文｜李一帆

圖 | 網(wǎng)絡(luò)

自從乘聯(lián)會發(fā)布了今年2月汽車銷量排行榜，關(guān)于哈弗H6神話終結(jié)的討論就一直沸沸揚揚——

今年2月，寶駿510共計銷售了4.01萬輛新車，終于超過哈弗H6，排名在了SUV銷量排行榜的榜首；哈弗H6則以3.03萬輛的銷量首次在榜單屈居榜眼，蟬聯(lián)了五年的銷量冠軍神話就這樣被打破。

當(dāng)神話猝不及防地終結(jié)，我們或許可以思考思考，這一堪稱汽車坎兒上的里程碑事件意味著什么？

哪里有什么神話？

所謂的神話，不過是常人思維所不易理解的平常事罷了。其實，哪有什么車型可以長盛不衰呢？

縱然是那些曾經(jīng)馳騁車市的傳奇車型，也總是在時間的長河中相繼隕落了的。

曾經(jīng)紅遍大江南北的夏利，是名副其實最早的“國民轎車”。在中國，曾是有車的地方，就有夏利。從家用車、出租車、再到后來的駕校教練車，長達30年的時間里，夏利都占據(jù)了不少中國人在自主品牌汽車認知上的每一個角落。

可是經(jīng)歷了90年代的輝煌、00年代的羸弱之后，中國的汽車市場終究還是發(fā)生了天翻地覆的變化，越來越多的合資品牌進入中國，越來越多的自主品牌也拿出了自己的代表作，夏利開始愈發(fā)力不從心。

負隅頑抗了一些日子，如今的夏利已經(jīng)全面停產(chǎn)，面對完全開放的中國汽車市場，屬于夏利的時代已經(jīng)徹底過去，可能也再不會回來。

奇瑞也曾靠著QQ這款車型從起步到發(fā)家。它最早打出了“年輕人第一輛車”的招牌，在當(dāng)時，讓很多根本買不起車的朋友擁有了自己的第一輛汽車。所以十幾年前，當(dāng)我國汽車年度總銷量尚不過500萬輛的時候，QQ的月銷量就已經(jīng)突破了一萬輛，創(chuàng)下了不少銷量奇跡。

而隨著時間的推移、汽車的更新交替，即便現(xiàn)在走在路上依然還能偶遇QQ，但更多的QQ卻是躲在各處的墻角默默吃灰。

還有世紀之交時的“國民家轎”凱越、流行于被消費者改款的銳志、皮實耐用的桑塔納等等，這些由盛轉(zhuǎn)衰的車型不勝枚舉。

而哈弗H6的銷量下滑，甚至完全稱不上是“衰”的開始，就像轎車銷量排行榜的前幾名總是輪番交替一樣，這不過是勢均力敵者出現(xiàn)的標志。

盡管按照長城的說法，2月銷量下滑是因為長城前所未有地給某些員工放了史上最長的18天假，但除此之外，我們必須承認，我國汽車市場在上行之中不斷發(fā)展，消費者對汽車的選擇也越來越多樣性，哈弗H6終于有了可以硬碰硬的競爭者，也是這一市場正逐漸成熟的象征。

無論是對消費者、對車企，還是對市場來說，充分競爭都是有益無弊的。

需要打起精神的，絕不只是哈弗

固然被人直接越過頭頂，哈弗理應(yīng)敲響警鐘，但此刻處于當(dāng)務(wù)之急，更需要打起精神、重新戰(zhàn)斗的車企，絕不應(yīng)該是哈弗。

哈弗的銷量下滑預(yù)示著競爭的完全與激烈，“連哈弗H6都能從寶座跌下來”，未來那些曾一度依靠單一某款車型度日的車企，日子將越來越難過。這也已經(jīng)在銷量市場上露出了跡象。

曾經(jīng)只靠海馬S5一款車過活的海馬汽車在經(jīng)歷了去年的銷量暴跌之后，今年1、2月銷量繼續(xù)遭遇腰斬。1月，海馬銷量10,573輛，同比下降51.06%；2月，銷量4917輛，同比下降63.91%，相比于銷量大盤1月11.6%的增幅和2月8.7%的跌幅，海馬的數(shù)字百分百都格外刺眼，具體到所有車型，也是乘用車、MPV和SUV三大產(chǎn)品線產(chǎn)銷量均連續(xù)暴跌。

