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資訊詳情
是幻覺還是現(xiàn)實,如今的汽車不如以前可靠了?
車早茶
2019-11-25 09:28:37
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平時我們經(jīng)常能聽到一句話:
“為什么現(xiàn)在的汽車質(zhì)量不及以前了?
”
這一聽上去就像是個無解的問題,按理說,汽車生產(chǎn)線在不斷改進,汽車技術也在不斷提升,車輛的可靠性方面應該是更有保障才對,但為何大家掛在嘴邊的卻是“現(xiàn)在的車質(zhì)量不如從前”呢?
難道是消費者變矯情了?
然而,和10月汽車銷量一起出來的,還有10月汽車投訴量數(shù)據(jù)!
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)消息,2019年10月共接到車主有效投訴信息8016宗,環(huán)比上漲7.9%,同比上漲28%,今年1-10月累計投訴量已突破70,000宗。
與今年低迷的汽車市場銷量相反,汽車投訴量卻是節(jié)節(jié)攀升,這似乎更加應驗了那句“現(xiàn)在的車質(zhì)量不如以前了”。
那么,新車質(zhì)量越來越差,到底是事實還是幻覺?
又是什么原因讓消費者懷念起老車了呢?
車企的追求
車企的追求和方向,往往就決定了產(chǎn)品的方向,大家可以想想,十幾年前汽車產(chǎn)品追求的是什么?
是全景天窗嗎?
是倒車影像嗎?
是可變壓縮比嗎?
恐怕都不是,在物資相對匱乏的年代,一臺車能把人從一個地方帶到另一個地方,沒有撂在半道上就不錯了,換個說法,那時人們能夠擁有一臺可靠耐用的車,就已經(jīng)很滿足了。
所以,當年車企不需要花太多心思去整花里胡哨的,它們要做的其實就是把車輛的可靠性做好,那會消費者可能沒那么看中顏值、配置和動力,車企之間的競爭也還沒現(xiàn)在那般激烈,專心把質(zhì)量做好、打好口碑才是正事。
因此,以前無論是德系、日系還是美系、韓系車,其實都能冠以可靠耐用的頭銜,1.6L發(fā)動機+5擋手動變速箱也成為了很多人記憶里的經(jīng)典。
技術運用
今天的汽車質(zhì)量不如從前,還真不是錯覺!
因為運用的新技術多了、整體變得更復雜了,故障率增加是難以避免的,尤其是車上的電子電器和三大件上的新技術。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù),今年10月汽車質(zhì)量問題投訴中,“車身附件及電器”占據(jù)的比例最大,其次便是“發(fā)動機”、“變速器”和“前后橋及懸掛系統(tǒng)”,如果說簡單即可靠,那么復雜意味著什么,就不言而喻了。
技術進步的過程中,總會出現(xiàn)這樣那樣的問題,而有時消費者可能就不幸成為了炮灰,比如當年的雙離合變速箱故障,直到現(xiàn)在還有人心存余悸。
但是,一臺啥先進配置、啥先進技術都沒有的新車,你會買嗎?
估計很多人會說NO,答案往往就是這么矛盾。
因此,那些在技術上相對保守的車企或許才是明智的,因為要毀掉積累了十年的口碑可能只需一個月,激進需要付出代價。
銷量增長
汽車銷量增長是汽車投訴量增長的基礎,雖然不排除年度總銷量有下降的情況,但從乘聯(lián)會公布的2001-2018年中國汽車市場銷量曲線來看,國內(nèi)這十幾年來的總體銷量趨勢還是上升的。
圖表來源于乘聯(lián)會
而根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù),中國的千人汽車擁有量只有173輛,相比之下美國是我們的五倍左右,這說明中國汽車市場遠沒有達到飽和的程度,并且還有較大的增長空間,車主越來越多,意味著未來的質(zhì)量問題投訴可能也越來越多,除非車輛的可靠性有質(zhì)的飛躍,否則“新車質(zhì)量不如從前”的感覺只會越來越強烈。
接受程度
有人開五菱宏光,沒怎么聽他吐槽過這車的不是,有人開奔馳,卻天天噴這噴那,這就是不同車主對于汽車可接受程度的區(qū)別了。
十幾年前,消費者對于汽車的要求還沒那么“刻薄”,寬容程度也普遍較高,但今天,即便是花“小錢”買的車,車主也會追求完美甚至吹毛求疵,至于那些花大價錢買豪華車的車主什么心理,大家可以輕松就猜到了,當然,豪華車質(zhì)量在下降也是事實。
傳播速度
最后一個原因,是如今消息傳播速度太快、傳播面太廣,以前一臺車就算出現(xiàn)了大問題,或許也只有關注新聞時事的人才知道,傳播面并不廣。
但現(xiàn)在別說大問題了,就是新車的一個小毛病,要不了多久就會傳遍全國,論壇、平臺包括微信群的傳播力量實在大,身邊充斥著的負面消息多了,人們自然就會認為新車質(zhì)量不如以前了。
其實,現(xiàn)在的汽車可靠性不如以前,即是事實,也有“幻覺”的成分,從車企的角度來說,如何在“可靠”和“先進”之間取一個平衡點,比一味地研究新技術更重要。
相關資訊
“現(xiàn)在的車不及以前可靠了”!這難道是錯覺?
為什么汽車跑完高速后變得輕快,是動力變強了還是幻覺?
只要多試幾次,這臺奔馳會給“它屬于你”的幻覺
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