在經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)、諜照、預(yù)熱之后，最近沃爾沃終于披露了新一代V60旅行車(chē)。在我看來(lái)，這是一個(gè)優(yōu)雅、勻稱(chēng)，內(nèi)外設(shè)計(jì)非常漂亮的車(chē)型，這些設(shè)計(jì)的元素疊加會(huì)讓沃爾沃在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。

事實(shí)上，新車(chē)不僅啟用了全新家族化設(shè)計(jì)，同時(shí)整車(chē)平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)等也進(jìn)行了全面革新，該車(chē)型的亮相也意味著沃爾沃品牌試圖逐步用全新車(chē)型取代目前產(chǎn)品線陣容，這個(gè)征兆始于兩年前的新款XC90，當(dāng)時(shí)的“雷神之錘”大燈和維京之斧”尾燈就驚艷到所有人，至于剩余的老舊產(chǎn)品，目前只剩下S60和V40尚未跟進(jìn)，但這兩者極有可能在年底之前迎來(lái)?yè)Q代。

在橫尸遍野的豪華品牌陣地，被吉利收于麾下的沃爾沃品牌在幾年間毫不費(fèi)力地完成了突破，似乎有了打破德國(guó)豪華巨頭梅賽德斯奔馳、寶馬和奧迪保持平衡的可能。而在這三者中，感覺(jué)最應(yīng)該擔(dān)心的就是奧迪，畢竟，沃爾沃正走在奧迪曾經(jīng)走過(guò)的一條道路上，并以某種方式瞄準(zhǔn)同樣的客戶群體。

等等，等等......奧迪和沃爾沃可是什么都不一樣啊！怎么就擔(dān)心了？

好的，我承認(rèn)拿沃爾沃與奧迪的比較并不完美，但是仔細(xì)考量一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們卻有多相似的發(fā)家跡象。

首先，全新系列的沃爾沃車(chē)型吸收了奧迪在2000年至2015年期間大受歡迎的特質(zhì)：設(shè)計(jì)上保守典雅，功能上完善且實(shí)用、空間上充分利用前驅(qū)布置發(fā)揮物盡其用的優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)性上有良好的油耗表現(xiàn)。

其次，盡管梅賽德斯奔馳和寶馬擁有一個(gè)強(qiáng)大到永恒不變的高端形象，但購(gòu)買(mǎi)奧迪和沃爾沃的群體幾乎是與前兩者分道揚(yáng)鑣的。

他們更吸引那些時(shí)尚而低奢的購(gòu)買(mǎi)者，想要的是FWD前驅(qū)，而不是想象中的運(yùn)動(dòng)型RWD后驅(qū)，空間寬敞且開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)更輕松的車(chē)型。

最后，正如奧迪在21世紀(jì)初所做的那樣，沃爾沃已經(jīng)打出了一個(gè)成功的風(fēng)格，并且現(xiàn)在他們很樂(lè)意使用這種家族化的特質(zhì)進(jìn)入所有細(xì)分領(lǐng)域，并逐步在各領(lǐng)域擴(kuò)大影響力。

但沃爾沃真的可以效仿奧迪崛起嗎？

預(yù)兆真的很好，雖然沃爾沃品牌的整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不像我想象的那么出色，但該品牌仍然能夠?qū)⑵錃W洲市場(chǎng)份額，從2009年的1.42％增加到2017年的1.95％，產(chǎn)量增加了接近10萬(wàn)輛，2017年總銷(xiāo)量達(dá)到30.1萬(wàn)輛。

沃爾沃在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量

在最大主戰(zhàn)場(chǎng)的歐洲，沃爾沃V40自推出每年至少能貢獻(xiàn)7萬(wàn)輛，V70/XC70則在2014年成為沃爾沃首次突破8萬(wàn)輛銷(xiāo)量的車(chē)型， XC60則輕松拿下10萬(wàn)輛不在話下，甚至在它的產(chǎn)品生命末期的14、15、16年成為了高端緊湊型SUV領(lǐng)域的銷(xiāo)冠，也成為唯一一個(gè)超越奧迪、寶馬、奔馳的沃爾沃車(chē)型。

至于剛換代的V60/S60銷(xiāo)售量穩(wěn)定在5-6萬(wàn)輛，而在2016年推出的S90轎車(chē)和V90旅行車(chē)，雖無(wú)法達(dá)到S80/v70/xc70的高度，但與他們的德國(guó)對(duì)手相比，S90與V90的銷(xiāo)售情況還算很不錯(cuò)。

