大家都在考慮當(dāng)下 吉利已經(jīng)開始追逐未來 | 廣州車展

記者丨83號(hào)德系品質(zhì)控

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

很多時(shí)候，我們都會(huì)說，某款新車延續(xù)自XX概念車的設(shè)計(jì)。但實(shí)際上，這種延續(xù)可能只是部分設(shè)計(jì)元素的傳承，想要真正把一款概念車量產(chǎn)，并不是一件簡單的事情。

 

畢竟很大程度上，概念車是設(shè)計(jì)師天馬行空思維的結(jié)晶，它展現(xiàn)的更多的是理念、是趨勢(shì)。很多概念車僅僅從生產(chǎn)的可造性來看，就不具備量產(chǎn)的可能。這種概念車，真的只是一個(gè)概念罷了。

 

icon concept 概念車

所以在2018年北京車展上，我第一次看到icon concept概念車時(shí)，我也下意識(shí)將這款車歸入了這種常規(guī)概念車得到行列，它的設(shè)計(jì)太天馬行空，和吉利目前采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不一樣，我一度認(rèn)為也許這款車的設(shè)計(jì)理念，會(huì)出現(xiàn)在吉利5年以后的產(chǎn)品上。

 

然而，僅僅一年時(shí)間，吉利就已經(jīng)準(zhǔn)備將還原90%概念車設(shè)計(jì)的吉利icon推向市場(chǎng)。

 

icon代表了吉利超人一等的體系力

 

一度，我認(rèn)為icon會(huì)是一款純電動(dòng)車型，因?yàn)樗鼘?shí)在和目前主流的燃油車造型太不一致了。無論是近乎全封閉的進(jìn)氣格柵，還是隱藏式門把手，甚至是那種超前內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都更加讓人會(huì)想到代表新潮的純電動(dòng)車型。

 

但實(shí)際上，icon并沒有這么簡單。在icon的設(shè)計(jì)語言中大量使用了“∞”符號(hào)，英國數(shù)學(xué)家沃利斯（John Wallis）在論文《算術(shù)的無窮大》中，給與了“∞”無窮大的定義。

 

使用“∞”的icon也有著無窮的可能。icon基于吉利的BMA模塊化架構(gòu)打造，這個(gè)架構(gòu)具備的高拓展性、高可靠性、高安全性等優(yōu)勢(shì)。

 

從目前公布的數(shù)據(jù)來看，icon搭載了1.5TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩 300 Nm，百公里加速7.9s，百公里油耗5.7L。此外，48V輕混的加入，不僅僅能夠優(yōu)化油耗，還能有效提升行駛時(shí)的平順性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的抖動(dòng)。

 

icon無限的可能在于BMA架構(gòu)本身的先進(jìn)性。從動(dòng)力形式來看，BMA架構(gòu)是一個(gè)燃油、MHEV、HEV、PHEV四種動(dòng)力總成同步研發(fā)的模塊化架構(gòu)，這也就意味著icon未來還極有可能搭載HEV、PHEV等多種動(dòng)力形式。

 

同時(shí)，BMA架構(gòu)目前能夠支持L2.5自動(dòng)駕駛和4G車聯(lián)網(wǎng)，并預(yù)留了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛接口和5G車聯(lián)網(wǎng)接口。要知道，無論是L2還是L2.5的自動(dòng)駕駛，其駕駛主體依舊是駕駛員，一旦邁入L3階段，駕駛主體便從人變成了車，這是一種跨越式的進(jìn)步，同時(shí)5G對(duì)于交通、汽車的改變也充滿了無限的可能。

 

基于BMA平臺(tái)打造的icon，也保留了這種無限進(jìn)化的可能性。

 

想要將icon這樣一款設(shè)計(jì)異常超前的產(chǎn)品真正投入市場(chǎng)，不僅僅需要的是技術(shù)實(shí)力的支撐，還需要在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等多個(gè)環(huán)節(jié)做出充分的準(zhǔn)備，營銷團(tuán)隊(duì)也需要從這種超前設(shè)計(jì)中找出消費(fèi)者會(huì)接受的賣點(diǎn)。

