作者：肖文斌

要想在高手如林的車展，搏得頭條位置，可以說是非富即貴。在今年的廣州車展上，東風悅達起亞卻以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，成功C位出道，搖身一變成為人們津津樂道的話題。

在剛剛落幕的媒體日上，全新傲跑正式上市，推出了一種動力（1.5L），共計四款車型，售價區(qū)間為10.88萬——12.58萬元。

全國首推“包牌價”

將全新傲跑推送頭條的，則是一條全國首創(chuàng)的購車新政策——包牌價。在傲跑的官網(wǎng)上，是這樣介紹的，涉及的三包禮遇包括，包購置稅、包全險、包三年保養(yǎng)。

通常而言，消費者在購車時，需要支付除了新車售價之外的購置稅、報銷費用。也就是我們常言的落地價。

而傲跑在全國首次推出的“包牌價”，可以說，第一次將指導價格和落地價直接掛鉤。無疑是業(yè)內(nèi)的一大創(chuàng)舉。

眾所周知，在市場整體蕭條的大背景下，除去司空見慣的終端讓利之外，購置稅補貼，甚至是延長保養(yǎng)時限等政策層出不窮，但能夠真正在落地價上一覽狂瀾，做到直觀讓利的，恐怕也只有全新傲跑的“包牌價”。

購車政策五花八門，陷阱叢生，東風悅達起亞的“包牌價”，可以說，一舉解決了購車的繁瑣環(huán)節(jié)。對于東風悅達起亞而言，之所以如此大力度的讓利于消費者，正是對于全新傲跑的十二分自信。只要產(chǎn)品力足夠強，銷量規(guī)模足夠大，薄利多銷的商業(yè)模式也未嘗不可。

車身尺寸傲居同級

較上一代車型而言，眼下的新傲跑在視覺感上更硬派，圓潤的設計語言被鋒利的折線所替代，此前在老車型上備受爭議的分體式大燈設計，在新傲跑上也得到改善。整體造型不再追求特立獨行，反而顯現(xiàn)出小型SUV獨有的精干感。

虎嘯式家族前臉依舊被延續(xù)，只不過增添了更多鍍鉻元素。同時，此前的分體式大燈經(jīng)過改良之后更符合大眾審美，大燈組上半部分為大燈和日間行車燈，下半部分為轉(zhuǎn)向燈。

不難看出，經(jīng)過改款之后的傲跑，更希望通過全新的設計獲取更多年齡段消費者的認可。

比如，在車身尺寸上，與老款車型相比，新傲跑的長寬高和軸距都更大了，寬度和高度相比其它競品車型也都有優(yōu)勢，這對于改善車內(nèi)乘坐空間起到了一定幫助4345mm*1800mm*1645mm的車身尺寸與2630mm的軸距，可以說把小型SUV的駕乘空間做到了極致。

10萬級別最智能SUV

在有限的預算下，卻不竭余力地為年輕消費者營造出不一樣的科技體驗，是整個試駕環(huán)節(jié)中，讓人印象最深刻的地方。

雙聯(lián)屏的設計，在當下似乎有些審美疲勞，但細究之下，傲跑卻并未采用全液晶屏，至少在儀表板上還是采用半液晶形式，只不過，中央的行車電腦采用全液晶且尺寸不小。

雖然儀表盤并未采用全液晶屏，但內(nèi)嵌于表盤中央的7英寸屏幕卻信息豐富，毫不遜色于那些10.5英寸的全液晶儀表盤。當你切換檔位時，UI界面會閃出P、N、D等數(shù)字化界面。

同時，當次低速向右轉(zhuǎn)向時，還會投影右側(cè)方向的路況。不得不說，屏幕的大小和實用性并不一定成正比。

在新傲跑上，機械+液晶的形式算是一種預算內(nèi)的大膽嘗試。同樣，電子換擋機構(gòu)、無線充電等科技配置，在車上也是應有盡有。不得不感嘆，韓系車在配置上的豐富程度。

除此之外，新傲跑搭載的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，擁有信息查詢、遠程控制車輛、百度導航、場景化語音交互等多項實用功能。駕駛時，只需說出“我想透透氣”，天窗便會自動打開。在智能性上，完全可以比肩中國品牌車型。

侃車觀點

在早前的產(chǎn)品說明會上，工作人員就毫不避諱地談到，傲跑動力并不是強項，但在實用性上卻毫不遜色于探歌、繽智等合資對手，在軸距和基礎配置上甚至比肩中國品牌。

不得不說，在中國品牌不斷向上的進程中，韓國車的優(yōu)勢不再明顯。但在傲跑上似乎看到起亞的一種全新自我定位，更側(cè)重于可靠性和實用性。

此次在廣州車展獨辟蹊徑的推出“包牌價”，也反映出當下起亞更加務實的企業(yè)態(tài)度，拒絕套路購車，真正讓利給消費者，同時以更智能的科技配置，俘獲中國年輕消費者的芳心。