平均溫度高達(dá)25度的今天，一年一度的廣州車展如約而至。在這個(gè)絲毫感受不到“寒意”的展館里，我們卻看到了時(shí)下中國(guó)汽車工業(yè)更為務(wù)實(shí)的一面。

沒有了大牌明星的助陣，雖然廣州車展媒體日的人流量明顯較以往各屆少了許多，但這也讓車展回歸至本質(zhì)：一切都讓產(chǎn)品說話。

雖然媒體日這天展示的1050款新車讓人目不暇接，但它們的目的都高度一致，那就是必須要確保自身在未來五年乃至十年里，在這場(chǎng)汽車工業(yè)的百年變革中不被淘汰。

這點(diǎn)對(duì)于“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的廣汽集團(tuán)來說，顯得尤為迫切。

“廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布會(huì)上明確表示，公司將以每年至少推出兩款純電動(dòng)新車的速度，搶抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇。

此外，廣汽集團(tuán)也將繼續(xù)探索氫燃料電池車技術(shù)，完成多臺(tái)樣車試制，力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車的示范運(yùn)行。

盡管據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)僅共生產(chǎn)燃料電池汽車只有1531輛，但同比大漲515%的成績(jī)，已足夠讓一眾車企在本屆廣州車展展露未來的參戰(zhàn)決心。

例如本田就首度拿出了氫燃料電池車CLARITY亮相本屆車展。據(jù)悉，這一氫燃料電池車只需加氫3分鐘，最高續(xù)航可達(dá)750公里。而長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍則更為明確地透露，到 2022 年，WEY 品牌將推出首款燃料電池車型。

不過，談到燃料電池車的未來或許還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。在一些頭部企業(yè)看來，在汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全領(lǐng)域全車型的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，中高端MPV將是繼SUV車型之后又一增量細(xì)分市場(chǎng)。

于是，對(duì)行業(yè)趨勢(shì)一致有著高度敏感度的上汽大眾，在本屆車展上推出了旗下首款豪華MPV——Viloran。這款即將將成為大眾汽車品牌尺寸最大的在售車型，被大眾寄予著從GL8身上“虎口搶食”的厚望。

這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力也同樣被榮威所瞄準(zhǔn)。本屆車展上，榮威帶來的Vision-iM Concept，將有望開創(chuàng)中國(guó)中高端MPV新藍(lán)海。值得一提的是，這款號(hào)稱“首次采用全計(jì)算設(shè)計(jì)開發(fā)”的概念車，其量產(chǎn)版本將于明年上市。

事實(shí)上，概念車型的量產(chǎn)化提速，已是目前車展中一大更為務(wù)實(shí)的趨勢(shì)。例如奇瑞星途本次首發(fā)的VX概念車，就表示將于11月內(nèi)投產(chǎn)，并于2020年上市。

這款中大型的SUV，將肩負(fù)起星途品牌旗艦的重任，意欲與WEY和領(lǐng)克在同一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

車展前夕，中汽協(xié)發(fā)布的2019年10月銷量情況中，中國(guó)品牌乘用車共銷售77.0萬輛，同比下降9.6%，占乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。再度跌破40%份額紅線的形勢(shì)下，中國(guó)品牌“向上”已愈發(fā)迫切。

不過，在本屆車展上，WEY和領(lǐng)克則走著另一種“向上”的路徑。

無論是WEY發(fā)布的VV7 PHEV，還是領(lǐng)克01 HEV，它們都反映著中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域上的野心：他們都企圖以全技術(shù)路線的戰(zhàn)略，來對(duì)外資品牌實(shí)現(xiàn)全面的超越。

但可以預(yù)見的是，這最終將是一場(chǎng)“惡斗”。尤其是在目前各大車企都在密集出行領(lǐng)域中，或?qū)⑹沁@場(chǎng)戰(zhàn)役的第一幕。

面對(duì)大眾汽車明年將對(duì)電動(dòng)出行領(lǐng)域投入的約16億歐元的雄心，日韓車企無疑最為警惕。

例如正在加速把“日產(chǎn)智行城市”成為現(xiàn)實(shí)的日產(chǎn)中國(guó)，在本屆車展上提出截至2023年，將實(shí)現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)，車型級(jí)別搭載比例達(dá)到70%，從而進(jìn)入全面的自動(dòng)駕駛新時(shí)代。

而正在中國(guó)市場(chǎng)謀求復(fù)興的北京現(xiàn)代，也終于不在車展上講述“現(xiàn)代速度”，轉(zhuǎn)而提出全新技術(shù)品牌——“SMART+戰(zhàn)略”，來闡述現(xiàn)代汽車未來移動(dòng)出行的愿景。

相對(duì)于日韓系車企如今在電動(dòng)車領(lǐng)域的“激進(jìn)”，美系車企則顯得多少有點(diǎn)“謹(jǐn)慎”。正如上汽通用總經(jīng)理王永清在車展上表示，純電動(dòng)汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，若電池成本過高和二手電動(dòng)車殘值過低兩個(gè)問題得不到解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)，車企會(huì)非常困難。

此外，王永清還提供數(shù)據(jù)稱，2019年1-9月全國(guó)賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場(chǎng)。前九個(gè)月，中國(guó)新能源汽車共銷售87.2萬輛。

在本屆車展上，新造車勢(shì)力們還在不斷推出高續(xù)航車型，以求盡力打消時(shí)下消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的疑慮。然而，這一努力最終收效幾何，我們最終還得等待市場(chǎng)驗(yàn)證。

話說回來，看看今天跟廣州車展搶流量的特斯拉，其在大洋彼岸發(fā)布的一款全鋼電動(dòng)皮卡Cybertruck，被喻為是對(duì)早前福特電動(dòng)SUV Mustang Mach-E的一記還擊。

眾所周知，福特的皮卡F-150風(fēng)行美國(guó)，而馬斯克的Cybertruck“終極目標(biāo)”，就是要把這些“汽油、柴油小卡車從路上弄走”。

這樣的野心有點(diǎn)類似特斯拉本次在廣州車展上帶來國(guó)產(chǎn)Model 3背后的“企圖”。同時(shí)，這也預(yù)示這中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，明年或?qū)㈤_始步入高端化的競(jìng)爭(zhēng)。

總體來說，本屆廣州車展上，我們并未太多真正感受到“寒意”，相反，各大車企紛紛展示著對(duì)這場(chǎng)百年一遇變革的“志在必得”，才是我們?cè)诒緦密囌股细惺艿降淖畲笮判摹?/span>