日前，全國乘聯(lián)會發(fā)布了10月份綜合銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：當(dāng)月國內(nèi)狹義乘用車市場總銷量為184.3萬輛，較去年同期下滑5.7%。對比今年以來的其它月份銷量數(shù)據(jù)可以看出，雖然整體乘用車市場仍處于下行態(tài)勢，但同比跌幅卻進(jìn)一步收窄。不過盡管整體車市越發(fā)顯露出止跌跡象，有些車企銷量跌勢卻依然"跌跌不休"狀態(tài)，比如說我們今天要談的上汽斯柯達(dá)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月共售出27000輛新車，較去年同期大跌13.2%——跌幅超整體乘用車銷量當(dāng)月跌幅2倍！

而對比"同族兄弟"南北大眾10月銷量數(shù)據(jù)，上汽斯柯達(dá)則就更為尷尬了：根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，一汽大眾當(dāng)月共售出195212輛新車，同比大增11.4%；上汽大眾雖遜色不少，當(dāng)月共售出179017輛，但較去年同期也有3.2%的增幅。斯柯達(dá)在華一向有"廉價大眾"之稱，且自詡較大眾品牌旗下同級別車型而言更具性價比，但其在銷量方面卻總是被后者甩出幾條街。到底是消費(fèi)者太厚此薄彼，還是其自身所存在的問題所致？在車快評看來，主要原因還是在于其自己。

首先我們得承認(rèn)，盡管斯柯達(dá)擁有百年歷史積淀，但其在中國市場很大程度上的確一直生活在大眾品牌的"陰影"之下；畢竟大眾乃全球數(shù)一數(shù)二的汽車品牌，包括斯柯達(dá)在內(nèi)的大部分汽車品牌都難免被其光芒四射所掩蓋。但斯柯達(dá)與大眾同屬大眾集團(tuán)旗下汽車品牌，其旗下許多車型與上汽大眾共用平臺和生產(chǎn)線；相較于其它許多汽車品牌，斯柯達(dá)實際上是有著"沾光"優(yōu)勢的；但斯柯達(dá)卻沒能利用好這種優(yōu)勢。

相較于大眾品牌對于市場的敏感和靈動，斯柯達(dá)在華市場拓展方面卻經(jīng)常顯得很是遲鈍。早前SUV細(xì)分市場被開拓出來、高速發(fā)展達(dá)十年之久；斯柯達(dá)卻一直遲遲未有大的動作，直到兩三年前、該板塊市場已近飽和之時，其方才開始真正重視起來。大勢已去，逆水行舟，如何能行走的快？

在產(chǎn)品口碑方面，斯柯達(dá)雖較大眾品牌旗下同級車型，價格往往要低不少，但其簡配問題卻不時遭到消費(fèi)者吐槽。更糟糕的是其品控方面，車快評在查閱車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，上汽斯柯達(dá)旗下10月銷量最好的車型——明銳（6572輛），該車赫然位列2019年1-10月投訴總榜TOP5，車主們對其的投訴主要為車內(nèi)異味、變速器故障燈亮、制動系統(tǒng)異響及變速器頓挫等。

小結(jié)：與南北大眾、乃至剛獨(dú)立不久捷達(dá)相比，上汽斯柯達(dá)在華處境的確有些令人唏噓；一些人將之歸因于消費(fèi)者的"勢利眼"——只認(rèn)大眾品牌而不識同樣好的斯柯達(dá)，也有一些人認(rèn)為與斯柯達(dá)定位相似的捷達(dá)獨(dú)立后，也對斯柯達(dá)銷量方面造成了一定的影響。這或許都是存在的，不過對于上汽斯柯達(dá)而言，其更應(yīng)從其自身尋找原因并積極改進(jìn)；畢竟群眾的眼睛是雪亮的。

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