科技進(jìn)步帶來的便捷化是每個(gè)人都能感受到的，無論是身處哪個(gè)行業(yè)。小到支付方式的變化，大到出行方式的改變，出門一個(gè)手機(jī)搞定所有也不再是個(gè)難題。

這還只是單單對于我們生活的提升，那對于汽車廠家來說，發(fā)展帶來的最大變化就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)。從最早的手工敲打，到零件的流水線組裝，每個(gè)不同的車型都要經(jīng)歷紛繁復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且成本更高。

所以基于此，伴隨著科技的發(fā)展也就產(chǎn)生了模塊化架構(gòu)這一先進(jìn)的生產(chǎn)理念。俗話說的好：“得架構(gòu)者，得天下”，模塊化架構(gòu)是汽車企業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)實(shí)力，更是全球車企都在大力推行的新一代技術(shù)革命。

那再說到吉利旗下全新SUV車型吉利icon所誕生的BMA模塊化架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)是吉利歷時(shí)四年，集聚來自15個(gè)國家的500多位工程師，整合全球資源，全力打造的一個(gè)全球化模塊化架構(gòu)，能全方位滿足全球市場的需求。

單聽起來可能只是感覺到很先進(jìn)，并沒有什么具體的概念。所以下邊的這組數(shù)字應(yīng)該就可以說明一定的問題：今天在廣州車展迎來全球首次公開亮相的吉利icon一亮相就開啟了“銀河限量版”的預(yù)售搶訂，限量2020臺車在預(yù)售開啟15分17秒后便被一掃而空。

能有這樣的成績其實(shí)力自然是毋庸置疑的，作為BMA架構(gòu)下的第二款SUV車型，得益于BMA模塊化架構(gòu)在動(dòng)力系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)上的先天性優(yōu)勢，吉利icon 在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控等方面同樣有不俗的表現(xiàn)。

首先在設(shè)計(jì)層面，吉利icon采用吉利全新一代“科技語法”設(shè)計(jì)語言，90%高度還原CONCEPT ICON概念車，通過圓角矩形、時(shí)間符號、星群圖譜設(shè)計(jì)元素，讓設(shè)計(jì)與功能高度融合。這也就是為什么單有設(shè)計(jì)感的車型不是很賣座的原因，設(shè)計(jì)感一定不能違背實(shí)用性這個(gè)大前提。

除了有展現(xiàn)未來的顏值，其吸引的用戶群體必然會(huì)對動(dòng)力有一定的要求，不僅要好看同時(shí)也要好開。得益于吉利icon搭載的智擎1.5TD直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，匹配48V BSG輕混技術(shù)，其綜合最大功率達(dá)140KW，峰值扭矩 300 N·m，這一數(shù)據(jù)的表現(xiàn)完全可以媲美3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

還是因?yàn)锽MA模塊化架構(gòu)，其帶來的好處同樣體現(xiàn)在空間的布局利用，吉利icon以2640mm的軸距，實(shí)現(xiàn)同級最大的68.7%軸距利用率，不僅擁有A＋級的享受，而且全車多達(dá)31處的儲(chǔ)物空間也完全不用擔(dān)心物品的放置。

除了軟硬件的優(yōu)勢之外，現(xiàn)在的車型如果不在智能化方面做些文章同樣也是說不過去的。吉利icon自然也不會(huì)在這方面落后，除了L2級的駕駛系統(tǒng)之外，其同樣實(shí)現(xiàn)了ICC智能領(lǐng)航、AEB城市預(yù)碰撞、LKA車道保持等輔助駕駛功能。此外，吉利icon獨(dú)創(chuàng)540°全景影像科技，支持360°全景影像+180°底盤透視，這一系統(tǒng)對駕駛安全無疑是一種保障。還沒完，行業(yè)首搭 360°全景行車記錄儀也無疑是汽車之中的“黑匣子”。

文章最后引用吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍的話：“吉利icon是吉利集全球資源打造的全球戰(zhàn)略車型, 吉利十年千億研發(fā)打造中國品牌硬實(shí)力的縮影之一”，確實(shí)毫無疑問，吉利icon這個(gè)面向未來化的車型的確擁有強(qiáng)大的實(shí)力，也同樣給了現(xiàn)在十分挑剔的年輕人一個(gè)更好的選擇。