按照之前海馬披露的去年年度業(yè)績預(yù)告，2017年已經(jīng)虧損了9.4億～10.4億元，同比跌幅在508.29%～551.72%，2017年一年幾乎虧掉了過去5年全部凈利潤。倘若今年繼續(xù)按照1、2月份的銷量走勢，那么形勢比去年更不樂觀。

還有曾經(jīng)只憑一款瑞風(fēng)S3就喊出“商轉(zhuǎn)乘”、并短暫取得了一定成績的江淮汽車，也早已連續(xù)一年多在乘用車板塊下滑嚴重，今年2月，全部傳統(tǒng)車型總銷量都未破萬，僅僅賣出了8297輛，同比下跌52.5%。

雖然2月份受到春節(jié)的影響、是乘用車市場傳統(tǒng)的淡季，所以整體乘用車市場都下跌了8.7%，每年銷量的真正走勢也要進入三月下旬才能說明問題。但饒是如此，也能看出消費者正越來越理性，那個只要是輛整體湊合的SUV就能賣出幾千甚至上萬銷量的年代，一去不復(fù)返了。車企們、尤其是平價品牌車企們的戰(zhàn)斗，將越來越是淘汰賽。

這也讓諸如海馬、江淮一類的車企或許意識到了造車路上的崎嶇，同時開始多線作戰(zhàn)、干起了“副業(yè)”，比方說給蔚來、小鵬代工等等。但反過來講，蔚來、小鵬們又何嘗不是它們的競爭者呢。

最近一段時日，關(guān)于下調(diào)汽車等進口關(guān)稅、汽車領(lǐng)域合資股比放開的事情又被炒到了風(fēng)口浪尖，所以無論對于哈弗H6、還是對于所有自主品牌來說，現(xiàn)在都是“前有強敵、后有追兵”的年代，每個人都有一萬個理由打起精神、迎接戰(zhàn)斗。

自主品牌的競爭更有看頭了

其實從2017年的銷量情況就能看出，中國車市已經(jīng)過了只要有輛說得過去的SUV就可享受市場井噴的紅利期，非主流車企們的產(chǎn)品正越來越同質(zhì)化、越來越缺乏競爭力。

無鑰匙啟動、超大液晶顯示屏、語音識別、車機互聯(lián)……這些起初還看上去潮流的配置和技術(shù)在去年也早已成為了“公共賣點”，每家品牌車型都有。即便堆滿了配置，也只是讓你能夠和對手站在同一條起跑線，品牌綜合實力正逐漸變得重要。

魏建軍在長城汽車2017年度總結(jié)表彰大會上直言：“公司如今已經(jīng)到了最嚴峻的時刻?！崩顣Ｖ栽谌ツ甏罅抠徺I戴姆勒的股權(quán)，也是由于其背后的危機意識，“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)就只有2～3家企業(yè)能活下來?！?/span>

對于品牌力與產(chǎn)品議價能力都尚弱的自主品牌而言，就更是如此。細看2月銷量，盡管大勢不佳，但羅列出前20名的車企銷量，諸如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等一向位居銷量排行榜前列的合資品牌依然保持著同比兩位數(shù)的增幅，一線自主品牌諸如上汽通用五菱、吉利汽車等也實現(xiàn)了21.8%、54.4%的增幅，而其它排名略后、半斤八兩的合資亦或自主品牌都出現(xiàn)了不同程度的下跌，尤其是自主品牌，不少跌幅都超過了20%。

可以明顯看出來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展壯大、市場認可度大幅提高的同時，大而不強的問題依然突出，綜合實力仍與外資品牌有一定差距，其背后原因就是自主品牌關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系也亟待完善。所以李書福的那句“2～3家”還有后半句話，“誰能屆時占領(lǐng)技術(shù)制高點，誰就是勝利者?！?/span>

今年，長城汽車已經(jīng)在產(chǎn)品投放方面明顯加快了速度，新款哈弗H7前不久上市，全新哈弗H4已開啟預(yù)售，WEY的首款新能源車P8也將在4月上市……除此之外，魏建軍還說過2018年長城汽車將會進行大刀闊斧的改革。

上周，長安汽車總裁朱華榮也透露，長安汽車或許將推出一個全新的高端品牌，品牌戰(zhàn)略規(guī)劃預(yù)計在4～6月公布，同時長安歐尚或?qū)拈L安汽車剝離“單飛”，并引入民營資本采用全新運營模式。

種種跡象表明，自主品牌們已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的時刻，它們的競爭正變得越來越有看頭。

而至于到底誰能成為競爭中笑到最后的優(yōu)勝者，一切都還難說。