賈鳴鏑說，年底舉行的廣州車展是很多車企同行2019年的收官之作，卻是上汽大眾2020年開端的啟幕，各有一款新產(chǎn)品亮相的大眾品牌和斯柯達品牌，能夠看出上汽大眾預未來的端倪。其中，大眾品牌豪華MPV Viloran將填補德系的空白，而廣州車展上市的柯米克GT則傾情演繹斯柯達品牌的未來趨勢。上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的賈鳴鏑，在廣州車展接受汽勢Auto-First專訪時表示，年度規(guī)模200萬輛的上汽大眾，在車市整體遭遇下行的壓力面前，上汽大眾做到了市場占有率的提升。

讓大眾汽車集團董事長兼CEO對源自一款源頭上來自中國的產(chǎn)品進行點贊，對于中國車企來說是件并不容易的事情。不過，在試駕完被稱為“大V”的Viloran后，迪斯不僅對“大V”給予高度評價，還把對這款車的感受發(fā)到了朋友圈上，并引得無數(shù)點贊。賈鳴鏑如是劇透填補了德系車在豪華商務(wù)MPV市場的空白。

迪斯在朋友圈中寫道：最近我在美麗的上海測試了我們新產(chǎn)品的質(zhì)量。我最喜歡的是Viloran，一輛豪華的全新MPV。它配備了Captain Chair座椅，這是我坐過的最舒服的車了。在德國，我們能看到的大眾車型只有大眾品牌所有產(chǎn)品的三分之一。大眾的優(yōu)勢就在于，我們了解世界上不同地區(qū)的需求，并為他們打造最合適的汽車。例如，我們在中國提供了兩款基于MQB平臺，尺寸在T-Roc和Tiguan之間的SUV。明年將推出插電混合動力版的暢銷車型探岳，以及為上海這樣的大都市打造的將推出續(xù)航在300公里左右純電車型的上汽大眾途岳。

在德國，我們能看到的大眾車型只有大眾品牌所有產(chǎn)品的三分之一--德國大眾全球三個研發(fā)中心，三大原型車誕生地，上海是其一，另外兩個是德國狼堡和巴西。

賈鳴鏑說，豪華商務(wù)MPV一直是整個德系產(chǎn)品的空缺，T5、T6是純商用車型，乘用車市場大型豪華MPV，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾在內(nèi)，德系產(chǎn)品不多。大眾目前最大一款德系車是夏朗，夏朗更多作為家用MPV，途安是中小型的家用MPV，從夏朗到T5、T6之間有一個空檔。上汽大眾于5年前，開始對產(chǎn)品進行定義和客戶調(diào)研，研究中國客戶需要怎樣的產(chǎn)品。“大v”Viloran是由上汽大眾為主導，為全球開發(fā)的一款車型。在中國市場率先投產(chǎn)后，不排除供應(yīng)全球其他市場的可能性。

據(jù)汽勢Auto-First得到的消息，Viloran的命名沿襲了大眾品牌MPV都是“ran”結(jié)尾的傳統(tǒng)，卻也有著獨特的創(chuàng)新，“Vilo”的V既有VIP之意，也有更尊貴、豪華之感。在MPV市場，別克GL8的尺寸比豐田阿爾法大，而Viloran長度比GL8長14.3厘米，軸距長9.2厘米，車寬也要寬9.8厘米。根據(jù)汽勢Auto-First掌握的信息，新車將裝備380TSI發(fā)動機，搭配7速濕式雙離合變速箱，扭矩可達350Nm，目前內(nèi)部測量油耗約百公里8升，加速時間約8秒，在MPV中保持領(lǐng)先。

從產(chǎn)品性能來看，Viloran將滿足豪華商務(wù)需求。更重要的是，這款車由上汽大眾從零開始，充分參與開發(fā)。新車采用2-2-3座艙布局、擁有雙側(cè)電動滑門、二排配備帶電動腿拖、座椅靠背可調(diào)和雙層頭枕的獨立行政座椅。同時，整車懸掛根據(jù)中國市場的實際情況做了適應(yīng)性調(diào)教，并經(jīng)過超60處隔音降噪處理，包括接近5mm的聲學夾層玻璃以及柔性副車架等。我們希望為乘客打造行政會客廳級的靜謐私享空間。

駕駛科技方面，Viloran配有符合中國路況L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)。如，第三代ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，交通擁堵駕駛輔助系統(tǒng)等。此外，新車使用超過 77%的高強度鋼材制造，其 中 65%為熱成形及超高強度鋼 ，搭配激光焊接、空腔注蠟等技術(shù)，實力守護每一次尊貴出行。造型方面，新車采用流線型外觀設(shè)計，風阻系數(shù)在0.3左右，在MPV產(chǎn)品中，具有優(yōu)勢。

賈鳴鏑認為，“大V”Viloran的到來意味著上汽大眾將進軍一個新的細分市場。上汽大眾看好隨著共享經(jīng)濟及出行服務(wù)的普及，對大型商務(wù)MPV的存在需求。目前，市場上同級別除了GL8之外，基本上沒有其他車型可選。他以10年前途觀開辟SUV熱潮為例，共同把市場做大，而不是從別人手中搶奪份額是上汽大眾對“大V”Viloran的基本判斷。Viloran在安全、舒適、尊貴程度及行政級別上，符合中國消費者的高端出行需求。新車將于明年上半年上市。賈鳴鏑說，目前，上汽大眾希望Viloran能成為MPV界的“大V”，樹立商務(wù)豪華MPV新標桿。

上海上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀表示，品牌高端化和用戶年輕化是大眾品牌今后的方向。未來，上汽大眾大眾品牌的產(chǎn)品布局，都圍繞和契合這兩個方向。

