平時我們經(jīng)常能聽到一句話：“為什么現(xiàn)在的汽車質(zhì)量不及以前好了？”
這一聽上去就像是個無解的問題，按理說，汽車生產(chǎn)線在不斷改進，汽車技術(shù)也在不斷提升，車輛的可靠性方面應(yīng)該是更有保障才對，但為何大家掛在嘴邊的卻是“現(xiàn)在的車質(zhì)量不如從前”呢？
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然而，和10月汽車銷量一起出來的，還有10月汽車投訴量數(shù)據(jù)！根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)消息，2019年10月共接到車主有效投訴信息8016宗，環(huán)比上漲7.9%，同比上漲28%，今年1-10月累計投訴量已突破70,000宗。與今年低迷的汽車市場銷量相反，汽車投訴量卻是節(jié)節(jié)攀升，這似乎更加應(yīng)驗了那句“現(xiàn)在的車質(zhì)量不如以前了”。那么，新車質(zhì)量越來越差，到底是事實還是幻覺？又是什么原因讓消費者懷念起老車了呢？
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車企的追求和方向，往往就決定了產(chǎn)品的方向，大家可以想想，十幾年前汽車產(chǎn)品追求的是什么？是全景天窗嗎？是倒車影像嗎？是可變壓縮比嗎？恐怕都不是，在物資相對匱乏的年代，一臺車能把人從一個地方帶到另一個地方，沒有撂在半道上就不錯了，換個說法，那時人們能夠擁有一臺可靠耐用的車，就已經(jīng)很滿足了。
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所以，當年車企不需要花太多心思去整花里胡哨的，它們要做的其實就是把車輛的可靠性做好，那會消費者可能沒那么看中顏值、配置和動力，車企之間的競爭也還沒現(xiàn)在那般激烈，專心把質(zhì)量做好、打好口碑才是正事。因此，以前無論是德系、日系還是美系、韓系車，其實都能冠以可靠耐用的頭銜，1.6L發(fā)動機+5擋手動變速箱也成為了很多人記憶中的經(jīng)典。
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今天的汽車質(zhì)量不如從前，還真不是錯覺！因為運用的新技術(shù)多了、整體變得更復雜了，故障率增加是難以避免的，尤其是車上的電子電器和三大件上的新技術(shù)。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年10月汽車質(zhì)量問題投訴中，“車身附件及電器”占據(jù)的比例最大，其次便是“發(fā)動機”、“變速器”和“前后橋及懸掛系統(tǒng)”，如果說簡單即可靠，那么復雜意味著什么，就不言而喻了。
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技術(shù)進步的過程中，總會出現(xiàn)這樣那樣的問題，而有時消費者可能就不幸成為了炮灰，比如當年的雙離合變速箱故障，直到現(xiàn)在還有人心存余悸。但是一臺啥先進配置、啥先進技術(shù)都沒有的新車，你會買嗎？估計很多人會說NO，答案往往就是這么矛盾。因此，那些在技術(shù)上相對保守的車企或許才是明智的，因為要毀掉積累了十年的口碑可能只需一個月，激進需要付出代價。汽車銷量增長是汽車投訴量增長的基礎(chǔ)，雖然不排除年度總銷量有下降的情況，但從乘聯(lián)會公布的2001-2018年中國汽車市場銷量曲線來看，國內(nèi)這十幾年來的總體銷量趨勢是上升的。
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而根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國的千人汽車擁有量只有173輛，相比之下美國是我們的五倍左右，這說明中國汽車市場遠沒有達到飽和的程度，并且還有較大的增長空間，車主越來越多，意味著未來的質(zhì)量問題投訴可能也越來越多，除非車輛的可靠性有質(zhì)的飛躍，否則“新車質(zhì)量不如從前”的感覺只會越來越強烈。
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有人開五菱宏光，沒怎么聽他吐槽過這車的不是，有人開奔馳，卻天天噴這噴那，這就是不同車主對于汽車可接受程度的區(qū)別了。十幾年前，消費者對于汽車的要求還沒那么“刻薄”，寬容程度也普遍較高，但在今天即便是花“小錢”買的車，車主也會追求完美甚至吹毛求疵，至于那些花大價錢買豪華車的車主什么心理，大家可以輕松就猜到了，當然，豪華車質(zhì)量在下降也是事實。
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最后一個原因，是如今消息傳播速度太快、傳播面太廣，以前一臺車就算出現(xiàn)了大問題，或許也只有關(guān)注新聞時事的人才知道，傳播面并不廣。但現(xiàn)在別說大問題了，就是新車的一個小毛病，要不了多久就會傳遍全國，論壇、平臺包括微信群的傳播力量實在大，身邊充斥著的負面消息多了，人們自然就會認為新車質(zhì)量不如以前了。其實，現(xiàn)在的汽車可靠性不如以前，既是事實，也有“幻覺”的成分，從車企的角度來說，如何在“可靠”和“先進”之間取一個平衡點，比一味地研究新技術(shù)更重要。
