日系品牌在國內(nèi)汽車市場當(dāng)中占據(jù)的份額并不少，不少消費(fèi)者對于日系車會有意識上的判斷，對它們的質(zhì)量、做工等方面有自己的理解。隨著消費(fèi)升級的勢頭日益明朗，消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于較為平民化的日系品牌車型，轉(zhuǎn)而追求更有檔次感與高級感的日系豪華品牌，英菲尼迪就是其中一個(gè)。

在海外市場，英菲尼迪的市場認(rèn)可度還算不錯(cuò)，但在國內(nèi)，早年間通過其他方式進(jìn)口的車型并沒有讓國人充分認(rèn)識這個(gè)品牌。或許只有靠近港澳臺的南方地區(qū)會熟悉一些。經(jīng)過多年努力，英菲尼迪終于以進(jìn)口形式引進(jìn)國內(nèi)，并在2014年11月推出首款國產(chǎn)車型Q50L。意在打開國內(nèi)豪華轎車市場，隨后再推出首款國產(chǎn)SUV車型QX50。但似乎除了剛開始一段好日子之后，英菲尼迪在國內(nèi)市場的狀況，遠(yuǎn)不如當(dāng)初設(shè)計(jì)的理想。

國產(chǎn)Q50L上市之時(shí)，正是英菲尼迪放棄G系列車型改為Q50系列的時(shí)期。從理論上說，將一款新車型引入市場，并對其進(jìn)行適應(yīng)性本地化改造，應(yīng)該會受到市場熱捧。事實(shí)上，Q50L自推出以來就是東風(fēng)英菲尼迪的主力車型。國產(chǎn)后曾經(jīng)通過贊助知名綜藝節(jié)目等營銷手段迅速打開知名度，并且在2015年度取得了33.8%的增長，但是隨后卻一蹶不振，銷量始終在4萬臺左右徘徊。與同級別的其他豪華品牌車型如寶馬3系相比，銷量成績并不好。

2016年開始，英菲尼迪的銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑。2017年上半年，Q50L整個(gè)上半年總銷量僅為9331輛，而同級的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L分別為63371輛、63073輛、51519輛，僅6月份后者單月銷量就集體突破9000輛。

而從全年銷售數(shù)據(jù)來看，2017年英菲尼迪國產(chǎn)車的總銷量為2.9萬臺，其中Q50L的累計(jì)銷量接近2.1萬臺，占比高達(dá)72%。同年英菲尼迪全球累計(jì)銷量為4.8萬臺，其中中國市場的銷量占比就達(dá)到50%以上。但轉(zhuǎn)入2018年，情況卻來了大反轉(zhuǎn)，1月份銷量只有8臺，這樣的成績就連最不起眼的奧拓也比它好。

另一款國產(chǎn)車型QX50，情況則更為慘淡。2017年6月只售出577輛，上半年總銷量只有3480輛。同樣作為二線品牌凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，當(dāng)月銷量就達(dá)到了4247輛和4129輛。也就是說，QX50半年銷量還不如對手們的單月銷量多。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，Q50L推出了改款車型，將指導(dǎo)價(jià)全系下調(diào)一萬元，對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了改動(dòng)，此外對線控轉(zhuǎn)向DAS系統(tǒng)進(jìn)行了升級，并增加了Bose音響、氛圍燈等配置。看似低價(jià)高配置，性價(jià)比滿滿，其實(shí)并非如此。

其實(shí)在Q50L剛上市之初，礙于礙于英菲尼迪整體的品牌影響力不足，以及當(dāng)前國內(nèi)豪華車市場的激烈競爭，英菲尼迪曾經(jīng)大力宣傳“全系車型提供’4年10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)’服務(wù)”。利用遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)政策一直是英菲尼迪的優(yōu)勢點(diǎn)，以良好的保養(yǎng)體系為依托，英菲尼迪已經(jīng)慢慢的建立起了自己的品牌運(yùn)營方式。

只可惜就在即將看到光明的前夕，從2月16日起，英菲尼迪已經(jīng)取消了全系進(jìn)口和國產(chǎn)車型4年或10萬公里9次免費(fèi)整車保養(yǎng)的服務(wù)，以后僅提供首次保養(yǎng)免費(fèi)服務(wù)。盡管新款Q50L舒適版以上車型能享受4年或10萬公里9次免費(fèi)整車保養(yǎng)，但需要滿足前提條件，即只能在購車的4S店享受額外的8次免費(fèi)整車保養(yǎng)。

簡單說來，就是前9次保養(yǎng)都需要在買車的4S店操作。無形中就是捆綁了消費(fèi)者的權(quán)益，保證了經(jīng)銷商的利益。繼而再以降價(jià)的旗號吸引消費(fèi)者購買新車。反觀同樣提出遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)政策的雷克薩斯，則有點(diǎn)風(fēng)生水起的意味，2017年的在華銷量為13.29萬臺，同比增長22%。

銷量下滑出現(xiàn)后，英菲尼迪就已經(jīng)有高管開始離開。2016年總經(jīng)理戴雷、公關(guān)總監(jiān)丁清芬、銷售總監(jiān)何闊、市場高級總監(jiān)劉旭等多位高管先后離職或升任總部，2017年5月，東風(fēng)英菲尼迪首席財(cái)務(wù)官劉鶴也突然離職。

▲東風(fēng)英菲尼迪原首席財(cái)務(wù)官劉鶴（右一）

并且在部分地區(qū)，還出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。導(dǎo)致不少車主無法享受正常的維修保養(yǎng)。溫州、義烏兩地已經(jīng)有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，而不得不驅(qū)車數(shù)百公里到其他城市。

屋漏兼逢連夜雨，在2016年，旗下車型Q50L、QX50、QX60以及Q50等車型由于系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問題，副駕駛席氣囊有時(shí)會出現(xiàn)不打開的情況，導(dǎo)致乘員受傷，存在安
全 隱患，宣布召回5.76萬輛汽車。同年6月再次宣布召回Q50和Q50L，不少車主也投訴旗下車型存在質(zhì)量問題。

大咖點(diǎn)評：

2018年是英菲尼迪重要的一年，按計(jì)劃將會推出最新技術(shù)的全新一代QX50，以及對旗下車型進(jìn)行改款銷售。但改款Q50L的推出，所謂的降價(jià)，卻以捆綁消費(fèi)者利益并取消“免保”政策為基礎(chǔ)的。實(shí)際上在損耗品牌在消費(fèi)者心目中的剩余價(jià)值，市場、消費(fèi)者對品牌的預(yù)期持續(xù)下降，哪怕全新QX50產(chǎn)品力有多強(qiáng)大，都難以挽回。