馮·諾伊曼發(fā)明的博弈論，有個非常經(jīng)典的概念，叫零和博弈。

簡單說，就是在撲克和象棋等的零和游戲中，有贏家，就一定有輸家。一方的收益，必然意味著另一方面的損失。

盡管這個概念未必放諸四海而皆準(zhǔn)，但如今汽車業(yè)的存量競爭，本質(zhì)上就是一場你爭我奪的零和游戲。

畢竟市場規(guī)模短期內(nèi)很難再變大，你多賣一輛，我就少賣一臺。德系、日系的份額多一點(diǎn)，韓系、美系的份額也就會萎縮一分。

雖然蛋糕還很大，玩家也很多，但大家都心知肚明，誰能穩(wěn)住份額，誰才更有機(jī)會笑到最后。

那么，在本屆廣州車展上，各路合資豪強(qiáng)都出了什么牌？又傳遞出怎樣的信號？這或?qū)Q定明年整個牌局的走勢。

2019年10月合資車企批發(fā)量排名，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

在本屆廣州車展上，銷量已經(jīng)跨過“百萬輛”門檻的頭部四強(qiáng)，除了上汽通用外，其余三家似乎頗有默契地缺席了重磅新車的投放。

南北大眾自去年開始的SUV攻勢，已經(jīng)頗具成效，不僅成功擠占了許多弱勢品牌的份額，也借由戰(zhàn)線的拉長，鞏固了自身的優(yōu)勢。

因此，來到廣州車展，無論是一汽大眾的探影，還是上汽大眾巍昂，瞄準(zhǔn)的只是相對小眾的細(xì)分市場。這種“小打小鬧”，一定程度上也是其對自身產(chǎn)品節(jié)奏的把握。再加上整個大眾集團(tuán)已經(jīng)將更多的精力瞄準(zhǔn)到未來的電動化進(jìn)程中，廣州車展對他們來說，只是禮節(jié)性的過場而已。

和南北大眾相反，上汽通用則給足了廣州車展“面子”，別克帶來的是對標(biāo)漢蘭達(dá)的最新旗艦——昂科旗，雪佛蘭也送上了頗具實力的開拓者。確實，對進(jìn)入到調(diào)整期的上海通用來說，當(dāng)前實在太需要強(qiáng)力新品來提振士氣，搶奪市場話語權(quán)了。

至于排名第四的東風(fēng)日產(chǎn)，則顯露出了不疾不徐的王者霸氣。在本屆車展上，除了總結(jié)今年以來各方面的成果，更多還是將目光聚焦到品牌建設(shè)、前瞻技術(shù)的展示之上。尤其是，東風(fēng)日產(chǎn)在車展公布，其混動技術(shù)e-Power將在兩年內(nèi)引入，對兩田壟斷的高端混動市場，將產(chǎn)生新一輪的刺激。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)的淡定，這一方面是因為今年其挑戰(zhàn)單一合資品牌TOP3的目標(biāo)將大概率達(dá)成。另一方面，也因為其市場份額是頭部四強(qiáng)中最穩(wěn)的一家。

在漫長的車市長跑中保持好節(jié)奏，比什么都重要，尤其對百萬級頭部車企來說，穩(wěn)就是贏！

各自在原有的細(xì)分市場固守好局面，再進(jìn)一步彌補(bǔ)短板，開拓細(xì)分，或許就是當(dāng)前的存量之爭中，頭部車企立于不敗之地的最佳方案。

隨著車市進(jìn)入存量時代，合資車企出現(xiàn)的“中部塌陷”危機(jī)，仍歷歷在目。因此，對品牌年銷量超過50萬輛，正在向75萬輛、100萬輛沖擊的中堅力量來說，機(jī)遇仍與危機(jī)相伴。

往前一步，海寬天空；退后一步，則可能滑入深淵。

也正因如此， “中堅力量”們普遍在審慎樂觀中尋求突破。除了不斷覆蓋之前未能企及的主流細(xì)分市場，更要作全體系的穩(wěn)固提升。

在此其中，作為東道主參展的廣汽本田與廣汽豐田，無疑頗具看點(diǎn)。

作為一家正向年產(chǎn)銷100萬輛發(fā)起的沖擊的老牌合資車企，廣本增量信心的源泉，當(dāng)然就是皓影。

不容忽視的是，盡管擁有著明星車型助力，廣本也深知體系穩(wěn)健的重要。隨著全新服務(wù)品牌主張——FUN LINK的發(fā)布，以及專為700萬車主和粉絲準(zhǔn)備的首屆躁夢節(jié)的舉行，廣本正盡力發(fā)掘支撐百萬輛體系的更多驅(qū)動力。

而另一邊廂，與廣本面臨相似發(fā)展階段的廣汽豐田，也在廣州車展上全球首發(fā)了漢蘭達(dá)的兄弟車型威蘭達(dá)。

借助漢蘭達(dá)的品質(zhì)背書，通過TNGA的全面賦能，擺在威蘭達(dá)面前最大的挑戰(zhàn)，就剩下這款全新車型的知名度了。

而在這方面，一汽豐田的姊妹車RAV4顯然更有優(yōu)勢。就在威蘭達(dá)面世當(dāng)天，一汽豐田意味深長地發(fā)布了RAV4上市首月訂單破3萬輛的信息。當(dāng)然，這對廣汽豐田來說，其實也是好事。畢竟姊妹車賣得好，也是一種助力。

如果將日系看作一個整體，這種姊妹車協(xié)力的策略，絕非為了內(nèi)耗?！暗氯毡赜幸粦?zhàn)”，恐怕才是車市長期發(fā)展的主旋律。

隨馬太效應(yīng)的加劇，在存量競爭這場零和游戲中，留給余下合資品牌的時間，確實不多了。

本屆車展沒有參展的長安鈴木和長安PSA，只是走得最遠(yuǎn)的兩位。對神龍、東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)等車企來說，假若還不能及時止血回穩(wěn)，剩下的存量，分分鐘就會變成別人的增量。

從這個角度來講，中國消費(fèi)者是十分理性的?！百I漲不買跌”，早已是一種消費(fèi)共識。無論買房還是買車，這種底層邏輯始終發(fā)揮著作用。

對此，長安福特和東風(fēng)悅達(dá)起亞，顯然十分警覺的。

在本屆車展上，他們也帶來了品牌旗下重磅車型。其中，長安福特的銳際，將替代翼虎成為重振品牌的主力，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新一代傲跑，則將繼續(xù)發(fā)揮性價比、配置比的優(yōu)勢，在自主品牌與德日合資的中間地帶殺出一條血路。

在產(chǎn)銷平衡的前提下守住份額，將是他們實現(xiàn)復(fù)蘇的最大前提。

事實上，如果單從參展規(guī)模，展出陣容等維度來看，各主流合資品牌對本次廣州車展的重視，依舊保持了一貫的水準(zhǔn)——那就是說不出有多重視，但也還保持著禮貌的“體面”。

這種不溫不火，不咸不淡，或者正符合廣東人務(wù)實的氣質(zhì)。車展嘛，本來就是賣車的地方。

畢竟，媒體日之后的周末公眾日，才是牌桌底下，真正“浴血廝殺”的時刻。