時間回?fù)艿?019年年初，那個時候“寒冬”這個詞就已經(jīng)不是什么新鮮詞了。

直至2019年12月，這個詞幾乎貫穿了全年，不僅是2019年車市的高頻詞，甚至是車市的主旋律?；仡櫲?，車市嚴(yán)峻，但卻不是毫無生機(jī)，反倒是好產(chǎn)品輩出。

市面上的好產(chǎn)品多了，競爭自然也就更為激烈，留下來的都是有真材實料，能拼硬核的家伙。

所以用一句話來總結(jié)今年的車市風(fēng)云，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰的一句“競爭回歸本源”似乎最恰當(dāng)不過。拼“性價比”的時代已然落幕，當(dāng)競爭回歸本源，拼硬核實力的時候就到了，真正的較量才剛剛開始。

所以今年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就將海外爆款引入國內(nèi)市場。這款車在印度上市5周賣出35000臺，韓國上市1月銷量高達(dá)15000臺，這不僅僅是一串?dāng)?shù)字，更是對這爆款車型的實力認(rèn)可。

這款已經(jīng)在海外聲名大噪的車便是Seltos。而它的國內(nèi)版車型——全新一代傲跑，將代表東風(fēng)悅達(dá)起亞征戰(zhàn)國內(nèi)小型SUV市場。

全新一代傲跑以策略上出其不意，打出全國首創(chuàng)“包牌價”成功出圈。但是隨之而來的有歡呼聲也有不知所謂。諸如：什么是“包牌價”？“包牌價”能為消費(fèi)者購車帶來什么直接影響？為何在傲跑之前遲遲未有車企嘗試“包牌價”？眾多的問題被拋了出來

所以，以下先進(jìn)行一段小科普。

我們現(xiàn)在買車實際上在官方渠道看到的都是官方指導(dǎo)價，真正拿到車時，除要花費(fèi)購車款之外還要繳交購置稅、商業(yè)險、交強(qiáng)險、車船費(fèi)、上牌費(fèi)用等。

“包牌價”則是包含了購置稅、商業(yè)險、交強(qiáng)險，另外包含了三年保養(yǎng)、首付40%三年免息、首付20%兩年保值回購等優(yōu)惠政策。至于能便宜多少錢？我們以全新一代傲跑頂配1.5L IVT 潮流版車型為例計算。

這也就意味著，全新一代傲跑可能將面臨的會是嚴(yán)苛的成本控制。此前提之下，它到底有多少料？讓我們親身試一試便知道！

全新一代傲跑要成為年輕人的第一輛車，抓住年輕消費(fèi)群體的審美喜好就尤為重要。但是在年輕人眼里，到底什么樣的車才能符合他們的審美？目前，各家車企對于年輕人的喜好是眾說紛云，不過有個性、夠潮流卻總也繞不開。

全新一代傲跑榮獲“年度潮流SUV”殊榮，其整體延續(xù)起亞全球化設(shè)計語言，前臉采用標(biāo)志性的虎嘯式前進(jìn)氣格柵，但尺寸上更為寬大，進(jìn)氣格柵內(nèi)部規(guī)則的布滿了棱形凸起，細(xì)節(jié)處理更為精致。

前大燈為分體式設(shè)計，上半部分是近光燈、遠(yuǎn)光燈以及日間行車燈，下半部分則是轉(zhuǎn)向燈。全車身耀目晶體LED燈組，這是全新一代傲跑在外觀設(shè)計上的點(diǎn)睛之筆。

7英寸炫彩儀表盤與10.25英寸中控大屏為一體式設(shè)計，開車門的一霎那，就給足你視覺沖擊。三幅式多功能方向盤，大小適中，由細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，手握感不錯。

在扮演“時尚先鋒”的角色上，全新一代傲跑很稱職，但同時，作為出行的伙伴，它也表現(xiàn)出了極高的智能化。

全新一代傲跑搭載了起亞全球先進(jìn)的DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持輔助、車道跟隨輔助、駕駛員疲勞提醒、側(cè)后方盲區(qū)影像等眾多實用安全功能，能夠有效保障日常行車安全。

其中側(cè)后方盲區(qū)影像是一個很大的亮點(diǎn)，當(dāng)要進(jìn)行變道時，在儀表盤上會切換出一個小范圍影像顯示車側(cè)后方的情況，給駕駛者提供了極大便利性。

雖然語音交互現(xiàn)在越來越普遍，但是全新一代傲跑所搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對指令的判斷和識別還是很“聰明”的，并且反應(yīng)速度跟得上，在我試駕的諸多同級產(chǎn)品中，算是一個相對成熟的產(chǎn)品。

試問在全新一代傲跑之前，有沒有想過這些配置會出現(xiàn)在一輛10萬出頭的合資車身上？我的回答是：“不敢想！”所以當(dāng)全新一代傲跑亮出這一套越級配置時，那便不僅僅是讓人眼前一亮，還將會給競品們帶來不小的壓力。

全新一代傲跑不僅僅是在智能化方面拿出了越級的水平，在尺寸方面也同樣領(lǐng)先同級，其整車尺寸：4345*1800*1645mm，軸距2630mm，幾乎可以說是碾壓同級，實實在在提供了闊綽的乘坐空間。

另外，值得一提的是傲跑第二排地面是一個很大的亮點(diǎn)，近乎平整的地臺，沒有半點(diǎn)空間浪費(fèi)，再加上填充充實，支撐性較好的座椅，能夠極大確保了坐在第二排中間位置乘坐者的舒適度。

全新一代傲跑搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力115匹，最大扭矩144N·m。這套動力顯然和“澎湃”這個詞不契合，但是它卻在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)得異常出色，百公里油耗低至5.4L。

雖說噪音控制方面不能給全新一傲跑打上滿分的標(biāo)簽，但是就同級而言，也屬優(yōu)秀。

全新一代傲跑提供有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、普通、雪地、沙地、泥地等6種駕駛模式，可通過擋桿右側(cè)的旋鈕根據(jù)當(dāng)下的駕駛需求進(jìn)行駕駛模式切換。

很少有人會在推薦購車的清單里推薦一款車的頂配，包括我也是，但是全新一代傲跑卻會成為這個例外。一臺合資小型SUV頂配“包牌價”12.58萬，有的不僅是四個輪子兩個沙發(fā)再加一個車殼，而是一輛有型，有料，有極高質(zhì)價比的出行幫手，同時它也展現(xiàn)出了一種對出行的態(tài)度以及對年輕消費(fèi)群體需求的理解與呈現(xiàn)，不失為一輛值得選擇的好車。