楊嗣耀舉例說，明年上半年上市的“大V”Viloran服務(wù)高端商務(wù)市場。甚至針對“大V”下一階段的升級改進方向也已在規(guī)劃中。其次，途觀Coupe車型也將于明年推向市場。途觀自上市以來一直是合資SUV的標桿，并推動整個中國SUV細分市場的發(fā)展。途觀Coupe車型將在保持中高端定位基礎(chǔ)上，迎合更多年輕消費者的需求，進一步充實途觀家族的實力，使途觀品牌更具競爭力。

在新能源領(lǐng)域，今年上市的E-Lavida朗逸獲得了消費者的好評，途岳電動版也將于明年上市。此外，在股東雙方的支持下，總項目投入170億元的上汽大眾新能源工廠已經(jīng)正式落成，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動工廠。MEB平臺的首款產(chǎn)品也將于明年亮相，進一步助力大眾品牌向上。未來還將有更多全新一代純電動產(chǎn)品投放市場。

廣州車展上市的柯米克GT，將和柯米克共同構(gòu)成緊湊型SUV的雙子星。賈鳴鏑說，以柯米克GT為標志，希望向消費者傳遞斯柯達更個性、更年輕、更積極的品牌感知。在目前比較困難的市場環(huán)境下，堅持把斯柯達品牌做清楚，是斯柯達團隊一直研究的重點。斯柯達作為二線主流品牌，面臨自主品牌往上頂，一線主流品牌往下壓的情況，夾縫中斯柯達該如何前行，也是上汽大眾最近一直思考的問題。

斯柯達在全球和中國市場的情況有著天壤之別。在歐洲市場和在其他一些國家，斯柯達的增長或高于大眾品牌，在中國恰好相反。賈鳴鏑認為，這樣的局面和市場環(huán)境相關(guān)。首先，對比大眾的產(chǎn)品，在歐洲的斯柯達車型尺寸更大；其次，在捷克生產(chǎn)有人力成本低的優(yōu)勢；第三，歐洲人了解斯柯達是一個百年品牌，但這三點在中國都不成立。第一，進入到中國市場的大眾產(chǎn)品都有所加長，斯柯達產(chǎn)品空間優(yōu)勢不在，第二，整個體系從采購、原材料、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售，和大眾品牌一致，失去成本優(yōu)勢；第三，在中國了解斯柯達是歐洲百年品牌的不多，甚至誤解斯柯達是上汽大眾的自主品牌。

不過，上汽大眾也制定了一個斯柯達的復興計劃。第一，回到營銷的終極問題，斯柯達的品牌定位和目標人群到底是誰。近期圍繞購買斯柯達和拒絕斯柯達的調(diào)研顯示，部分購買原因同樣也成為了一些人的拒絕原因。比如有30%客戶因造型而購買，同樣有20%的客戶因為造型問題而拒絕。第二，購買者有購買的原因，而拒絕者卻沒有拒絕的原因，這是斯柯達的特色，要研究如何將特色放大；第三，是購買原因里比例很小，但是拒絕原因比例很高的內(nèi)容，這是短板。

為此，上汽大眾建立了專門團隊，對將來斯柯達整體的產(chǎn)品構(gòu)成進行研究。首先，從研發(fā)到制造環(huán)節(jié)，品質(zhì)要堅持，但是否一定要與大眾品牌做相同的成本控制。賈鳴鏑劇透，多年以前，曾有人建議一汽-大眾做捷達品牌，上汽大眾做桑塔納品牌，上汽大眾沒把桑塔納做成捷達一樣獨立品牌的原因“就是考慮到斯柯達”在上汽大眾的序列和定位中，將承擔大眾品牌以下的一些市場和需求。與此同時，將來斯柯達的產(chǎn)品在定義階段，需同大眾品牌有明顯的區(qū)隔，希望大家談起斯柯達除了比大眾更便宜，還有自己的產(chǎn)品特色。

賈鳴鏑告訴汽勢Auto-First，斯柯達未來不可能成為大眾品牌，不可能做到100萬輛的年銷量。目前斯柯達年銷量在30萬輛左右，可能在5年之后，維持在50萬輛，并擁有一群特定的忠誠客戶群，是斯柯達所需承擔的使命。

今年整體市場預計比去年6%左右的負增長，一下子把車市整體打回到2016前的水平。好在，上汽大眾大眾和斯柯達兩個品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，大眾品牌市場占有率上升了0.36個百分點，至7.78%，接近8%的戰(zhàn)略水平，斯柯達維持在1.3%的戰(zhàn)略水平，上汽大眾市場占有率和去年的8.92%相比，提升至9.07%。

賈鳴鏑表示，上汽大眾預計明年整體市場不會負增長，是否能實現(xiàn)正增長目前難判斷。最近5年時間，品牌和車企以及研發(fā)都增加了很多，但整體市場回到5年前的狀態(tài)，對每個廠商壓力都非常大，好在在這樣一個下降市場，上汽大眾通過市場占有率的提升把自己的品牌做的更強大。

目前，整個汽車市場的特點是集中度持續(xù)增加，排名前5名的品牌在整體市場比例從35%增長到38%，中間5名基本不變，后5名下降。在市場集中度如此之高的情況下，南北大眾品牌約占市場的15%，第二名是占7%，第三名、第四名大概是6%、5%。賈鳴鏑認為，排名越往后的品牌，市場份額損失越大。這和消費升級換代有關(guān)，也和三四五線城市消費水平和消費能力匱乏有關(guān)。這兩年整體市場的負增長主要是由三四五線城市的消費能力下降所造成，相反一二線城市現(xiàn)在增長還不錯，而且升級趨勢很明顯。