 

icon這樣的可以前無古人的設(shè)計(jì)，對(duì)于車企體系力的考驗(yàn)要遠(yuǎn)大于一款中規(guī)中矩的產(chǎn)品。icon或者說BMA架構(gòu)，是吉利技術(shù)進(jìn)步的縮影，同時(shí)也是吉利超越國內(nèi)車企體系力的集中體現(xiàn)。

 

活在當(dāng)下？吉利已經(jīng)在追逐未來

 

眾所周知，2018年中國汽車市場(chǎng)結(jié)束了20余年的增長，車市的下行讓更多車企不得不考慮如何度過寒冬、活在當(dāng)下。

 

于是，在目前的中國汽車市場(chǎng)，大家面對(duì)下行的策略算得上是“八仙過海，各顯神通”。有的車企大幅讓價(jià)，用“以價(jià)換量”的方式，獲取更大份額，熬過寒冬；有的車企開始了精品化路線，希望以更好的產(chǎn)品吸引更多消費(fèi)者；有的車企則繼續(xù)著“多生孩子好打架”的策略，不停推出全新產(chǎn)品，希望以更全的產(chǎn)品線，取得新的增量。

 

在icon之前，吉利似乎選擇的是第二條路線，由博瑞、博越等車型開啟的3.0精品車時(shí)代，讓吉利在過去的數(shù)年收獲頗豐，2018年，吉利全年總銷量為1500838輛，位居中國品牌車企銷量第一。

 

同時(shí)提升的還有吉利的口碑，在部分產(chǎn)品上，吉利已經(jīng)成為合資品牌的強(qiáng)勁對(duì)手。在今年上半年，新車新技術(shù)進(jìn)行的一項(xiàng)用戶調(diào)研中，吉利星越就擊敗了包括冠道、CR-V這樣的合資車型，甚至從A4L、ATS-L這樣的豪華品牌產(chǎn)品中搶得了客戶。

 

icon的推出，表明了吉利已經(jīng)不僅僅將目光放在當(dāng)下的市場(chǎng)，吉利已經(jīng)開始考慮更為長遠(yuǎn)的東西。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示：吉利icon這個(gè)造型是吉利品牌所有產(chǎn)品當(dāng)中最具辨識(shí)度的，同時(shí)，它也帶出了未來吉利品牌產(chǎn)品去哪，讓吉利又進(jìn)了一個(gè)新時(shí)期，可能未來會(huì)有一些元素出現(xiàn)在吉利產(chǎn)品上。

 

也就是說，icon市場(chǎng)反應(yīng)，將會(huì)影響到后續(xù)吉利部分產(chǎn)品。將超級(jí)前瞻的產(chǎn)品推入市場(chǎng)，為后續(xù)產(chǎn)品取得最為實(shí)際的用戶反饋，這不是一般車企能有的魄力。

 

同時(shí)，icon也成為了中國汽車工業(yè)的目前最高水平的“icon”。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，但從汽車技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)上，中國本土汽車企業(yè)依舊處于較為弱勢(shì)的地位，中國車企需要硬核的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品，在世界汽車之林發(fā)出聲音。

 

毫無疑問，icon的前瞻設(shè)計(jì)、BMA架構(gòu)的硬核實(shí)力，都代表了中國汽車發(fā)出最強(qiáng)音，宋軍也在采訪中表示，吉利icon在科技實(shí)力上已經(jīng)超越了主流合資品牌的競(jìng)品車型，甚至是一些全球經(jīng)典車型。我們希望在它身上的一些突破點(diǎn)、印記成為潮流，成為真正的全球車，或者經(jīng)典車流行符號(hào)。

 

就在大家還在考慮如何熬過寒冬之時(shí)，吉利已經(jīng)通過icon考慮未來的設(shè)計(jì)和未來如何在世界汽車競(jìng)爭中占據(jù)更有利的位置。

 

 

截止到22日，icon先享客的報(bào)名通道已經(jīng)超過了2.2萬名，22日中午首批2020輛icon銀河限量版僅用時(shí)15分17秒便宣告售罄。從市場(chǎng)的反饋來看，吉利的這一步走對(duì)了。