?感覺很久都沒有聽到起亞的消息了，以至于接到“SP2c”試駕的時候都不知道是什么車，上網(wǎng)一查才了解到這是一款在今年成都車展亮相的小型SUV。

前幾天剛公布了中文名“傲跑”，和智跑、奕跑組成起亞的“X跑”SUV家族，后面掛的英文名卻從本名“Seltos”改為“KX3”。

這賣得比新勢力還慘淡，車轍君第一反應(yīng)是起亞有意壓縮KX3的供給，從而給傲跑的上量讓步，但從趨勢圖來看，又不全是。

如果廠商為了給新車讓步，趨勢圖是一條不斷下降的折線，KX3不可能在今年9月環(huán)比暴漲2066%。

別看數(shù)據(jù)這么瘋狂，其實也就從8月份的3輛漲到9月份的65輛。

從2017年3月份開始，KX3的銷量跌到三位數(shù)，之后再也沒有達到四位數(shù)，有時候連續(xù)幾個月都是個位數(shù)，小型SUV市場徹底拱手相讓。

東風(fēng)悅達·起亞當然心有不甘，眼看Seltos在韓國取得細分市場第一，另外作為起亞進入印度的第一款車，立刻幫起亞躋身于銷量十佳車企，產(chǎn)品力獲得一致好評。

于是趕在明年登陸歐美市場之前，火急火燎地引進Seltos。

至于KX3為什么賣不好，很大一部分原因是長相不行。

KX3是現(xiàn)代ix25的換殼車，為了和原版做區(qū)分，KX3變成一副圓滾滾的呆萌模樣，大燈還是當時風(fēng)評特別差的分體造型，雖然談不上特別丑，卻也讓人提不起任何興趣。

傲跑這一次原汁原味地保留Seltos的設(shè)計，方正的線條搭配虎嘯式進氣格柵、橫向大燈和X型保險杠，潛臺詞就是“別惹我”，非常符合國人對力量感的審美要求。

光看前臉的話，傲跑的畫風(fēng)明顯和市面上主打年輕運動的小型SUV不同，或許有人猜不出這是一款小型SUV。

等走到側(cè)面，4345/1800/1645毫米的三維、2630毫米的軸距暴露了傲跑的真實身份，不過這身材放在同級中也屬于佼佼者，比本田繽智/XR-V、大眾途鎧/探影都大。

大歸大，后排的腿部空間卻只有一拳，好在坐墊不短，為大腿提供了充足的支撐，外加柔軟的皮革，舒適性這一項沒有讓人失望。

但傲跑終究是小型SUV，設(shè)計師很難在側(cè)面用點線面制造“大車”的錯覺，干脆用雙色車身和懸浮式車頂這兩種流行設(shè)計，和年輕人拉近距離。

回到尾部，傲跑通過橫向尾燈、塑料擋泥板和裝飾性排氣營造層次感，中規(guī)中矩的造型和前臉相呼應(yīng)，整體比KX3多了好幾層樓的氣勢。

這是大家伙喜歡的風(fēng)格。

不過第一眼看到動力規(guī)格的時候，心里咯噔了一下，怎么和別人的不一樣，說好的1.6T呢？

既然是買菜車，本以為開起來和日產(chǎn)軒逸一樣佛系，結(jié)果在意料之外，和之中。

傲跑提供了正常、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式。

正常模式下，轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，整輛車和大部分小排量自吸車一樣不溫不火，踩到3000轉(zhuǎn)左右就模擬升檔了，適合不急不徐的開法。

經(jīng)濟模式的動力輸出和正常的差別不大，只是把轉(zhuǎn)速壓在更低的1250轉(zhuǎn)，有利于降低油耗。

倒是運動模式營造的氣氛十分到位，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊，油門反應(yīng)更加靈敏，聲浪源源不斷地傳進車廂。

