“這種看似不明不白就多花20萬的做法，也確實產(chǎn)生了一種獨特的引力?！?/em>

“All volvos are boring”這句果斷，甚至有些片面的評論出自“曾經(jīng)的”TopGear，沒錯，就是三劍客時期的這檔神奇的汽車節(jié)目。

盡管節(jié)目中充滿了奇葩的點子和看起來不合情理的觀點，但人們就是喜歡看這幾位毒舌車評人把自己買不起的車貶的一文不值，比如這臺炫酷的小牛，節(jié)目組終于給了我不買它的理由。

但是，與這些自帶流量的跑車不同，沃爾沃在節(jié)目中多半以旅行車的造型出鏡，一輛普通、30年前的Wagon很容易讓你對這個品牌產(chǎn)生認知：“沃爾沃很無聊”。

當然，這并不是造成沃爾沃在國內(nèi)小眾的主要原因。

在自媒體風潮來臨之前，沃爾沃還是一個小圈子里的貴族產(chǎn)物，而在后來的日子里，安全一詞逐漸成了沃爾沃的標簽。當然，過于知性的設計和進口的身份卻依然讓它止步于聚光燈前，依舊是小眾品牌的代表。

不過，在沃爾沃將國產(chǎn)化和一套新設計語言結(jié)合起來時，事情終于有了轉(zhuǎn)機，沃爾沃成功的將自己推銷了出去。從XC90，再到S90國產(chǎn)，雷神之錘大燈、立體感十足的內(nèi)飾和超前的小排量化理念使它成為了更有說服力的品牌。

當一臺綠牌沃爾沃XC60交付到我手上的時候，我還確實是很期待的。畢竟它搭載了目前沃爾沃最硬核的一套T8動力總成。

但同樣硬核的，還有落地60萬的售價。在這個價位上，有很多“思想正確”的選擇，純粹的M2、豁沙的普拉多，甚至國產(chǎn)的奔馳E級。

更何況，在北京這個全國限購最狠的城市，買一臺插電混動，你還要搭進去一個“無價”的汽油車指標來擁有它。

對于如此冷門的定位，也注定了T8車型只屬于少數(shù)人的尤物。盡管從外表上，你只能通過尾標、充電口的細節(jié)去分辯這款車。但這種看似不明不白就多花20萬的做法，也確實產(chǎn)生了一種獨特的吸引力。

除了一如既往精細、無異味的內(nèi)飾之外，Qrrefors的水晶電子擋把帶來的是這一區(qū)域整體質(zhì)感的提升。不過，這項改變帶來的卻是腦海中的一個問題，難道這不應該是標配么？

或許是沃爾沃不想過度強調(diào)電機的存在，T8版其余的設定和質(zhì)感與普通汽油版幾乎無異，不同的只是在交互系統(tǒng)的菜單中多出的幾項關于混動車型的設置。與汽油版車型最大的不同，大都體現(xiàn)在動態(tài)方面，因為它可以具有多重不同的性格。

在省油模式下，它可以一滴油不用完成50公里的續(xù)航，足夠上下班通勤使用，此時它就是一款純電車型。

而在混動模式下，它可以只在必要的時候讓發(fā)動機介入工作，電動機負責車輛起步階段最費油的工況，而發(fā)動機則在電動機離開高效區(qū)間之后介入工作，綜合油耗最低只有4升出頭。

在馬力全開的模式下，這臺機械+渦輪雙增壓的2.0T發(fā)動機能和電動機一起完成每一次推背十足，卻又充滿錯位感的加速。

在油門踩下之后，首先是電動機毫無延遲的加速，在隨后的的一秒，發(fā)動機開始介入工作，機械增壓與渦輪增壓的交響樂先后傳入車內(nèi)，此時就已經(jīng)輕松超過了環(huán)路的限速。

對于一臺插電混動來說，能夠保證任何情況下都有卓越的性能確實不易，T8系統(tǒng)的優(yōu)勢在于即便在沒電的情況下，也還有T6的這臺雙增壓發(fā)動機打底。

在松開油門，輕點剎車，包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時，這套系統(tǒng)都會用盡各種機會來為電池充電，而不像某些競品一樣沒電之后就只能忍受弱雞的動力和超高的油耗。

不過，當回到自己家的小區(qū)時，儀表盤上不起眼的小電池圖標會告訴你——該充電了。此時，你會發(fā)現(xiàn)自己的車并不具備使用國家電網(wǎng)快充的插口。如果不想再開到10公里外，你還需要一個30萬的固定車位，和3萬用來打點物業(yè)安裝電樁——來獲取50公里的純電續(xù)航。

此時，鄰居家插著贈送的電樁，只花10萬買的純電比亞迪，一晚上閃閃發(fā)光的充了400公里續(xù)航。

實際上，這也是所有插電混動車主遇到的苦惱，沒有了電樁，電機所需的能量還需要發(fā)動機提供。

而如果真的在不充電的情況下使用，所達到的節(jié)油效果又并沒有豐田或者本田的hybird車型效果好。甚至在北京一臺獲得了綠牌京AF的插電混動車型，依舊會被限號。

所以說，此時我們需要換一個角度來思考XC60 T8存在的意義，就會豁然開朗。電機的存在就是為了輔佐雙增壓發(fā)動機，讓它有更好的動力表現(xiàn)，T8車型壓根就和省油、環(huán)保、節(jié)能、城市出行都無關。

沃爾沃XC 60 T8所代表的就是沃爾沃的性能旗艦，和奔馳GLC 43 AMG是一個意思。

要知道，沒有人會批評一輛918為什么使用插電混動的形式，因為它并不是為了幫助車主節(jié)省油費。