在這個慶典上有一組畫面吸引足了眼球，那就是比亞迪的王傳福、吉利李書福、一汽徐留平、北汽徐和誼和東風竺延風都發(fā)來了視頻祝福，這點得到了媒體的肯定，今年長城和吉利的“黑公關”事件曾鬧成了熱點，廣州車展期間兩家和解，如今那么多自主品牌大佬發(fā)來祝福，終結互斗團結一致的氛圍倒是和這個“終結版”挺應景。

如果單從車上說，這個版本恐怕是想終結WEY在量上的下跌趨勢，WEY目前的銷量巔峰發(fā)生在去年底，單月超過2萬，然后就一路走跌了，根據(jù)長城公布的最新一個月的銷量快報顯示，WEY品牌11月的銷量是11379輛，比上個月有微增，但是和巔峰時比接近腰斬?；蛟S為了走量，才有了這個不到13萬的vv5終結版。

汽車產(chǎn)品的銷量增長不會是像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)績那樣出現(xiàn)指數(shù)級增長，而是像大多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)那樣，是個U型曲線，也就是持續(xù)和大幅增長之后會下跌，而且是持續(xù)下跌，然后經(jīng)過調(diào)整后再增長再出現(xiàn)下跌再調(diào)整，WEY的軌跡大致也是如此，目前看WEY采取的增長策略是價格下探以及終端的優(yōu)惠。

不過這或許也逐漸暴露出WEY目前的一個問題那就是產(chǎn)品力后勁不足，早期的vv7亮相時確實吸引眼球，大街上的辨識度極高，我們也試駕過P8，印象不錯，但是接下來的vv5和vv6卻并沒有體現(xiàn)差異化和繼續(xù)向上的趨勢，價格都呈遞減態(tài)勢，大小更是沒根本區(qū)別，vv7的軸距2950mm，而vv5和vv6都是2680mm，外觀上更是高度相似，現(xiàn)在在大街上看到WEY的車，必須得瞧一眼屁股后邊才能確定到底是誰。

VV5

VV6

需要說的是，vv5和vv6的軸距恰好還和哈弗H6是一樣的，所以擺在消費者面前可能又是另外一個選擇題，既然配置、大小和豪華感都沒有根本上的區(qū)別，我是不是還可以選擇比WEY序列要便宜的哈弗H6？而且H6的外觀現(xiàn)在看著也不錯，從銷量上來看，消費者確實很實在，哈弗H6最新一個月的銷量是54226輛，依然是長城的爆款，SUV界的銷量老大。

哈弗H6