另外中國(guó)國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)也有不同的程度增長(zhǎng)，自被吉利收購(gòu)后的兩年后，沃爾沃在國(guó)內(nèi)迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額從2013年的0.02%增加到2017的0.37%，2017年達(dá)到9萬(wàn)銷(xiāo)量，要知道這個(gè)銷(xiāo)量?jī)H是吉利旗下的沃爾沃亞太區(qū)工廠生產(chǎn)的車(chē)型，并且不包括進(jìn)口車(chē)型。

沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)

在美國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃并不像個(gè)豪華品牌，幾十年來(lái)，大部分的形象是保持不變的，定位穩(wěn)重、友好、安全的家庭車(chē)，直到21世紀(jì)初，這種情況才發(fā)生變化，因?yàn)橄馭40和S60這樣以年輕人為目標(biāo)、運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的車(chē)型出現(xiàn)了，在嘗到了一些甜頭后，加之后來(lái)有了吉利推動(dòng)，于是沃爾沃決定開(kāi)始著手高端市場(chǎng)，可以說(shuō)，沃爾沃在美國(guó)人中高端的形象也是最近幾年才開(kāi)始建立的，結(jié)果呢，沃爾沃這個(gè)市場(chǎng)份額也從2014年的0.37%增至0.47%，達(dá)到2017年的8萬(wàn)輛。而且從潛力看，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

沃爾沃在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)

那么這些銷(xiāo)量增長(zhǎng)跡象能跟奧迪相提并論了？

當(dāng)然不行，奧迪在大眾旗下深耕多年，在歐洲花了15年，年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了25萬(wàn)輛，巔峰期在中國(guó)，甚至只花了3年，年銷(xiāo)量就加添了25萬(wàn)輛，不過(guò)2017年奧迪在三大市場(chǎng)都遭遇了瓶頸，歐洲市場(chǎng)不增反降，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于平和，無(wú)消息表明這是奧迪暫時(shí)喘息還是盛極而衰，不管怎么樣，這對(duì)于沃爾沃而言，是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

奧迪在三大市場(chǎng)的年銷(xiāo)量表現(xiàn)

沃爾沃形勢(shì)確實(shí)大好，但要跟奧迪論銷(xiāo)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)未夠的，之所以未來(lái)可期，除了在三大市場(chǎng)逐步提高的市場(chǎng)總體銷(xiāo)量外，沃爾沃的新車(chē)型在細(xì)分領(lǐng)域崛起了。

列個(gè)排名數(shù)據(jù)，2017年在沃爾沃最大占比的歐洲市場(chǎng)，XC60和XC90在高端中型SUV和高端大型SUV領(lǐng)域，總銷(xiāo)量各自位列第二，而新款S90 / V90在高端大型車(chē)中是第四，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)超過(guò)400％。

沃爾沃在三大市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)

隨著新款XC40的上市，緊湊型SUV領(lǐng)域Q3 / X1 / GLA的日子肯定也不會(huì)好過(guò)，而最近發(fā)布的V60看起來(lái)又是沃爾沃首次對(duì)高端中型車(chē)的突破嘗試。所以，按此趨勢(shì)發(fā)展，誰(shuí)能確定沃爾沃不能成為第二個(gè)奧迪呢？

好的，那對(duì)奧迪意味著什么？

意義當(dāng)然大了，兩者有共同的消費(fèi)群體，用戶會(huì)傾向哪個(gè)就得看那個(gè)品牌切合用戶所需了。

憑借大眾集團(tuán)背后的資源，奧迪和大眾的研發(fā)從來(lái)都是同步進(jìn)行的，大平臺(tái)要兼顧的東西很多，共享能做獨(dú)特性其實(shí)非常有限。比如，在最新系列車(chē)型上，A4過(guò)于保守，Q2和Q8過(guò)于激進(jìn)、再加上未完善A8的情況下，奧迪似乎正在經(jīng)歷一場(chǎng)身份危機(jī)，而沒(méi)有包袱壓力的沃爾沃則很樂(lè)意去探索輕奢定位下的發(fā)展趨勢(shì)。

雖然德國(guó)品牌正很努力在操控和自動(dòng)駕駛技術(shù)之間之間取得適當(dāng)?shù)钠胶猓譅栁指_切地知道這個(gè)定位下的消費(fèi)者想要的是什么。

不過(guò)鑒于整體市場(chǎng)向高端品牌的轉(zhuǎn)變，新沃爾沃會(huì)很高興地和奧迪、奔馳和寶馬共存一長(zhǎng)段時(shí)間，不過(guò)從短期來(lái)看，我能預(yù)見(jiàn)很多買(mǎi)家會(huì)用老奧迪去置換新款沃爾沃車(chē)型。