這時候儀表盤彈出一個類似賽車的換擋提醒，看著代表轉(zhuǎn)速的紅色格子蹭蹭往上漲，總是忍不住挑撥一下油門。

雖然你很清楚挑撥之后沒什么反應(yīng)，頂多是聲音再大一點。

但是在城市以80KM/H之下的速度行駛，傲跑出乎意料的沒有那么肉，畢竟動力不夠，油門靈敏度來湊，這也是日系車企常用的手法。

傲跑的油門初段調(diào)得很輕快，輕輕一踩就有反應(yīng)，配合積極工作的變速箱和自吸機一貫的線性輸出，平時用來代步很好開。

這里的“好開”不是說方向盤像棉花一樣。

相反照今天的標準，傲跑的手感屬于偏重的一擋，轉(zhuǎn)向虛位不多，一來容易找準角度過彎，同時對于女生來說，這力度不至于重到轉(zhuǎn)不動。

懸掛保留有一定的支撐性，不至于讓人昏昏欲睡，表面上和軒逸都是佛系省油車，其實傲跑不乏一些吸引人駕駛的亮點。

扭力梁的調(diào)校屬于中等水平，板車那種直上直下的感覺不是很明顯，對一部分晃動和震動的處理在接受范圍內(nèi)。

不像一些合資大牌的同級車，坐在后排搖來晃去，過個坎可以把人顛起來，毫無舒適性可言。

遺憾的是行程短了點，缺少韌性，速度快一點通過起伏較大的波浪路面，等待屁股的就是彈簧壓縮到底的剛性硬連接，恭喜解鎖新成就。

講真傲跑最適合在城市通勤，既輕快又省油，開著不太無聊，加速到高速限速的120KM/H不成問題，只要不急加速，一切都好說。

原本傲跑對風(fēng)噪、胎噪的抑制比較到位，偏偏發(fā)動機很搶戲，只要對油門的動作激烈一點，同車人有幾次就以為是運動模式的聲浪，實際用的還是經(jīng)濟模式。

換句話說，傲跑瞄準的就是這些對動力要求不高、注重經(jīng)濟家用、開車風(fēng)格穩(wěn)重的消費者。

比起加速快幾秒，他們關(guān)注的是每個月省下多少油錢，哪些配置為生活帶來了便利性，有沒有為家人提高最好的舒適度。

站在這個角度，傲跑延續(xù)了韓系車一貫高配的優(yōu)良傳統(tǒng)。

坐進車內(nèi)，傲跑撲面而來的質(zhì)感超越了不少同級車。

這是起亞第一款在中國采用連屏設(shè)計的車型，右邊是10.25英寸的中控大屏，左邊是機械儀表盤+7英寸顯示屏，周圍有鋼琴漆面板和鍍鉻條裝飾，即使是塑料件也做得很細膩。

其中不乏一些細節(jié)，比如觸控屏空調(diào)、帶有滾花紋的旋鈕、極具藝術(shù)雕塑感的音響，連副駕駛前方的面板也刻有時尚界大熱的千鳥紋。

▲全車有6個音響，這用的是海外Bose的造型

▲連檔把上方還有一塊小顯示屏

中控大屏集成有百度的小度車載OS，喊一句“你好，起亞”或者“小度，小度”，就可以對電臺、音樂、空調(diào)、天窗等功能進行控制。

再有是豐富得像國產(chǎn)車的配置，按鍵安排得滿滿當當，幾乎找不到一處空缺，他們分別是無線充電、胎壓監(jiān)測、8色氛圍燈、全景天窗、電子手剎、Autohold、自動啟停和360°全景影像。

這還沒完，傲跑搭載了智能安全輔助系統(tǒng)DRIVE WiSE，擁有自動跟車啟停的全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警（當天觸發(fā)了一下，雷達很機警，自動剎車也不突兀）、車道保持+跟隨、駕駛員疲勞提醒、自適應(yīng)遠近光等等。

但傲跑僅僅是一款小型SUV，為了堆砌這些配置，不可避免的只有在某方面大幅降低成本。

比如主副駕都沒有電動調(diào)節(jié)，前排沒有化妝鏡，后排缺少中央手枕和可調(diào)節(jié)的頭枕，全車僅有兩個USB接口。這也沒辦法的辦法，預(yù)算就這么多，有得必有失。

