過來講,蔚來、小鵬們又何嘗不是它們的競爭者呢。
最近一段時日,關(guān)于下調(diào)汽車等進口關(guān)稅、汽車領(lǐng)域合資股比放開的事情又被炒到了風(fēng)口浪尖,所以無論對于哈弗H6、還是對于所有自主品牌來說,現(xiàn)在都是“前有強敵、后有追兵”的年代,每個人都有一萬個理由打起精神、迎接戰(zhàn)斗。
自主品牌的競爭更有看頭了
其實從2017年的銷量情況就能看出,中國車市已經(jīng)過了只要有輛說得過去的SUV就可享受市場井噴的紅利期,非主流車企們的產(chǎn)品正越來越同質(zhì)化、越來越缺乏競爭力。
無鑰匙啟動、超大液晶顯示屏、語音識別、車機互聯(lián)……這些起初還看上去潮流的配置和技術(shù)在去年也早已成為了“公共賣點”,每家品牌車型都有。即便堆滿了配置,也只是讓你能夠和對手站在同一條起跑線,品牌綜合實力正逐漸變得重要。
魏建軍在長城汽車2017年度總結(jié)表彰大會上直言:“公司如今已經(jīng)到了最嚴峻的時刻?!崩顣V栽谌ツ甏罅抠徺I戴姆勒的股權(quán),也是由于其背后的危機意識,“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)就只有2~3家企業(yè)能活下來?!?/span>
對于品牌力與產(chǎn)品議價能力都尚弱的自主品牌而言,就更是如此。細看2月銷量,盡管大勢不佳,但羅列出前20名的車企銷量,諸如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等一向位居銷量排行榜前列的合資品牌依然保持著同比兩位數(shù)的增幅,一線自主品牌諸如上汽通用五菱、吉利汽車等也實現(xiàn)了21.8%、54.4%的增幅,而其它排名略后、半斤八兩的合資亦或自主品牌都出現(xiàn)了不同程度的下跌,尤其是自主品牌,不少跌幅都超過了20%。
可以明顯看出來,我國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展壯大、市場認可度大幅提高的同時,大而不強的問題依然突出,綜合實力仍與外資品牌有一定差距,其背后原因就是自主品牌關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足,產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板,創(chuàng)新體系也亟待完善。所以李書福的那句“2~3家”還有后半句話,“誰能屆時占領(lǐng)技術(shù)制高點,誰就是勝利者?!?/span>
今年,長城汽車已經(jīng)在產(chǎn)品投放方面明顯加快了速度,新款哈弗H7前不久上市,全新哈弗H4已開啟預(yù)售,WEY的首款新能源車P8也將在4月上市……除此之外,魏建軍還說過2018年長城汽車將會進行大刀闊斧的改革。
上周,長安汽車總裁朱華榮也透露,長安汽車或許將推出一個全新的高端品牌,品牌戰(zhàn)略規(guī)劃預(yù)計在4~6月公布,同時長安歐尚或?qū)拈L安汽車剝離“單飛”,并引入民營資本采用全新運營模式。
種種跡象表明,自主品牌們已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的時刻,它們的競爭正變得越來越有看頭。
而至于到底誰能成為競爭中笑到最后的優(yōu)勝者,一切都還難說。
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