起底減配入華的起亞傲跑，包牌價(jià)小型SUV到底有幾分誠(chéng)意？

我給身邊的朋友推薦起亞可能就剩便宜這一個(gè)理由了，智跑這么大的車(chē)僅14萬(wàn)多就能落地，K4成為滴滴專(zhuān)車(chē)首選的原因也是便宜。而起亞在廣州車(chē)展上市的新車(chē)傲跑也繼承了起亞近兩年性?xún)r(jià)比極高的優(yōu)秀傳統(tǒng)，10.88-12.58萬(wàn)的包牌價(jià)，這價(jià)格你能不能頂?shù)米。?/section>

 

先看看傲跑海外版再談性?xún)r(jià)比

傲跑這臺(tái)車(chē)雖然在11月才正式在國(guó)內(nèi)上市，但實(shí)際上，這臺(tái)車(chē)的海外版本KIA Seltos在今年夏天已在印度市場(chǎng)首發(fā)。Seltos在印度和韓國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得不錯(cuò)，從7月上市到11月底，這臺(tái)車(chē)在印度市場(chǎng)就賣(mài)了5萬(wàn)臺(tái)，月銷(xiāo)近1.3萬(wàn)臺(tái)，在SUV中排名第五，因而順勢(shì)8月就在韓國(guó)市場(chǎng)上市，每月可以貢獻(xiàn)6000臺(tái)左右的成績(jī)，在起亞家族里排名第三。而在11月22日的洛杉磯車(chē)展上，這臺(tái)車(chē)也同步在北美上市。

美版Seltos

KIA Seltos在印度市場(chǎng)使用的是1.5L汽油/柴油和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)折合人民幣約為9.69-15.99萬(wàn)。國(guó)內(nèi)取消了1.4T和入門(mén)級(jí)車(chē)型，因此印度和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該相差不多。但是在北美和韓國(guó)本土市場(chǎng)，Seltos在相差不多的價(jià)格下使用的是1.6T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，其他市場(chǎng)的AWD版本上還用上了多連桿獨(dú)立懸架。

 

與海外版本這么一對(duì)比，傲跑的性?xún)r(jià)比似乎就差點(diǎn)感覺(jué)了，所謂的十足誠(chéng)意含金量也沒(méi)有那么足。但這還是因?yàn)镾eltos在印度和韓國(guó)的定價(jià)太激進(jìn)，為了爭(zhēng)奪印度市場(chǎng)，這臺(tái)車(chē)比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如雷諾的Creta、本田的HR-V價(jià)格便宜了近一萬(wàn)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傲跑雖然有減配之嫌，但放眼望去，國(guó)內(nèi)的合資小型SUV又有多少車(chē)后懸用上了多連桿？因此，起亞傲跑的定價(jià)和定位都是瞄準(zhǔn)了對(duì)手的七寸。

 

與競(jìng)品對(duì)手相比，性?xún)r(jià)比如何？

小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，XR-V和繽智每月銷(xiāo)量一萬(wàn)左右，大眾途鎧每月也有七八千，而韓系小型SUV的另一名選手ix25每月銷(xiāo)量則為6000臺(tái)左右，傲跑在這群對(duì)手中怎么突破呢？

傲跑的車(chē)身尺寸為4345*1800*1645mm，軸距為2630mm，在競(jìng)品車(chē)型中算是中上水平。

 

雖說(shuō)車(chē)身尺寸不錯(cuò)，但傲跑的動(dòng)力水平在競(jìng)品車(chē)型中并不占優(yōu)勢(shì)，其在國(guó)內(nèi)使用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，匹配CVT變速箱，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但日常代步?jīng)]啥問(wèn)題。

 

在筆者的印象里，韓系車(chē)的品控一直做得不錯(cuò)，因此單從產(chǎn)品力來(lái)講，傲跑與這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差不算大，不過(guò)傲跑最大的優(yōu)勢(shì)還是在于價(jià)格。

12.58萬(wàn)的頂配在“廠家包牌”即包購(gòu)置稅、包全險(xiǎn)、包三年保養(yǎng)的政策下，落地價(jià)格僅為12.65萬(wàn)左右。而無(wú)論是XR-V還是途鎧，這兩臺(tái)車(chē)配置水平相差不多的1.5L頂配版本，即使算上最大優(yōu)惠，落地價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于12.65萬(wàn)。

 

所以咱就能得出這樣一個(gè)結(jié)論，傲跑這臺(tái)車(chē)雖然與海外版本的Seltos相比，特別是韓國(guó)本土與美版Seltos相比，性?xún)r(jià)比被虐成了渣渣，但在咱們國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)，相比XR-V、途鎧這兩臺(tái)車(chē)的1.5L版本來(lái)講，性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)仍然十分明顯。

 

讓我想起了那一年的智跑

其實(shí)不難看出，傲跑這臺(tái)車(chē)瞄準(zhǔn)的對(duì)手不止是合資品牌，還有自主品牌的小型SUV。這兩年大家都在說(shuō)韓系車(chē)腹背受敵，好吧，既然前有狼后有虎，這次起亞就來(lái)了一個(gè)兩面出擊。

 

根據(jù)傲跑這臺(tái)車(chē)的取向來(lái)看，筆者基本可以斷定10.88的入門(mén)級(jí)車(chē)型廠家基本上是不會(huì)推的，12.58萬(wàn)的兩個(gè)頂配版本才是主力。這個(gè)售價(jià)上打XR-V等車(chē)型的入門(mén)版，下懟吉利繽越、CS35PLUS等車(chē)型的頂配版本。雖說(shuō)動(dòng)力水準(zhǔn)比自主品牌差那么點(diǎn)感覺(jué)，但配置水平卻也緊緊跟上了。

這不禁讓我想到了17年年底推出的2018款智跑，主力車(chē)型也就兩個(gè)版本，也是這樣的上下互搏，但傲跑做得更極致的是，配置水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)年的智跑，1.5L的動(dòng)力對(duì)這臺(tái)小車(chē)來(lái)講也夠用了。雖然這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有什么太過(guò)出眾的地方，但務(wù)實(shí)的價(jià)格以及不輸給同級(jí)車(chē)型的實(shí)力、處于主力合資產(chǎn)品和一線自主之間的定位，再考慮到對(duì)手沒(méi)有的“包牌”，這樣的市場(chǎng)打法很容易讓消費(fèi)者在這些車(chē)型中產(chǎn)生猶豫，一旦消費(fèi)者猶豫，那看的可就是終端銷(xiāo)售的實(shí)力了。

 

寫(xiě)在最后

---

寫(xiě)到最后還是在想一個(gè)問(wèn)題，如果起亞將Seltos原汁原味的引進(jìn)，價(jià)格相差不多那傲跑會(huì)不會(huì)來(lái)一波對(duì)起亞的“單騎救主”，這并不是說(shuō)Seltos那套多連桿后懸，那套動(dòng)力有多強(qiáng)，但拿出這種態(tài)度或許會(huì)讓更多人對(duì)起亞品牌有好感，從而帶動(dòng)其他車(chē)型的銷(xiāo)量。

不過(guò)即使“減配入華”，起亞傲跑能把合資車(chē)的品質(zhì)與自主車(chē)的價(jià)格結(jié)合在一起，也是將自己所在的處境看得十分透徹了。能清楚地認(rèn)識(shí)到自己的位置，并作出改變，從這點(diǎn)講，起亞傲跑拿出的誠(chéng)意，值得大家認(rèn)可。