車展是一面“照妖鏡”。

平日里，不管大環(huán)境是好是壞，車企們總有辦法“報(bào)喜不報(bào)憂”，可是一旦來(lái)到車展上，是好是好壞就一目了然了。而在一年的收官站廣州車展上，這種現(xiàn)象就尤為明顯。

作為全年最后一個(gè)大型車展，廣州車展上承“金九銀十”下啟2020，是中國(guó)車市在2019年即將迎來(lái)歲末的最后一次“狂歡”。對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)不能缺席的場(chǎng)合。

然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年沒有如期出現(xiàn)在廣州車展的車企多達(dá)13家，其中還不乏東風(fēng)雪鐵龍與DS這樣的合資甚至豪華品牌，當(dāng)然，缺席的中國(guó)品牌數(shù)量更多。這批缺席的車企，無(wú)疑都是在今年“存量淘汰賽”中被篩除的選手。

對(duì)于那些被淘汰者，我們表示遺憾，但對(duì)于那些在大環(huán)境如此惡劣條件下依然堅(jiān)持來(lái)參展的車企，我們更應(yīng)該關(guān)注與贊賞。

特別是對(duì)于中國(guó)品牌而言，為了不被淘汰，他們努力地“奔跑”著，并試圖在廣州車展這個(gè)舞臺(tái)上，吹響向車市反攻的號(hào)角。那么，他們都在車展上做了什么，又傳遞出怎樣的信號(hào)？

在本屆廣州車展上，最令人震驚的一項(xiàng)紀(jì)錄歸屬于吉利。限量2020臺(tái)吉利icon"銀河限量版"在15分17秒即被搶訂一空，這個(gè)速度完全堪比雙十一秒殺。

毫無(wú)疑問(wèn)吉利icon已然成為本屆廣州車展備受矚目的“偶像新星”。

而關(guān)于icon這款車型，我們可以看做是吉利在年輕化領(lǐng)域的又一次重要嘗試。從目前來(lái)看，吉利icon 在“設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控、空間、科技” 上確確實(shí)實(shí)做到了領(lǐng)先了一代。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示，“吉利icon看似是科技范的小眾，其實(shí)并不是小眾車型，有可能成長(zhǎng)為主流產(chǎn)品。”

如今，吉利手握BMA、CMA等模塊化架構(gòu)，無(wú)疑已經(jīng)牢牢的把未來(lái)攥在自己手里，更是吉利品牌向上突破的基石。隨著這一次，icon的超前到來(lái)，吉利勢(shì)必將全面滿足用戶多元化的購(gòu)車需求。

與吉利一樣瞄準(zhǔn)年輕化的，還有長(zhǎng)城。

在此次車展上，長(zhǎng)城帶來(lái)了阿拉善英雄會(huì)亮相的哈弗H9羅倫士改裝版驚艷全場(chǎng)。這款被正式命名為“哈弗H9羅倫士極星版”，在廣州車展亮相并公布預(yù)售價(jià)格為36.88萬(wàn)元，而且僅僅限量99臺(tái)。

同時(shí)，新增了配色的2020款哈弗F5也讓我們看到了長(zhǎng)城更加年輕、活潑的一面。

除了自主的頭部雙雄之外，“中部”大軍之間的競(jìng)爭(zhēng)上才是本次車展的“亮點(diǎn)”。而他們之間的競(jìng)爭(zhēng)，也將直接決定未來(lái)自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，往前一步是進(jìn)入頭部集團(tuán)，名利雙收；退后一步，則可能直接退市，萬(wàn)劫不復(fù)。

也正因如此，“中堅(jiān)力量”們普遍都具有很強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)，他們也都拿出了破釜沉舟的氣勢(shì)，頗有一股“富貴險(xiǎn)中求”的意思。

從目前來(lái)看，他們主要在做兩件事情，一個(gè)是改革煥新，加速迭代；另一個(gè)是即將擁抱“新四化”力爭(zhēng)彎道超車。

前者以江淮的表現(xiàn)最為突出。就在車展前夕，江淮嘉悅A5在廣州國(guó)際羽毛球培訓(xùn)中心正式上市，這也意味著江淮乘用車3.0時(shí)代的正式開幕。