▲后排的頭枕就這么簡單，中間還沒有

說到底，傲跑純粹是一款迎合中國人口味的半特供車。

外觀大氣，內(nèi)飾有質(zhì)感，配置豐富，乘坐舒適，智能化到位，百公里油耗5.4L，一切都很符合多數(shù)國人的需求，所以傲跑有機會挽起亞于狂瀾之中嗎？

大概好幾年前，小女生的偶像還是韓國歐巴們，韓系品牌一度在中國占到15%的份額（參考大眾2018年在中國占到14%），不曾想幾年時間，就從百萬級車企淪為市場邊緣人。

當年的東風(fēng)悅達起亞，憑借著耐用、高性價比以及后來的“流體雕塑”設(shè)計，從2007年開始連續(xù)8年實現(xiàn)高速增長，在2014年創(chuàng)下64.6萬輛的新高，位居中國第八位。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2015年，起亞以5%的下跌斷送了8年的神話，彼時的他們不知道“N世同堂”的策略再也很難奏效，還以為是價格不夠低，只要打贏價格戰(zhàn)，依賴“合資”這張牌就有立足的機會。

誰知道自主品牌全面崛起，內(nèi)外設(shè)計和機械素質(zhì)大幅提高，尤其是大屏幕和車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)靡，立刻博得消費者的喜愛。

被蠶食份額的韓系品牌反倒在縮減成本和降低價格、產(chǎn)品更新太慢和同堂不斷的過程中，品牌力迅速下降，終于落得一個沒技術(shù)的標簽。

到2018年，大量經(jīng)銷商退網(wǎng)，工廠一度停工出租，起亞連續(xù)三年沒有完成銷量目標。

現(xiàn)在的智跑是特供車，傲跑也做成半特供車。

誠然，傲跑定一個有誠意的白菜價，起亞絕對迎來一波暴漲，賬面很漂亮，問題是起亞的低價是折損品牌力換來的。

我很納悶，韓系車就這么沒自信嗎？國內(nèi)也不是沒有通過國六排放的1.6T，結(jié)果到頭來只有一款1.5L自吸。

明明J.D.Power發(fā)布的2019年新車質(zhì)量報告中，前三名是捷恩斯、起亞和現(xiàn)代。

早在2017年，捷恩斯G90成為美國AutoPacific（汽車研究顧問公司）評選的最佳豪華車型。2018年的《消費者報告》中，捷恩斯超過奧迪、寶馬和特斯拉，登頂評分最高的豪華品牌。

作為起亞的上級，現(xiàn)代是量產(chǎn)氫燃料電池車的幾家車企之一，今年更是奪得WRC世界拉力錦標賽的制造商總冠軍，WTCR世界房車錦標賽目前的積分位居第三，同樣做著沖擊總冠軍的準備。

手拿著豪華、賽事和未來的技術(shù)，面對自主品牌沖高，日系品牌下探，夾在中間的韓系偏偏在中國只有一款車三代同堂，寄希望于“低價高配”重返輝煌。

說到底，起亞們錯估自主品牌的高速發(fā)展，沒想到幾年內(nèi)的品牌力趕上了自己，被打了一招措手不及。

再有現(xiàn)在三四線城市的消費者在一些政治因素的影響下，更加認同自主品牌，對韓系車心有排斥。

如果起亞沒有正視自主品牌的進步，老是想著打價格戰(zhàn)，接下來很難走遠。

不可否認，一家車企需要特供車刺激銷量，但是也要讓消費者意識到這是一家有內(nèi)涵、不止是便宜的車企，把實打?qū)嵉募夹g(shù)引進中國，做好宣傳重塑品牌力，才有利于長遠發(fā)展。

缺少品牌力的廉價沒有人要，有品牌力的便宜才是群眾喜聞樂見的。

《測了個車》| 作者：李日新