很多年前，周圍同行和車迷談及“超跑”這個詞，言必法拉利和蘭博基尼，當然保時捷Carrera GT和邁凱輪F1也是神一樣的存在。但談到美國跑車，很多車迷都嗤之以鼻，那不都是“直路狂、彎路亡”的肌肉車？不入流。

不過自從干了汽車媒體這行，接觸過越來越多事實，試過的車也越來越多以后，發(fā)現(xiàn)我們很多時候是不了解美國車。就如我們直至今天賽車言必F1，認為老美繞圈圈的納斯卡（NASCAR）沒有技術難度一樣。

不過如果你有留意到超跑比賽最高級別的FIA GT或勒芒24小時之類，你會發(fā)現(xiàn)美國跑車經(jīng)常是冠軍席上的?？?。60年代的福特GT40打敗法拉利的事情先不說，因為那輛車基本與日常超跑差得太遠，從上世紀90年代開始克萊斯勒Viper就經(jīng)常奪冠，后來2004年賽例改了以后，Saleen S7（賽麟）又統(tǒng)治了這項賽事一段時間。

Saleen S7在世紀初曾經(jīng)贏得了很多比賽

然后在私人車隊中，相對廉價的克爾維特一直在二、三名的位置出現(xiàn)，偶爾也會贏一下勒芒24小時冠軍。這兩年福特廠隊派福特GT征戰(zhàn)勒芒和GT賽事，于是又是常勝冠軍。

福特GT這兩年比法拉利還快

2005~2007年那段時間，我經(jīng)常在珠海賽道的4號和7號彎角，拿著一支EF300F2.8L定焦拍FIA GT。GT賽車則每一款車的造型都不一樣，而且飛馳起來的動態(tài)和引擎的聲音也有很大不同：

克爾維特是美國最好的跑車之一

瑪莎拉蒂MC12高轉(zhuǎn)速的V12像噴氣機引擎一樣驚人，其彎道速度也同樣驚人，任何時刻都令人激動；阿斯頓.馬丁DB9的引擎聲音則稍為優(yōu)雅，但同樣快得讓人受不了；最特別的是克爾維特C5R、C6R的引擎，V8長沖程的設計令聲音特別低沉，欣賞的會認為具有男人魅力，不欣賞的可能會認為它和拖拉機一樣粗糙。在彎道的表現(xiàn)能跟上對手，但出彎后拖拉機般的克爾維特就會輕松把一眾法拉利和保時捷超越。

美國跑車的哲學與歐洲、日系不同，歐洲超跑無論在歷史、設計還是感觀上都會讓人興奮，還會用上一堆最新技術在支持它跑得快的神話。而美國車就平淡許多，做工略粗引擎技術似乎也不出彩。但美國跑車很有效率，為了成本它不一定追求最新的技術，但擅于用經(jīng)驗它打造得同樣快，在底盤、材料和調(diào)校方面你不得不佩服美國工程師的能力。

John W.Heinricy和他打造的凱迪拉克CTS-V

John W.Heinricy是當時的凱迪拉克CTS-V首席工程師，也是美國的傳奇賽車手，CTS-V和當時通用高性能車都是經(jīng)他一手調(diào)校打造出來的，10年前開著CTS-V以7分59秒32打破紐博格林四門圈速的就是他。我坐過它開的CTS-V跑過幾圈紐約北郊的蒙特塞羅賽道，駕駛手法就像輕松得像是和你聊家常，你也不會坐得很不舒服，但出來的圈速快得驚人。

追求個人英雄主義的美國文化，不僅在電影中，而且在美國跑車打造中同樣適用，工程師的作用就如F1中紅牛車隊的紐維那樣重要。

上個周末我在上海的天海山賽車場，有機會再一次試駕了老美的幾輛“肌肉車”，再一次體會美國跑車哲學和背后工程師的厲害。因為這幾輛不是普通的V8肌肉車，而是賽麟野馬S281、302，賽麟SMS 570 Challenger之類，沒錯就是當年用S7贏了很多GT那個賽麟。

它們的特點都是與原裝車內(nèi)飾外觀幾乎一樣，但引擎、傳動、懸掛、剎車和輕量化方面都是重新打造，完全是脫胎換骨。如果說AMG與奔馳相比還算高調(diào)，那么賽麟是極度低調(diào)。但通常是越是低調(diào)的東西才是越有實力。

賽麟SMS 570挑戰(zhàn)者

我坐進一輛黃色道奇挑戰(zhàn)者，也就是《速度與激情》里唐老大開的那輛。不過這不是一輛普通的挑戰(zhàn)者，而是賽麟SMS 570挑戰(zhàn)者，一副排量5.7L引擎輸出超過500馬力，而且是手動檔。那個金屬的短行程排擋桿你得適應一下，入擋要用一點力，而且它是向駕駛者傾斜的。

其實美國肌肉車的"三駕馬車"——原裝的福特野馬、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者都不算好開，它們在彎中的姿態(tài)有點笨。而上海天馬山是一條非常狹窄的F3級別賽道，這里的緩沖區(qū)很小，個別彎角很容易出事故，駕駛必須非常小心。

不過沒想到這輛大幅度提升了馬力后的賽麟SMS 570挑戰(zhàn)者竟然是非常好開，我小心翼翼地剎車用2擋轉(zhuǎn)過第一個彎角后，然后就可以放心地加速了。雨后天晴的賽道還沒完全干透，出彎時大腳油門255/40/R20的輪胎會有滑動，但一切都在可控范圍，出彎時引擎的扭力實在是豐滿，而且線性的加速收放自如。

原來最擔心的過彎笨重問題并沒有發(fā)生，我不知道賽麟SMS做了多少輕量化工作，但是SMS 570挑戰(zhàn)者的操控非常好，完全不是想像中的肌肉車風格，這是一輛真正可以在賽道快跑的戰(zhàn)車！只是有點偏重的方向盤加上出場時有點緊張，手上用力過猛，幾圈下來感覺胳膊有點像開卡丁車那樣一點點酸痛。

美國賽車傳奇人物史蒂夫·賽麟（Steve Saleen），Saleen S7就是出自他之手

這些車同樣經(jīng)過美國賽車傳奇人物史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）打造，這個老人家當年獲得了很多SCCA冠軍后沒有像John W.Heinricy那樣加入通用這些大公司，而是創(chuàng)立了自己的品牌賽麟。而后來他打造的S7成為美國真正意義的第一輛超跑，在當年國際GT賽事大出風頭。

其實我很想駕駛一下那輛賽麟S7，那一定是非常瘋狂。

賽麟S1車重只有1218kg

不過賽麟又推出了一輛名為的S1的跑車，這輛車重只有1218kg的跑車，前后配重比為（42F / 58R），用上鋁合金底盤和全碳纖維車身。所以即使它只是一副2.5L直列4缸渦輪增壓引擎，但憑著調(diào)校450馬力和577Nm的輸出，配合6MT或6DCT變速箱時，依然做到百公里加速3.5秒，極速290公里/ 小時的水平。

我問過這次試駕帶隊的賽麟董事長王曉麟博士，作為車手的他對S1的駕駛風格評價——這是一輛歐洲駕駛風格的跑車。

嗯，這就有點意思了。