不僅如此，在車展當(dāng)天，江淮汽車還聯(lián)合新華社，共同啟動(dòng)了“嘉悅A5超級(jí)之旅探界全球季”活動(dòng)，全面升級(jí)后的瑞風(fēng)S7 PRO也以嶄新形象完成首次亮相，這是江淮乘用車?yán)^嘉悅A5之后，再續(xù)3.0時(shí)代的產(chǎn)品革新。

當(dāng)然了，這兩記3.0“重拳”能否令江淮重回自主第一梯隊(duì)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

而另一邊廂，原本與江淮一樣由商用車起家的上汽通用五菱，則走了另一條路線，他們瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，以新寶駿之名，迅速擁抱“新四化”，并且已經(jīng)收獲了相當(dāng)戰(zhàn)果。

在本屆廣州車展上，新寶駿智能家族四款車型轎車RC-6、跨界車RM-5、SUV產(chǎn)品RS-5、RS-3的首次全部亮相，同時(shí)，RM-5 1.5L車型在車展正式發(fā)布。

新寶駿RM-5 1.5L車型的亮點(diǎn)，主要在智能網(wǎng)聯(lián)方面，其搭載的同樣是新寶駿重點(diǎn)推廣的車聯(lián)網(wǎng)，在品類上，定義多場(chǎng)景、全路況出行。

從本次車展的陣容來(lái)看，新寶駿大有成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”領(lǐng)頭羊的勢(shì)頭。

除了新寶駿之外，廣汽與北汽也是“新四化”戰(zhàn)略的擁躉。

本土作戰(zhàn)的廣汽集團(tuán)明確了“在2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化”的方向，同時(shí)還表示，公司將以每年至少推出兩款純電動(dòng)新車的速度，搶抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇。

此外，廣汽集團(tuán)也將繼續(xù)探索氫燃料電池車技術(shù)，完成多臺(tái)樣車試制，力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車的示范運(yùn)行。

而換標(biāo)之后首次亮相的北汽，則宣布將以新能源、新技術(shù)為核心，推動(dòng)北汽自主乘用車業(yè)務(wù)全面創(chuàng)新發(fā)展。

BEIJING品牌表示，將聚集北汽集團(tuán)上萬(wàn)名研發(fā)力量，在5年內(nèi)投入200億的研發(fā)費(fèi)用，全力打造高端純電專屬的BE22平臺(tái)和油電混領(lǐng)域深度融合的BMFA平臺(tái)。還有混合動(dòng)力核心技術(shù)系統(tǒng)——E312混合動(dòng)力核心總成以及自主VCU平臺(tái)，也正在研發(fā)之中。

如果說(shuō)吉利與長(zhǎng)城在車展上不約而同的走“個(gè)性化”路線的話，那么他們旗下的兩個(gè)高端品牌領(lǐng)克和WEY則是同時(shí)“發(fā)電”，只不過(guò)他們“發(fā)電”的方式略有不同而已。

在今年廣州車展上，中國(guó)品牌首款HEV車型——領(lǐng)克01 HEV Pro迎來(lái)上市。它的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了中國(guó)品牌在HEV車型上面的空缺，同時(shí)也將與壟斷HEV市場(chǎng)的日系品牌剛正面。

值得注意的是，領(lǐng)克01 HEV Pro也是繼日系品牌之后唯一進(jìn)入廣州節(jié)能車目錄的中國(guó)品牌車型，不僅能享受廣州市節(jié)能車牌照等政策，還是該目錄上唯一一款20萬(wàn)元以內(nèi)的混動(dòng)SUV車型,為崇尚節(jié)能高效出行的用戶帶來(lái)了更高價(jià)值選擇。

從本屆車展各家中國(guó)品牌的表現(xiàn)來(lái)看，他們并沒有被屈服于大環(huán)境之下，而是積極求變，從自身角度出發(fā)，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，為即將到來(lái)的“春天”做好準(zhǔn)備。

就目前的形勢(shì)而言，廣州車展可能僅僅只是拉開序幕而已，中國(guó)品牌更猛烈的攻勢(shì)還在后頭呢。