雖然一直都不愿意寫這篇文章，但是現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí)，傷疤誰都不愿意揭，但它不會(huì)因?yàn)槟悴辉敢庥|碰而消失。

沒錯(cuò)，巨大的市場容量，層級(jí)鮮明的消費(fèi)，雄厚的制造實(shí)力，決定了我們有世界最多的汽車品牌。但在前幾年，中國是否需要那么多品牌和車型成為熱議的話題，因?yàn)楫?dāng)汽車消費(fèi)力走低，車企間的馬太效應(yīng)開始明顯，一些車企越來越邊緣化，甚至可能生計(jì)都成了問題。

如同我們接下來介紹到的這五家車企，他們儼然已經(jīng)站在了懸崖邊。好了，廢話不再多說，我們直接上干貨，看看他們還能撐多久？

觀致汽車

7月銷量166臺(tái)，1-7月銷量2722臺(tái)

雖然前幾天，全新觀致7正式開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為10.98-16.18萬元，但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，那就是觀致這個(gè)品牌越來越邊緣化了。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，如果不是觀致7喚醒公眾的注意，很多人甚至都不記得這個(gè)汽車品牌了。

猶記得2018年1月9日，觀致以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致的控股股東。此后，觀致便開啟了增長模式，2018年第一季度銷量同比增長288%，為此，觀致甚至調(diào)高了2018年的銷量目標(biāo)，即沖擊10萬，挑戰(zhàn)12萬臺(tái)。

但后來的結(jié)果大家也都知道了，2018年觀致的銷量是47928臺(tái)，離10萬臺(tái)還差的很遠(yuǎn)。更為甚者，2019年的觀致銷量僅22695臺(tái)，在2018年的基礎(chǔ)上再度腰斬。

到了2020年前7個(gè)月，“新冠肺炎”疫情的持續(xù)沖擊下，觀致的整體銷量僅剩下2722臺(tái)。也就是說，觀致7眼下承擔(dān)著救主的重任，它能否讓觀致不再邊緣化，我們拭目以待。

騰勢汽車

7月銷量271臺(tái)，1-7月銷量2194臺(tái)

騰勢的存在感之低，和觀致相比有過之而無不及。

沒錯(cuò)，因?yàn)橛兄嫒鸷蛯毮艿年P(guān)系，觀致還時(shí)不時(shí)的被公眾提及，但這騰勢就不一樣了，由于其過分曲高和寡，一直在強(qiáng)調(diào)自己媲美梅賽德斯奔馳的身份，再加上產(chǎn)品定價(jià)著實(shí)不便宜，況且又是純電動(dòng)車。綜合這些因素在一起，造成了騰勢如今的市場處境。

騰勢X是去年廣州車展上上市的車型，走的依然是以往騰勢的路線，28.98-31.98萬元的售價(jià)區(qū)間說明了一切。當(dāng)然了，上述慘淡的銷量也證實(shí)了這樣的定價(jià)，終究難以說服消費(fèi)者購買?？磥恚v勢這是鐵了心要做小眾品牌中的小眾品牌了。

縱然自己有奔馳這棵大樹乘涼，只是這樣的路線終究難以走到底。

寶沃汽車

7月銷量577臺(tái)，1-7月銷量5394臺(tái)

這是一個(gè)顛沛流離的汽車品牌。

寶沃在德國的經(jīng)歷在此就不說了，感興趣的小伙伴可以自行查閱下。我們說一下其在華的經(jīng)歷，2014年被福田汽車收購并復(fù)活，隨后發(fā)布了BX7和BX5兩款SUV，出乎意外，BX7這款車賣的還蠻不錯(cuò)，好多月份銷量都超過了5000臺(tái)。

可惜好景不長，或許是國人開始意識(shí)到寶沃的真實(shí)身份，并非他們想象中的洋品牌豪華汽車，寶沃的銷量開始暴跌。公開數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車2018年虧損占福田汽車70%，三年累計(jì)虧損達(dá)40.14億元。

在忍無可忍的情況下，2018年12月份，福田39.7253億掛牌出售寶沃汽車67％股權(quán)，接盤俠正是神州優(yōu)車，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為41.0911億元。自此，神州正式入主寶沃。

后期，雖然有神州租車等渠道用車的支持，但是寶沃依然無法放低姿態(tài)，堅(jiān)守自己的“德系豪華”路線，后來的結(jié)果大家也都看到了，要新車沒新車，要銷量沒銷量，如今和觀致、騰勢等一樣，處境十分危險(xiǎn)。

北汽昌河

7月銷量504臺(tái)，1-7月銷量6517臺(tái)

曾幾何時(shí)，昌河還和鈴木合資的時(shí)候，生產(chǎn)出來的北斗星可謂紅極一時(shí)，被稱為妥妥的國民神車，就像現(xiàn)在的五菱宏光一樣。

但是，由于種種原因，和鈴木的合作走到了盡頭，越來越邊緣化的昌河只能抱北汽的大腿，于是有了2013年11月25日的北汽正式入主昌河汽車。

坦率的講，北汽入主昌河之后，給昌河帶來了車型和技術(shù)，比如說Q25和Q35。只是，鑒于北汽在自主版塊羸弱的口碑，以及不怎么靠譜的產(chǎn)品綜合力，這兩款小型SUV都沒闖出什么名堂。

而后的北汽昌河開始走上了邪路，即山寨粗放式發(fā)展模式。比如說昌河Q7，活脫脫的山寨路虎攬勝，把以往在民眾中僅存的品牌形象也敗光了。

如今的北汽昌河，許久沒有新車了，就像上面說到的慘淡銷量一樣，大家越來越忘記還有一個(gè)北汽昌河的主機(jī)廠存在。

東風(fēng)英菲尼迪

7月銷量2237臺(tái)，1-7月銷量10661臺(tái)

2014年9月22日，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司正式成立。滿打滿算，到現(xiàn)在已經(jīng)差不多六年時(shí)間了。

但是，在這六年時(shí)間里，東風(fēng)英菲尼迪一共國產(chǎn)了兩款車型，一款中型SUV QX50，另一款中型轎車Q50L，再無其他。和BBA幾乎填滿了所有的主流細(xì)分市場，已經(jīng)不斷更新?lián)Q代相比，東風(fēng)英菲尼迪這家合資豪華車企的節(jié)奏明顯慢了很多。

更讓人無奈的是，即便東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)把姿態(tài)放得夠低了，比如說Q50L這款車在現(xiàn)在的終端市場，優(yōu)惠完入門價(jià)也就是22萬多，相當(dāng)于一款凱美瑞的次頂配了。但即便如此，英菲尼迪的銷量依然很差。

如此來看，產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏太慢、沒有新車補(bǔ)血、品牌溢價(jià)能力持續(xù)走低，諸多因素湊在一起，導(dǎo)致現(xiàn)在的東風(fēng)英菲尼迪越來越?jīng)]有什么存在感。或許正如一些網(wǎng)友所調(diào)侃的那樣，以后買了英菲尼迪的車子，怕是要開到日產(chǎn)做售后了。

【結(jié)語】綜合來看，一個(gè)無法忽視的事實(shí)，敲響退場警鐘，這五家車企銷量慘淡，還能撐多久？就目前的形勢來看，雖說還能支撐一段時(shí)間，但如果沒有明顯改觀的話，能否活下來還真不好說。